Двигатели Briggs&Stratton Vanguard V-Twin OHV

Двигатели Briggs&Stratton Vanguard V-Twin OHV включают в себя целую линейку двигателей разной мощьности.

Очень нравится ассортимент двигателей...т.е. есть 35 л.с. и 33 л.с. а также есть двигатели: 31 л.с. .... 25.0 л.с. (модель 5404), 27.0 л.с. (модель 5414), 29.0 л.с. (модель 5424).

Таблица основных технических параметров двигателей Briggs&Stratton Vanguard Big Blok V-Twin OHV 31HP

Диаметр цилиндра х Рабочий ход (мм) 85.5 х 78.0
Рабочий объём (см³) 896
Объём топливного бака (л) -
Объём масла (л) 2.3
Сухой вес (кг) 56.8
Габаритные размеры (длина х ширина х высота) (мм) 379 х 496 х 725
Гильза цилиндра Чугунная
Номинальная мощность л.с. (кВт) @ 3600 об/мин* 25.0 (18,6); 27.0 (20.1); 29.0 (21.6); 31.0 (23.1)

Супер...т.е. любой какой надо. http://www.suet-motor.ru/catalogue/petrol_engines/briggs_statton/vanguard_v-twin31hp.htm
.

Можно посмотреть эту ветку https://avia.all-up.com/t52p30-topic где я начал обсуждение двигателей, но учитывая. что ультралайтами интересуются не все решил продублировать ее начало здесь.

Себе подобрал для самолета вот этот
Двигатели Briggs&Stratton Vanguard V-Twin OHV 35HP Big Blok имеют очень широкое распространение для различных типов эксплуатации, в том числе они входят в состав комплектных устройств, таких как бензогенерторы и сварочные агрегаты, сельхозтехника и автономные лесопилки. Приобретая технику на базе двигателей Briggs&Stratton Vanguard V-Twin OHV 35HP Big Blok заранее позаботьтесь о приобретении расходных материалов.

Таблица основных технических параметров двигателей Briggs&Stratton Vanguard Big Blok V-Twin OHV 35HP

Диаметр цилиндра х Рабочий ход (мм) 85.5 х 86.5
Рабочий объем (см³) 993
Объем топливного бака (л) -
Объем масла( л) 2.3
Сухой вес (кг) 56.8
Габаритные размеры (длина х ширина х высота) (мм) 379 х 496 х 725
Гильза цилиндра Чугунная
Номинальная мощность л.с. (кВт) @ 3600 об/мин* 33.0 (24.6); 35.0 (26.1)

Также, есть двигатель: 33.0 л.с. (модель 6114)

Бензиновые двигатели Briggs&Stratton Vanguard V-Twin 35HP модель 6134 BigBlok.
http://www.suet-motor.ru/catalogue/petrol_engines/briggs_statton/vanguard_v-twin35hp.htm

35 л.с. или даже 33л.с. но гарантированные интереснее, чем 24 сомнительные у Хонды, а вот то, что цена будет дешевле Хонды, так это ФАКТ. Т.е. пока самое интересное из не Авиа двигателей, особенно по ресурсу и по той же ценовой политике постравнению с банальным Ротаксом.
Серию Vanguard производят в Японии, двигатели известны своей особой надежностью (наработка на отказ в течение 3000-5000 ч), качеством и применением самых последних технологических новшеств.

Интересно Ваши мысли по этому поводу?

И еще интересен ответ на это

Двигатель: 430 Cayuna рассчитаны на производство 30 л.с. (22 кВт) при 5500 об/мин
Двигатели Briggs&Stratton Vanguard V-Twin OHV 35HP Big Blok Номинальная мощность 35.0 л.с. (26.1кВт) при 3600 об/мин
Интересует передаточное число редуктора и нужен ли он вообще для работы на ультралайте KOLB или аналогичному KOLBу?

Admin пишет:Двигатели Briggs&Stratton Vanguard V-Twin OHV 35HP Big Blok Номинальная мощность 35.0 л.с. (26.1кВт) при 3600 об/мин

Подобрав хороший проэкт Ультралайта, действительно стоит задуматься об использовании такого мотора.
Вчера нашел их в продаже, точнее можно заказать, через два дня приедет из Киева.
Так вот цена его 20 500 гр. ($2 500) Что как по мне вполне бюджетно получается.

ДВИГАТЕЛИ Briggs & Stratton серии Vanguard™ мощностью до 35,0 лошадиных сил

http://www.vanguardengines.ru/двигатели/

Все же очередной раз просмотрев цены на эти двигатели, убедился, что для нас он долго будет еще редким гостем. Его чисто китайский эквивалент и рядом не стоял по надежности. НО!!! Только он (китаеза) и может появится у нас в качестве однотипной СУ для СЛА. Цена вопроса будет основополагающей. И даже на Е-бэй, цена на оригинал весьма существенна. И все равно нужна доработка. А чем хуже мотоконверсия? По цене в два раза ниже. Это я о б/у моторах говорю. Встречал только пару наземных самоделок на Бригсе. У нас пока не нашел ни одного примера по летающему Бригсу. Самодел, который проектирует, в первый раз, начнет с планера. Пошел в хозмаг и купил АД31 пару трубок. Начал сверлить, примерять. Потом подумал о колесах, обтяжке, приборах. Вздохнул и пошел за пивом, что бы легче было думать о Бригсе. Не подъемный он по цене, только для расчетов на бумаге и годится. Легче начать "тереть" ВСУ от Тушки 16-той, вэ-образник поршневой четырехтактный, 27-ми сильный. Хотя его то же хватает только на "разобрать и забыть", видел где то такой опыт. Потому что если бы получалось, самодел от радости прогрессивного творческого процесса, отписывал бы сие событие. А так - тишина. В железе у нас появляется на свет до 10%, не больше. И тут не всегда лень виновата. Не критики ради, а токмо волею пославшего меня червя сомнения пишу сие.