Ультралайт самолет "Kolb Ultrastar", аналоги и просто расуждения на тему Ультралайтов.

Если вы нашли не плохой двигатель, а вам маловато мощности, то самое простое, найти этот же двигатель на другом сайте и вы увидете уже большую мощность......вот такой прикол

А если серьезно то посмотрите http://www.energo-diesel.ru/product_11629.html
Появилась новая информация про этот двигатель:

Мощность, л/с 24
Макс. Крутящий момент, Нм 48,3
Вид запуска электрозапуск
Страна производитель Япония
Особенность двигателя OHV - с верхними клапанами
Вес, кг 44,4


Еще есть счетчик наработки часов, v-образная компановка, даже ключики в зажигании торчат как у настоящего автомобиля...... как по мне так это "ХАРЛЕЙ" от Honda, ну еще бы 3-4 лошадки и все то что надо.
Это совсем не Ротакс...........
........Свеча зажигания для Honda GX 690 - свеча зажигания в количестве 1 шт. подлежит регулярной земене каждый 300 часов наработки. В условиях зимней эксплуатации или неверных запусков, возможно потребуется замена раньше обозначенного срока. Приобретая технику на базе двигателя Honda GX 690 заранее позаботьтесь о том, чтобы у вас были в наличии 1-2 запасные свечи.
http://www.suet-motor.ru/catalogue/petrol_engines/honda/gx690.htm И что это все, после 300 часов поменять свечу? Вот Вам и "чистая" Япония.

Мощность 17,7 кВт (24 л.с.) при 3.600 об/мин Теперь с подсчетом редуктора, нет проблем.

еще один сайт с тех характеристиками (диаграмы) http://www.g-p-e.ru/engines/gx/gx-690

Данная модель ранее выпускалась под маркой Honda GX-670

Ха.... не Я один оказывается подумал, что для красной рамы нужен красный мотор. Хорошие идеи обычно совпадают.
Кстати, а кто помнит звук мотора мотоцикла ХАРЛЕЙ, V-образный и верхние клапана, т.е. "кастет"

Послушате этот звук......

Ключик, электро стартер, приятный звук, 24 л.с. и все это весит 44 кг, а ресурс.....уже читали после 300 часов поменять свечи. ну и какой Ротакс рядом стоял? Про цены и ресурс Японской техники просто промолчим.
Я все же волнуюсь, что маловато будет 24 силы для Нашего Ульралайта. Кто быстро вспомнит сколько у него веса и сколько исходя из этого надо кг.тяги.
Кстати Я заметил, что этот Аэрошут не намного легче нашего самолетика. т.е. четыре колеса. защита пропелера, тяжелая рама и т.д. а человек поставил деревянный винт. Или деревянные винты лучше например наших Луганских по КПД?

Так сколько же все таки выдает Honda c деревянным винтом тягу?
Смотрим, мне лично ничего не понятно, то ли Американцы дураки, то ли мы такие умные. Я не понимаю как при такой мощности мотора можно было снять такую тягу.

Очень жду ваших коментов по поводу мотора и крыльев. Всегда хочется сделать проще, надежнее и дешевле. Но одна голова хорошо, a форум лучше. Очень кочется начать строить, но не дает покоя "гусиная шея" на нервюрах, может их делать все одинаковые с креплением с помощью косынок, т.е. без расклепования дюрали, а может и лонжерон даже не круглый, а квадратный сделать, хотя найти готовую трубу все же проще, чем изготавливать квадратный лонжерон из состовляющих его эллементов.......

Все коментируйте, забадался сам с собой разговаривать.....жду.

А Я пока полетаю



И по изучаю чертежи

Чертежи - http://marcons.nextmail.ru/KOLBULTRASTAR_plan.rar
Мануал - http://marcons.nextmail.ru/KOLBULTRASTAR_manual.rar
Фото - http://marcons.nextmail.ru/KOLBULTRASTAR_foto.rar

Жалко, что нет вот таких хороших и наглядных мануалов по нашему Kolbu.

http://www.zenithair.com/stolch701/data/7-wing-section3a.pdf

Нашел чертежи, описание и крылья по Птенцу
http://aeroclub.com.ua/?module=articles&c=La&b=3&a=10


Каркас корневой части крыла: 1 - корневая нервюра; 2,18 - короткие усилители (Д16Т, труба 52x1,5, L150); 3,17 - средние усилители (Д16Т, труба 55x1,5, L170); 4,16 - передний и задний лонжероны (Д16Т, труба 58x1,5, L2830 и L2800); 5,7,9 - подкосы (Д16Т, труба 30x1, L1255, L1295, L850);

Больше конечно нравится вариант жесткого крыла.
Интересная технология изготовления крыла мотопланера "Коршун" (https://avia.all-up.com/t81-topic) , может такие поставить на Kolb пересчитав площадь?






