Superior XP-360

Серия XP-360 Engine кликнуть ® представляет собой авиационные двигатели с системой охлаждения воздухом, четырьмя горизонтально расположенными противолежащими цилиндрами и прямою передачею для экспериментальных самолетов в различной конфигурации и дополнительных наборов комплектующих частей. В зависимости от модели двигателя, все, его компоненты одобрены Федеральным Управлением Гражданской Авиации (FAA), за исключением указанных далее элементов.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

1.2. Общая информация

Все упоминания о компонентах двигателя будут вестись в контексте их установки в корпусе самолета. Поэтому конец опоры будет рассматриваться как передняя часть, а задней частью будет считаться то место, где установлен привод агрегатов. Маслосборник расположен в нижней части, а трубы цилиндра в защитном кожухе – в верхней части. Левая и правая сторона определяется с задней части двигателя по направлению к передней. Нумерация цилиндров начинается с передней части по направлению к задней, а нечетные номера располагаются справа. Направление вращения коленчатого вала рассматривается с задней части двигателя и по часовой стрелке. Вращения приводов агрегата определяется по направлению к лицевой части их опор.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

1.3. ХАРАКТЕРИСТИКИ

1.3.1. Коленчатый вал – Коленчатый вал изготовлен из аэрокосмического сорта стали SAE 4340 Vacuum-Arc-Remelt (V.A.R.) (вакуум-дугового переплава) согласно системе AMS 6414. Все поверхности шейки азотированы. В наличии коленчатые валы с тонкостенными, толстостенными или цельнолитыми передними рабочими шейками с внутренними диаметрами. Данные вариации предназначены, чтобы удовлетворить требования крутящего напряжения в различных силовых установках, например, для повышенных степеней сжатия, повышенной мощности в лошадиных силах или выполнения фигур высшего пилотажа. Не цельнолитые коленчатые валы имеют масляные пробки внутри полой передней магистрали, для того, чтобы определить является ли коленчатый вал с постоянной скоростью вращения или с фиксированным шагом.
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

Дорогие наверное движочки !

Сразу извеняюсь за машинный перевод.

Mon, 14 июля 2003

Новые цены на XP-360 Двигатель
Цена О внесении изменений Sportav двигателя в сентябре
Если вы ждали цена авиационных двигателей на капли, мальчик ты в удачу. Улучшенный был repriced его XP-360 двигатель для авиационного рынка спортом. Старший вице-президент Тим ​​Арчер сказал: "Superior представила XP-360 Двигатель три года назад, и мы имели огромный успех его принятия в качестве предпочтительного выбора в силовых для этого растущего рынка».

Новая цена на XP-360 двигатель базовой модели O-360-A1A2, что карбюраторный фиксированного шага, 180 лошадиных сил двигателем, будут начинаться с $ 17 990. Новые цены вступят в силу 4 июля - 4 сентября 2003 года.

Улучшенный недавно провели конференцию в Далласе (штат Техас) с членами Альянса, которые поставляют основные компоненты двигателя. Целью конференции было обсуждение успех XP-360 Engine пользуется и как затраты могут быть снижены. Члены Альянса смогли предложить улучшенный временное снижение цен на основе увеличения объема этих основных компонентов

Дополнительное сокращение расходов также являются результатом эффективности и экономии строительных XP-360 в состоянии современного завода по сборке начальника. XP-360 двигателей в настоящее время построено на построение центра улучшенный и поставляется непосредственно заказчику. Планы на будущее предлагают две дополнительные опции:

Кстати Новый аналогичные "Лайки" начинаются с 30 000$

Источник [Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]

JakBil пишет:Новая цена на XP-360 двигатель базовой модели O-360-A1A2, что карбюраторный фиксированного шага, 180 лошадиных сил двигателем, будут начинаться с $ 17 990.
Кстати Новый аналогичные "Лайки" начинаются с 30 000

......аналогичные "Лайки"........ Это Lycoming

"Современные поршневые оппозитные двигатели Lycoming и Continental безнаддувные бывают до 400л.с., с турбонаддувом - до 450. Основная масса их приходится на 4-х и 6-цилиндровые моторы в диапазоне 160-260 л.с. Подавляющее большинство их типов не имеют ограничения времени работы на режиме 100% мощности. Удельный расход топлива на крейсерских режимах на бедной смеси не более 200г/л.с.ч, может быть снижен до 160. Газовая турбина в этом диапазоне мощностей не имеет против них никаких шансов ни по суммарной массе силовой установки и топлива, ни по эксплуатационным расходам на час полета. межремонтный ресурс в среднем 2000 часов, в отдельных случаях 2400. Этот ресурс носит рекомендательный характер пр некоммерческом использовании авиатехники. Известны случаи снятия с самолета лайкоминга, налетавшего 2800часов без отклонений от сертифицированных режимов и моторов Континентал А-65 после 5500 часов, что особенно примечательно, потому как для них на момент выпуска межремонтный ресурс составлял 1200-1600часов. Стоимость этих моторов можно считать исключительно низкой в соотношении с их характеристиками и ресурсом. Для указанного диапазона наиболее распространенных мощностей они стоят в диапазоне $18000 - $40000 в США, что однако не превышает 20% общей стоимости самолета, на котором двигатель установлен, а расходы на поддержание летной годности двигателя не превышают $10 на 100л.с. установленной мощности в час. Реально такой самолет летает 30, 50 и более лет с одним и тем же двигателем."

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]
и тут с фотами
[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть эту ссылку]

[Вы должны быть зарегистрированы и подключены, чтобы видеть это изображение]