Аэропракт-22 (А-22)

В октябре 1996 года завершена постройка и проведены лётные испытания первого опытного образца самолёта А-22 "Шарик". Лёгкий самолёт А-22 разработан киевским отделением ООО "Аэропракт" под руководством Ю.Яковлева. При конструировании был учтён опыт создания А-20.

А-22 - "ультралайт" с классической компоновкой лёгкого самолёта. Цель создания - получить сверхлёгкий самолёт с наибольшим уровнем комфорта, приятным внешним видом, расположением мест пилотов рядом (предпочитаемое многими), управляемым носовым колесом (для упрощения рулёжки) и хорошими лётными характеристиками.

В отличие от А-20, где главное внимание уделено лётным характеристикам, в А-22 на первом месте - комфорт экипажа. Таким образом, А-22 представляет хорошую альтернативу А-20 для желающих сочетать прелести полета с комфортом автомобиля.

Конструкция А-22 цельнометаллическая (кроме капота двигателя, зализов крыла и обтекателей колёс, сделанных из пластика) с тканевой обшивкой крыла и рулей. Большое остекление кабины обеспечивает отличный, почти круговой, обзор из кабины.

А-22 построен по аэродинамической схеме подкосного высокоплана. Конструкция цельнометаллическая. Ряд деталей (капот двигателя, зализы крыла, обтекатели колёс) выполнены из стеклопластика. Крыло прямое с тканевой обшивкой. Шасси неубирающееся, трёхопорное с носовой управляемой стойкой. Колёса всех стоек имеют одинаковый размер и закрыты обтекателями. Силовая установка состоит из поршневого двигателя воздушного охлаждения "Ротакс-912" с трёхлопастным воздушным винтом. Кабина экипажа закрытая с большой площадью остекления. Доступ в кабину осуществляется через 2 боковые двери. Кресла пилотов в кабине расположены бок о бок.

К сожалению А-22 не имеет сертификата типа в Украине, что недопускает его коммерческое применение, к примеру как учебно-тренировачного самолёта, в лётных школах.

Делая самолеты и не иметь сертификата в своей стране, более чем странно.

Я понимаю что у командующего всем процесом Шейха свое видение вопроса, но деньги лишними не бывают, а у нас при наличии сопутсвующих доков, самолет тоже продавался бы, тем более его не необходимости растамаживать имея дополнительную головную боль с этим.

А не в комерческих целях, как частник его можно использовать на законных основаниях?
Неужели так дорого ее сделать, с продажи всего одного лишнего самолета, должно бы хватить по идеи?

Конечно можно использовать и легально, получи реестр, номера и ЛГ..и вперёд!