Аэропракт-20 (А-20)

Аэропракт-20 (А-20) √ двухместный самолет, подкосный высокоплан нормальной аэродинамической схемы с кабиной закрытого типа, трехопорным неубирающимся шасси с управляемой хвостовой опорой. Самолёт предназначен для выполнения визуальных полетов днём в простых метеоусловиях. Прямое крыло расположено за кабиной экипажа, что вместе с большой площадью остекления обеспечивает хороший обзор на всех режимах полета. Кабина экипажа оснащена сдвоенным управлением. Конструкция шасси и энерговооружённость обеспечивают эксплуатацию самолёта на площадках (аэродромах) с бетонными и грунтовыми ВПП. А-20 можно легко разобрать и быстро собрать, перевозить на прицепе за легковым автомобилем, хранить в небольшом по объёму помещении.

А-20 имеет смешанную конструкцию (металлические с тканевой обшивкой крыло и оперение; стеклопластиковый фюзеляж, рессора и обтекатели шасси), каждый агрегат сделан так, чтобы наилучшим образом выполнять свои функции при минимальном весе и требуемых прочности и выносливости.

Силовая установка базовой серийной модели √ двигатель Rotax 503 (50 л.с.) с толкающим винтом фиксированного шага (в первоначальном варианте был установлен двигатель РМЗ-640).

Виды применения самолёта :
Первоначальное обучение пилотов
Участие в спортивных соревнованиях
Маршрутные полеты
Патрулирование
Охрана лесов
Перевозка одного пассажира или 90 кг груза
Воздушная аэрофотосъёмка
Авиахимработы
Прочие авиаработы в пределах ЛТХ самолёта
Проектирование самолёта было начато в 1990 г. А-20 впервые поднялся в небо в 1991 г. и был представлен на слёте в Чернигове в недоработанном виде, поэтому, не был отмечен премиями и вниманием корреспондентов. Но, как часто бывает в авиации, благодаря огромной работе по доводке конструкции, проведенной в последующие годы, впоследствии стал хорошим самолетом.

В августе 2000 года авиафирмой "Аэропракт" на самолет А-20 впервые в Украине был получен полный сертификат типа для сверхлегкого летательного аппарата. Со слов главного конструктора "Аэропракта", Юрия Яковлева, процесс сертификации в первую очередь повысил безопасность эксплуатации А-20, т.к. в ходе испытаний был обнаружен и исправлен ряд недостатков, которые могли бы создать сложности в массовой эксплуатации. Процесс длился четыре года и усилиями коллектива "Аэропракта" отработан механизм проведения сертификации: прочностные, аэродинамические, лётные испытания, юридические процедуры.

В итоге конструкция А-20 оказалась настолько удачной, что послужила прототипом для нескольких модификаций - А-20СХ, А-20R912 "Sky Cruiser", а самолёт, благодаря своим уникальным лётным характеристикам, неоднократно становился призёром мировых и европейских чемпионатов СЛА
1-е место на слёте-конкурсе СЛА в Санкт-Петербурге в июне 1993 года
3-е место в конкурсе по скороподъёмности на 4-м Чемпионате Европы по пилотированию СЛА в августе 1993 г. По результатам чемпионата экипаж А-20 попал в десятку сильнейших.
2-е место на Открытом Чемпионате Польши в 1994 году
2-е место на 5-м Чемпионате Европы по пилотированию СЛА в августе 1995 года
2-е место на 1-х Мировых Авиационных Играх 1997 года в Турции (всего участвовали 5 самолетов "Аэропракт" из 18-ти в этом классе)
2-е место на Кубке Мира 1998 года в Венгрии
3-е место на 2-х Мировых Авиационных Играх 2001 года в Испании
1-е место на 7-м Чемпионате Европы по пилотированию СЛА 2002 года в Венгрии

А-23

Вроде похожие самолёты, а на самом деле очень разные, похожая только концепция.