источник http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1191753411

Думаю скоро появиться с электродвижком! Вот будет здорово!

С электро дешевле не будет пока не отработана технология с аккумуляторами.
А вот привычные бензо надо просто искать подходящий вариант.
Один из них в противовес Хонде

Двигатели Briggs&Stratton Vanguard V-Twin OHV 35HP Big Blok имеют очень широкое распространение для различных типов эксплуатации, в том числе они входят в состав комплектных устройств, таких как бензогенерторы и сварочные агрегаты, сельхозтехника и автономные лесопилки. Приобретая технику на базе двигателей Briggs&Stratton Vanguard V-Twin OHV 35HP Big Blok заранее позаботьтесь о приобретении расходных материалов.

Таблица основных технических параметров двигателей Briggs&Stratton Vanguard Big Blok V-Twin OHV 35HP

Диаметр цилиндра х Рабочий ход (мм) 85.5 х 86.5
Рабочий объем (см³) 993
Объем топливного бака (л) -
Объем масла( л) 2.3
Сухой вес (кг) 56.8
Габаритные размеры (длина х ширина х высота) (мм) 379 х 496 х 725
Гильза цилиндра Чугунная
Номинальная мощность л.с. (кВт) @ 3600 об/мин* 33.0 (24.6); 35.0 (26.1)

Также, есть двигатель: 33.0 л.с. (модель 6114)

Бензиновые двигатели Briggs&Stratton Vanguard V-Twin 35HP модель 6134 BigBlok.
http://www.suet-motor.ru/catalogue/petrol_engines/briggs_statton/vanguard_v-twin35hp.htm

35 л.с. или даже 33л.с. но гарантированные интереснее, чем 24 сомнительные у Хонды, а вот то, что цена будет дешевле Хонды, так это ФАКТ. Т.е. пока самое интересное из не Авиа двигателей, особенно по ресурсу и по той же ценовой политике постравнению с банальным Ротаксом.
Серию Vanguard производят в Японии, двигатели известны своей особой надежностью (наработка на отказ в течение 3000-5000 ч), качеством и применением самых последних технологических новшеств.

Все двигатели четырехтактные, 3000-3500 об/мин. Воздушное охлаждение. Тип двигателей OHV(overhead-valve) - верхнее расположение клапанов. Легкий запуск,большой размер глушителя - тихая работа и неприхотливость к качеству топлива.

Двигатели Vanguard V-Twin OHV 35HP6134 Big Blok рассчитаны на работу с использованием бензина A-92. В картер необходимо заливать моторное масло типа SAE30 или SAE10W40.Оснащены системой защиты от запуска при малом уровне масла, которая активируется при запуске и автоматически отключается после, что позволяет производить кратковременные наклоны мотора (до 25 градусов) без риска, что двигатель заглохнет из за изменения уровня масла в картере.

Модельный ряд двигателей Briggs&Stratton весьма широк, к нему относятся бензиновые двигатели воздушного охлаждения одноцилиндровые и двухцилиндровые, с различным расположением клапанов,
с наличием и без редуктора, с различным исполнением вала, а также устройством группы цилиндра.

Меня интересует необходимые обороты МВ для Ультралайта. т.е. возможность использования такого мотора без редуктора, учитывая что максималька мощности выдается на 3000-3500 об/мин. Ну а про качество бензина, который требуется для его работы, наверно обьяснять не надо.

Очень нравится ассортимент двигателей...т.е. есть 35 л.с. и 33 л.с. а также есть двигатели: 31 л.с. .... 25.0 л.с. (модель 5404), 27.0 л.с. (модель 5414), 29.0 л.с. (модель 5424).

Таблица основных технических параметров двигателей Briggs&Stratton Vanguard Big Blok V-Twin OHV 31HP

Диаметр цилиндра х Рабочий ход (мм) 85.5 х 78.0
Рабочий объём (см³) 896
Объём топливного бака (л) -
Объём масла (л) 2.3
Сухой вес (кг) 56.8
Габаритные размеры (длина х ширина х высота) (мм) 379 х 496 х 725
Гильза цилиндра Чугунная
Номинальная мощность л.с. (кВт) @ 3600 об/мин* 25.0 (18,6); 27.0 (20.1); 29.0 (21.6); 31.0 (23.1)

Супер...т.е. любой какой надо. http://www.suet-motor.ru/catalogue/petrol_engines/briggs_statton/vanguard_v-twin31hp.htm

Мне кажется если есть любой мотор, то всегда найдется кто на нем летает или по крайней мере пробует летать......после Ротаксов.
Вот то же самое и про Briggs&Stratton Vanguard V-Twin OHV 35HP Big Blok

First fire
Hoping it puts out above 35 hp
Motor is going into my microlight/ultralight aircraft to replace a Rotax 447 that is too thirsty.

