Honda VFR1200F

Honda VFR1200F
Мотор мотоцикла довольно необычен – это V-образная «четверка» с несимметричным расположением цилиндров. Вместо традиционной конфигурации V4, когда цилиндры располагаются равномерно спереди и сзади, для VFR1200F применили уникальное, на сегодня, решение, разместив задние цилиндры вплотную друг к другу, а передние сделав разнесенными.

Благодаря такому расположению удалось достичь большей компактности мотора и, одновременно, его лучшей уравновешенности.

Интересно, что у двигателя – один распределительный вал, расположенный наверху, который обслуживает сразу обе пары цилиндров. Такое решение, взятое от гоночных мотоциклов, опять-таки, служит компактности и уменьшению массы мотора.
................ http://www.kolesa.ru/article/2009/10/22/honda_vfr1200f_silnoe_vyrazhenie

Двигатель
Жидкостного охлаждения, V-образный, 4-цилиндровый, UNICAM
Диаметр цилиндра х Ход поршня 81 x 60mm
Объем двигателя 1273 cm3
Степень сжатия 12:01
Система подачи топлива PGM-FI впрыск топлива с электронным управлением
Максимальная мощность 127 кВт (172 л.с.) при 10,000 об/мин (95/1/EC)
Максимальный крутящий момент 129 Нм при 8,750 об/мин (95/1/ЕС)
Зажигание С цифровым компьютерным управлением углом опережения зажигания

Двигателя Honda

Очень удобно есть в одном месте характеристики на все Мото-моторы Хонда

http://www.major-moto.ru/moto/moto_honda/honda_cb600/

А вот этого красавца я запланировал на следующий самолет. Сейчас я вожусь с 750-кой. У нее 100 сил на 10000 rpm. Против 175-ти у 1200-ки. Вот цена на него сегодня кусается, 1500...3000 у.е. за б/у двигатель. Минимум!!! Зато у 1200 похоже сухой картер, что для нас самое то. И еще кардан. То же не плохо. Вообще то, все подобные моторы наш брат незаслуженно обходит вниманием. А напрасно. Цены в Европе на модели до 2000 года в районе 500...800 баксов. С нормальным пробегом.

[img][/img]

Для раздумий.....   " />  " />  " />

Блин, смотрю на характеристики и балдею. На 7000, 100 сил. Для этой СУ, такие обороты, вообще как крейсер. Т.е. на 10-ти тысячах, кратковременно, т.е. на взлётном - 145 сил!!! Я знаю как тягает на взлётном режим 912-й. Бомба. А тут, почти на 50 сил больше. Это просто супер! Начинка этой СУ, сложновата. Т.е. в плане избавиться от лишнего гамуза, не так просто. Но будем учится. И у мотора есть простор для наращивания мышцы. Продаются кит наборы на стироидах

И ещё для раздумий.... и для отработки компоновки самолёта [img][/img] [img][/img]

Суханов Александр пишет: сухой картер, что для нас самое то. И еще кардан. То же не плохо.

??? расшифруй?

Новый V4 достигает 90% крутящего момента при 4000 об/мин, максимальный крутящий момент 129 Нм достигается при 8750 об/мин. Чтобы позволить водителю комфортно и в полной мере воспользоваться таким огромным крутящим моментом, поступление сглаживается четырьмя демпферами, что снижает вибрации и люфт.

RC211V — это закрытая система картера, что снижает насосные потери создаваемые движением поршня. Эта система никогда раньше не была использована на дорожных машинах

Высокотехнологичная система привода включает в себя карданный вал и дополнительный шарнир, который позволяет передавать крутящий момент при вертикальном перемещении колеса. На вторичный вал КПП установлен демпфер, который способствует более равномерной передачи крутящего момента. Благодаря жесткости конструкции управление тягой на заднем колесе становится более понятной пилоту.

http://www.honda.co.ru/motorcycles/sport-touring/vfr1200f/transmission-and-engine/

Admin пишет:

Суханов Александр пишет: сухой картер, что для нас самое то. И еще кардан. То же не плохо.

??? расшифруй?

Надеялся, как у БМВ 1200-го. Ищу описание. Сухой картер, это отсутствие картера как основного маслосборника куда погружён насос. И где болтается основная масса необходимого масла. И куда сливается масло от потребителей. У Вифера 1200 маленький поддон картера. Но на самом деле, это не поддон, а крышка поддона. И масло там, таки есть. Хотя и более продвинутая система маслосмазки. Вот её описание и ищу. Не схему, а описание работы. Она довольно близко подходит под описание сухого картера. Что то там японцы замутили необычное. Да, про сцепление я знаю, но это именно маслосистема. Я уже прикидывал как переделать. Как у 912-го, где масло заливается в отдельный маслобак, в него же и возвращается. Это очень полезная система, особенно для возможности работы с отрицательными перегрузками. Детали двигателя не "голодают" при таких эволюциях. Найду описание, скину здесь.

Admin пишет:

RC211V — это закрытая система картера, что снижает насосные потери создаваемые движением поршня. Эта система никогда раньше не была использована на дорожных машинах[/b]
http://www.honda.co.ru/motorcycles/sport-touring/vfr1200f/transmission-and-engine/

Вот я же про эту систему и говорю. RC211V.   Двигатель заслуживает как внимания. так и серьезной системной переработки для использования в наших целях. Это касается коробки и сцепления. Хотя, я с удовольствием для интереса попробовал бы этот автомат с кнопочным переключением передач. На самолёте.  
Если крутить восьмёрочку тысяч по оборотам на взлёте, а это уверенных 120 лошадей, крейсер можно 5....6 тыс. Будет очень ресурсно для нас.  Для этого движка 6 тыс, что для 912-го Ротакса - 4 тыс. Причём, это без форсирования, штатный режим. И максимальный крутящий момент у Вифера 1200, реализован уже на 4...5 тыс. об. Очень важный момент. Для меня лично.    Хорошие ГСМ и за тысячу часов наработки, перекатает спокойно. Что важно для меня лично    Я на своём скутере сделал 55 тысяч на одной поршневой и на самом дешёвом масле из "Эпицентра". Для статистики.    Но никогда не выкручивал ручку газа больше 6....7 тыс об/мин. А крутит он 10 тыс. без проблем. Т.е. ездил по трассе не 100...120 км/ч., а 60....70 км/ч.  От сюда и ресурс. В моей практике ремонтов, обычный пробег такого мотора до замены ЦПГ - 20 тыс. км. Т.е., в среднем в два с половиной раза меньше, чем можно. Поэтому у мотора  Вифера 1200, очень хорошие шансы  ..... попасть в мои загребущие, шаловливые ручонки   [img][/img]

Интересный ролик по двигателю VFR 1200. Трудно представить сколько деталей необходимо, что бы собрать такой двигатель. Посмотрите насколько много этих деталей. И задача у нас одна, уменьшить это количество до минимума Для наших крылатых идей. Хотя, после просмотренного ролика, желание что-либо удалять из этого двигателя, пропадает. Создавали его очень грамотные специалисты. Хотя, не для полётов в небо, а для полётов по дорогам...
https://www.youtube.com/watch?v=PXx_eccfWmc