STOL Zenit-СН750

JakBil пишет:А чего именно 750?
Чем он интереснее тех же 701, 601, 650, 640, 801....

kuk пишет:750 Доработанный 701 -2х местный внеародромник -главное СТОЛ.(601,650-совсем не СТОЛЫ,640и 801-4 местные -оч. хорошо,но совсем другие ЛА по сертификации ,весу ,требованиям к силовой установке.
А почему бы не 750

JakBil пишет:Посмотрел на фото и вспомнил яростное обсуждение по поводу полезности предкрылков. Т.е. вопрос стоял в том что они не помогают 750 в коротком разбеге и иногда являются даже портяшими летные характеристики его.
Что ты сам думаешь по этому поводу и будешь ли крылья делать с ними.
Я больше сконяюсь к крылу без предкрылок.

JakBil пишет:Хотя если интересует только отзыв об использовании их , то сейчас при наличии интернета мне кажется вообще не имет значение откуда человек.

Эти самолеты вряд-ли могут быть популярны у квалифицированных потребителей. Даже относительно простоты технологии есть серьезные сомнения.
Там, где действительно тяжелые условия эксплуатации и плохие площадки, предпочитают Пайперы.

Я однозначно за полностью другое крыло. Профиль там негодный, даже если убрать фиксированный предкрылок и флаперон. Размах крыла должен быть увеличен как минимум до 10м. По поводу невозможности реализации фантастического Cymax на крыле такого малого удлинения, как у Хайнца также нет никаких иллюзий. Напеример, если поверить, что там Сymax=3 то на таком режиме, даже если вообразить, что профильное и вредное сопротивление вообще отсутствует и посчитать только индуктивное, то выйдет качество чуть более 5. СН-701 с учетом всей своей кирпичности, может иметь имеет в посадочной конфигурации Cymax немногим более 2. если поставить на него чистое крыло с нормальным подходящим профилем (кабовский профиль будет самое то)и площадью порядка 15м2(для котрого хватит длины хвоста), то его подъемной силы хватит на все про все. Для того, чтобы надлежащим образом испортить качество на посадке будет достаточно простого закрылка. Генераторы вихрей не понадобятся, их можно добавить как соль и перец - по вкусу.

Первый опыт ампутации предкрылков на СН-701 (согласно сайту stolspeed), причем без всяких генераторов вихрей, был осуществлен в Колумбии, до 1990 года. Именно на самолетах с двухтактными Ротаксами. Пилоты, которые это осуществили, эксплуатировали СН-701 в действительно тяжелых условиях и разобрались, что в своем оригинальном состоянии этот самолет просто опасен. После вышеуказанной хирургической операции он стал хоть немного похож на самолет а не на кирпич-топор.
Я не вижу иного объяснения популярности (не склонен считать, что огромной) СН-701 кроме агрессивной и часто некорректной рекламы. Как я уже отмечал, эта реклама может подействовать в основном на малосведущих в авиации людей.
Я однажды нашел в Сети исповедь одного серьезного пилота (КВС авиакомпании), который живет в Новой Зеландии, имеет небольшую площадку рядом с домом и умудрился купиться на эту рекламу. Когла он обстоятельно освоил СН-701, понял его недостатки и ограничения, он и площадку удлинил и деревья в створе ее вырубил на приличном расстоянии, и стал применять методику посадки, аналогичную описанной выше, с заходом на повышенной скорости и кирпичной траектории, даже с газом. Он пришел к выводу, что при выполнении процедур взлета и посадки согласно РЛЭ, этот самолет не выживет при отказе двигателя.

kuk пишет:Поедем через месяц к ним-приглашали.

kuk пишет:Уважаемые форумчане -неужели ни кто не летает?
Возьмите подлетнуть