Звук можно сделать тише, на моторе не стоит глушитель.



Briggs & Stratton 4-Takt Motor А тут глушак стоит ...... Trike einen richtig guten Sound. Таки Да.

Колб Ультра Стар спецификации сверхлегких
Пустой вес: 235 фунтов.
Вес брутто: 470 кг.
Размах крыла: 27,5 футов
Площадь крыла: 150 кв футов
Колб Ультра Стар данные сверхлегких исполнении
Двигатель: 430 Cayuna
Крейсерская скорость: 50 миль / ч
Скорость сваливания: 25 миль / ч.
VNE: 70 миль / ч.
Строительство: Труба алюминиевая / stits покрытия / сталь фюзеляжа
Время строительства: 400 часов
(Размер труб для нервюр 9 х 0.9 мм)*

Двигатель: 430 Cayuna рассчитаны на производство 30 л.с. (22 кВт) при 5500 об/мин
Двигатели Briggs&Stratton Vanguard V-Twin OHV 35HP Big Blok Номинальная мощность 35.0 л.с. (26.1кВт) при 3600 об/мин (интересует передаточное число редуктора и нужен ли он вообще?)

Ну и что для нас интереснее???

Серию Vanguard производят в Японии, двигатели известны своей особой надежностью (наработка на отказ в течение 3000-5000 ч), качеством и применением самых последних технологических новшеств.

А не мало ли? всего то 5 000 ч. Сомневаюсь Я в таком малом его ресурсе..........

1960's Briggs & Stratton Model 6BS on COLD start.



Еще не все

1944 Briggs & Stratton Model N



Вот теперь в ресурсе и надежности нет сомнений
Antique Briggs & Stratton 1932 model S



Briggs FB 1924 Просто фантастика, но как работает



Он работает прекрасно, особенно если учесть, что это более чем 60 лет!



Briggs&Stratton Vanguard V-Twin OHV 35HP Big Blok 2011


А может Ротакс с его ресурсом???

Я конечно прошу понимания тех кого возможно утомил своей информацией по моторам, а то реально получается. что Я тут не самолет собираюсь строить, а как агент по продаже моторов провожу рекламную акцию фирм производителей моторов.
Я точно ничего не хочу рекламировать, а просто меня эта тема очень интересовала потому, что очень часто попадаются обьявления "Продам планер.....без мотора".
Я лично не могу себе представить такое обьявление например в Авто-базаре, ну как это продам автомобиль без мотора, а в авиации это нормально.
Причина конечно в ресурсе используемых моторов. Т.е. есть вариант купить самолет коплектный с мотором, но сразу знаешь, что его прийдется в скором времени капиталить, а это деньги или купить планер без мотора, что тоже не очень интересно, т.к. деньги вроде бы уже отдал, а лететь не можешь.
Установка же мотора на ЛА это конечно не половина его строительства, но тоже приличный гемор и не один день.
Мне вообще нравятся обьявления в авто мире такого сожержания.....Автомобиль исправен, сел и поехал.
В авиации надо писать аналогично....сел и полетел.....вложений и ремонт ДВС не предвидется. конечно есть такие варианты, но это совсем с новым или очень свежим мотором, что сразу отражается на цене ЛА.
Вот и бродит мысля найти что то за что отдав деньги можно забыть на длительное время про кап. ремонт.

Т.е Я лично с мотором для своего планируемого СЛА, уже точно определился......сам полетаю долго и потом если прийдется продавать самоль, то не будет стыдно продавать его со сдохшим мотором.
Меня ресурс в 5 000 часов вполне устраивает.

