Деревянный Гироплан

Yakov-Dnepr пишет:Буржуи строят АЖ из люминия и других вариантов у них почти нет.
У нас "голь на выдумки сильна", т.е. строят и из Люминия, и из Стали, и без проблем строят из Нержи. т.е. почти из всего кроме дерева. А почему?
Так вот до сих пор тяжело отдать преимущество для самостоятельной постройки самолета то ли их метала, то ли из дерева. Так почему АЖ строят только из метала?
И в чем собственно проблема построить АЖ из дерва, используя наработки деревянного самолетостроения?

Ваше мнение?

Моё очень простое. На складе полно и дерева и металла. Но если на спор сваять комплект лонжеронов для нашего АИ стандарт или из дерева, понятно равнопрочный комплект, то я за день сделаю из алюминия комплект из двух штук по 3600 мм. При этом стенки - просто листики 0,5 и 0,8 мм., а полки уголок переменного сечения. Из дерева, ни дня, ни двух, одной паре рук, не хватит. Вот уже одна разница.
С другой стороны, любой авиамоделист со стажем, предпочтёт в дальнейшем дерево металлу. То же факт.

Admin пишет:Делают же люди

Тут конечно стоит посмотреть на это дело после грубой посадки с падением на бок. Когда в КиевПропе сделали дюралево пластиковый автожир и пару раз ложили его на бок, однозначно деревянный не выдержал бы такого вандализма. Сто пудово! Капиталкой бы не отделался.
У меня есть знакомый в Киеве, у него гибридный мотовело, короче на двух колёсах. Из фанеры рама Трудно, очень трудно заставить мозг рационально воспринимать его конструкцию из фанеры. С экологической точки зрения вроде могло бы прокатить. Но с точки зрения состояния наших дорог и культуры поведения водителей на них же, очень трудно, ну очень

Суханов Александр пишет:Тут конечно стоит посмотреть на это дело после грубой посадки с падением на бок. Когда в КиевПропе сделали дюралево пластиковый автожир и пару раз ложили его на бок, однозначно деревянный не выдержал бы такого вандализма. Сто пудово! Капиталкой бы не отделался.

Категорически не согласен!!!!

Если деревянную конструкция рассматривать не как выструганный брусок из цельного дерева, а набранную клееную из разно направленных реек, то прочность такого изделия легко поспорит и с дюралю и с сталью.
У дерева меньше выражена (почти отсутствует) остаточная деформация, усталость материала и еще много чего положительного, просто надо найти компромисс между количеством слоев деревянного клееного набора и нужной прочностью.

Посмотри http://www.bkdk.ru/bkdk-hk/oblast-primeneniya.html

Клееный брус имеет высокую прочность и позволяет возводить даже такие масштабные конструкции, как павильон бассейна спортивного комплекса.
http://masterbrusa.ru/materialy/razmery-brusa-kleenogo.html

Куча примеров Кликнуть

Admin пишет:

Суханов Александр пишет:Тут конечно стоит посмотреть на это дело после грубой посадки с падением на бок. Когда в КиевПропе сделали дюралево пластиковый автожир и пару раз ложили его на бок, однозначно деревянный не выдержал бы такого вандализма. Сто пудово! Капиталкой бы не отделался.

Категорически не согласен!!!!

Если деревянную конструкция рассматривать не как выструганный брусок из цельного дерева, а набранную клееную из разно направленных реек, то прочность такого изделия легко поспорит и с дюралю и с сталью.

Это если рассматривать в случае равномерной нагрузки на всю конструкцию. При стат испытаниях, например. Но при концентрации нагрузки в отдельном элементе, т.е. если на пенёк наскочил, на небольшое препятствие, всё усилие от которого сосредоточено на малой площади. Тут уж древесина выстоит только в случае наличия достаточно большого сечения набора. А рейка или две, выбьет. Как у Титаника, помнишь. Кстати, реально, а что бы было, если Титаник был бы из дерева?
Яков, да и не в этом дело. Я уже писАл, спорить о вкусе устриц не попробовав их. Я так измучен Нарзаном экспериментов что привык доверять только практическим, проверенным в натуре примерам.
......"Разработка новой технологии нанообработки, в результате которой создан новый экологически чистый строительный материал – нанокомпозит древесины, благодаря уникальным свойствам нанодревесины позволяет расширить область её применения и вновь занять одно из ведущих мест в жизнедеятельности человека ".....
Я с нетерпением жду своего разочарования от понимания не рационального применения металла в авиации. Или от понимания явных преимуществ применения дерева перед металлом. Вот реально жду. Поскольку устал тягать все эти трубы и плиты. Но моё ожидание, будет проходить в режиме продолжения заниматься отработанными, проверенными технологиями. И в них есть место и древесине. В цельнопластиковом ГО и ВО АИ-шки, все металлические детали навески, прикручены на вклеенные в композит деревянные элементы. И другого варианта я не вижу. Т.е. на 0,5% АИ состоит и из древесины. И мне очень трудно представить увеличение этой величины хотя бы в десять раз. Увы, тут что есть, то есть.
В 91-м был перелёт Киев-Тулуза. В Праге на ночёвке мы посетили местный клуб любителей малой авиации. На аэродроме рядом с музеем. И там два деда делали реплику, уже не помню, чего то древнего, летающего. Я был шокирован качеством отделки древесины и вообще подходом к созданию этой реплики. Реально увидел всю естественную силу древесины, доведённую до совершенства законами гравитации и руками мастеров краснодеревщиков. И в самом музее, апосля этого, дошёл до кондиции, осматривая великолепную коллекцию старинных самолётов. С тех пор я уважаю дерево как конструкционный материал. И в то же самое время понимаю свою несостоятельность как специалиста, могущего заниматься этим материалом.
Так что меня переубеждать не надо, но надо делать, используя и популяризируя. И отнюдь не ломая копья на полях периодических изданий и научно-технической литературы. На рабочем столе, на верстаке. Да! Примером. Вот - сделано, работает и радует. Берите, пользуйтесь, насыщайтесь!!!

Admin пишет:Куча примеров Кликнуть

Убедил! Разбогатею  построю новый дом из дерева, где-нибудь в селе. А железо-бетонную квартиру в Киеве, продам нафиг!.