Все про мотор закончили, точнее перенесли обсуждение в ветку про моторы https://avia.all-up.com/t97-topic#354 а вот на вопрос про крылья так пока ответа от специалистов и не дождался.
Повторяю....Хочу сделать крылья как можно проще, но не во вред прочности и технологичности.
основной текст вопроса здесь https://avia.all-up.com/t90-topic

Очень редко, но все же можно найти ветку на Реаа, где можно почитать без постороннего флуда интересные мысли людей которые не будучи Авиа инженерами строят свой самолет. Я ее прочитал три раза и все равно до знания ее наизусть еще далеко. Мне очень понравились там рабочие мометнты в изготовлении крыла, обычным человеком (ник Мокряк) который хоть и сомневается в правильности своих идей, тем не менее идет вперед и вот вот скоро полетит или уже полетел, потому как ветка немного приморозилась.
Там тоже стороя ультролайт, причем с верхней хвостовой балкой, будем считать что не считая что мотор с МВ там в тянущей схеме, а у нас в толкающей, что в принципе можно и пересмотреть и самой "люльки" для пилота это вообще идеологически близкий самолет. Вот ссылка на нее http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1269710305/630

Зы кстати как меняются углы установок крыльев, стабилизатора при разных схемах тяни-токай ДВС, я тут больше отдаю предпочтение к толкающей схеме, а больше стал понимать эти вопросы именно в тянущей (реально полезная эта ветка на реаа).

Кстати и чертежи иам хоть и с глюками, но как то более интереснее выглядат, чем по нашему КОЛБу, да еще и размеры в метрике.
Вообщем идея такая взять часть от туда. часть от сюда......и опять Эксперементировать....полетит или не полетит, а может в этом и кайф когда полетит и хорошо.

How to build an ultralight.

JakBil пишет:Не знаю как Вы, а Я уже созрел, для строительства такого самолета.
Для этого ищу единомышленников в Днепропетровске или ближайшем проживании, вместе веселей, удобнее и иногда даже дешевле, делательно пару и больше желающих тоже такой же построить, будем строить паралельно несколько аппаратов.

Ищу.........

JakBil пишет:
Интересная технология изготовления крыла мотопланера "Коршун"

А может посмотреть на НI-MAX или Пони-МАХ, кстати это почти одно и тоже, я уже Вам ответил в теме "крылья".

JakBil пишет:Колб Ультра Стар спецификации сверхлегких
Пустой вес: 235 фунтов. =115кг
Вес брутто: 470 кг. ???350 кило нагрузки?]
Размах крыла: 27,5 футов
Площадь крыла: 150 кв футов

Что-то не срастается по взлетному весу! Или это вес в подарочной упаковке?]

Юрий (Люберцы) пишет:

JakBil пишет:
Пустой вес: 235 фунтов. =115кг
Вес брутто: 470 кг. ???350 кило нагрузки?]
Размах крыла: 27,5 футов
Площадь крыла: 150 кв футов

Что-то не срастается по взлетному весу! Или это вес в подарочной упаковке?]

Ну а немного подумать?
Смотрите вся размерность дана не в метрической системе, поэтому предпологаем, что 470 кг это всего навсего 470 фунтов, потому как вес пустого указан именно в фунтах.
В итоге имеем 470 фунтов=213.188522 кг. Ну и что у вас не срастается?

Для помощи специально есть вот такая штука https://avia.all-up.com/t120-topic пользуйтесь на здоровье.
И еще 235 фунтов это 106.594261 кг. А не 115 кг. как Вы написали, т.е. внимательнее надо быть и немножко шире мыслить в авиации.

Я попытался вам ответить на ваш вопрос, а теперь у меня вопрос к вам, а что это за "подарочная упаковка" о которой вы написали. Тут моя логика справится не может. Что же все таки Вы имели ввиду когда писали это?
Спасибо за ответ.

JakBil пишет:Очень редко, но все же можно найти ветку на Реаа, где можно почитать без постороннего флуда

На флудерах многие форумы и держут свою посещаемость, обычно это десяток человек, которые просто дуют щеки и стучат по клавиатуре и на этом их деятельность обычно и кончается. Зато у форума появляется сотни пустых, безсодержательных веток, которые читать это даром свое время тратить, обычно их читают такие же флудеры или Троли.

Мне тоже нравятся ультролайты, т.к. большую часть жизни летаю на больших аппаратах, хочется свое, что то маленькое и удобное, что то аналогичное комнатным тапочкам в воздухе.
Самолет, быстрее всего Ультралай, буду строить. Очень внимательно читаю вашу ветку, мне нравятся ваши мысли и грамотный подход к проэкту.
Спасибо за ваши сообщения по данному вопросу.

goodwin31 пишет: хочется свое, что то маленькое и удобное, что то аналогичное комнатным тапочкам в воздухе.

Очень правильное сравнение легкого самолета с домашними тапочками, которые не жмут и всегда по ноге.

Нашел видео по строительству интересных крыльев....жеский лобик, нет расплюскивания нервюрных трубок, и другие тонкости. Думаю что даже легче получится чем родное.