Ультралайт самолет "Kolb Ultrastar", аналоги и просто расуждения на тему Ультралайтов.

JakBil пишет:Вот Mark III Xtra, разница видна и даже не в форме кабины, что особенно не имеет значения, а в принципиальном различии струтуры строения крыльев, т.е. не два подкоса идущих к двум трубам крыла находящимся по краям его, а один который крепится на одну толстую центральную трубу, являющуюся силовым эллементом крыла и проходит она по середине крыла.
Да и у Kolb Slingshotа тоже так же, см. фото.....

JakBil пишет:Технически это одно и тоже, но внешне разница сразу заметная

Ух ты а разница есть то и не в самой кабине, а более интересная...... в подкосах.
Сколько подкосов у одного и другого и как они, точнее куда крепятся на крыле?

Вот, а как же центральная лонжероннвя труба у Kolb Ultrastar не такая как у других Колбов?

Пошел спать завтра с этим буду разбираться.

Посмотри это https://avia.all-up.com/t227-topic#1307
Свеженькое поступление чертежей
Почти аналог Колбу, по крайней мере одногруппник его.

Балка в верху, только ВМГ впереди.

Наверно надо открыть новую отдельную ветку по Ультралайтам, что бы все их не сваливать в ветку про Kolb Ultrastar.

Нашел на реаа свежее 06.07.12 Kolb Ultrastar

Самалетчик писал(а) Всем привет,скачал чертежи, просмотрел... труба ст20 состряпал фюзеляж, собираю управление, потратил три дня...ну очень интересная машина... буду писать че получитса...

Чертежи, мануал и фото по Кольбу в постоянном хранилище:
Чертежи - http://yadi.sk/d/6bZUIb-M0HHX
Мануал - http://yadi.sk/d/xOGcSkxk0HHZ
Фото - http://yadi.sk/d/Rno3-vfN0HHV

Рама, вид сзади

Детали управления

JakBil пишет: Для этого ищу единомышленнико в в Днепропетровске или ближайшем проживании, вместе веселей, удобнее и иногда даже дешевле, делательно пару и больше желающих тоже такой же построить, будем строить паралельно несколько аппаратов.

JakBil пишет: У кого есть еще полезная информация по данному самолету, т.е. если вы что то нарыли в нете, добавляйте фото, ссылки и т.д.
Ну можно и пообсуждать, что к чему. А может уже кто и строт у нас его? Очень интересно было бы почитать про ход такой постройки.

А ууу....

Яков, Вы так разрекламировали Парусные Катамараны, народ наверно ударился в их постройку. Мне даже самому захотелость его построить, причем это серьезно.

JakBil пишет:Сколько подкосов у одного и другого и как они, точнее куда крепятся на крыле?
Вот, а как же центральная лонжероннвя труба у Kolb Ultrastar не такая как у других Колбов?
Пошел спать завтра с этим буду разбираться.

По поводу крыла на Колбе Я нашел инфу, что у Колба-Флаера нет дефицитной несушей центральной трубы лонжерона, т.е. обычное крыло с трубами на передней и задней кромке крыла и устанавливаются два подкоса вместо одного.

Это и есть Колб-Флаер

Чертеж крыла Колб-Флаер

1626 пишет: у Колба-Флаера нет дефицитной несушей центральной трубы лонжерона

Варианты всегда есть

JakBil пишет: Балка фюзеляжа с поливалки "Фрегат" усилена внутренней вставкой

Вот такую же трубу и в крыло на лонжерон, а у Колба вставка есть и в чертежах.
Мне вообще нравится все что можно сделать из того, что под рукой или легко найти.

Вот этот вариант
https://avia.all-up.com/t228-topic#1395
вообще супер....
с сайта http://delta.wtr.ru/archive/35629.shtml

JakBil пишет:Вот такую же трубу и в крыло на лонжерон

Интересное решение, которое может удешевить постройку.

zeem88 пишет:классная ветка только чертежи Колбика есть у кого???
кстати вес без двигателя какой???

Свежие ссылки.
Работают нормально, сам проверил.

Admin пишет:Чертежи, мануал и фото по Кольбу в постоянном хранилище:
Чертежи - http://yadi.sk/d/6bZUIb-M0HHX
Мануал - http://yadi.sk/d/xOGcSkxk0HHZ
Фото - http://yadi.sk/d/Rno3-vfN0HHV

1626 пишет: и устанавливаются два подкоса вместо одного.

Хоть два подкоса, хоть один, но самолеты с мачтой и растяхками от нее, меня как то даже пугают, хотя говорят там есть свои преимущества, особенно по сопротивлению.
Не верится.... похож на летающую паутину, неужели сумма от сопротивления и еще завихрения всех тросов вместе, меньше, чем от двух подкосов, даже не профилированных.

А вот рама мне нравится и что то напоминает

Quicksilvеr.


Huntair Pathfinder

Не один Я так думпю однако
Привет от "Наськи" и Евгения Сутормина



А это, как КИТ комплект расматривать

Технически все ясно, проблем не вижу, вот теперь надо бы с теорией подтянуть.....

Самый лучший профиль.

Проектирование самолета обычно начинается с выбора профиля крыла. Посидев неделю-другую над справочниками и атласами, до конца в них не разобравшись, по совету товарища выбирает самый подходящий и строит самолет, который неплохо летает. Выбранный профиль объявляется лучшим. Другой любитель таким же образом выбирает совершенно непохожий профиль и его аппарат летает хорошо. У третьего самолет едва отрывается от земли, и вначале казавшийся наивыгоднейший профиль крыла считается уже не годным.

Очевидно, далеко не все зависит от конфигурации профиля. Попробуем разобраться в этом. Сравним два крыла с совершенно разными профилями, например с симметричным, установленным на Як-55 и несимметричным Clark YH - Як-50. Для сравнения определим несколько условий. Первое: крылья с разными профилями должны иметь удлинение (l).

l=I2/S,
где I - размах, S - площадь.

Второе: поскольку угол нулевой подъемная силы у симметричного профиля равен 00, его поляру (см. рис. 1) сместим влево, что физически будет соответствовать установке крыла на самолете с некоторым положительным углом заклинения.

Теперь взглянув на график можно легко сделать важный вывод: в диапазоне летных углов атаки характеристики крыла практически не зависят от формы профиля. Разумеется, речь идет об удобообтекаемых профилях, не имеющих зон интенсивного срыва потоков диапазоне летных углов атаки. На характеристики крыла, однако, можно существенно повлиять, увеличил удлинение. На графике 1 для сравнения показаны поляры крыльев с теми же профилями, но с удлинением 10. Как видим, они пошли гораздо круче или, как говорят, производная CУ по a стала выше (CУ - коэффициент подъемной силы крыла, a - угол атаки). Это означает, что при увеличении удлинения на одних и тех же углах атаки при, практически, одних и тех же коэффициентах сопротивления Cx можно получить более высокие несущие свойства.

Теперь поговорим о том, что же зависит от формы профиля.

Во-первых, профили имеют разный максимальный коэффициент подъемной силы CУ max. Так у симметричных коэффициент подъемной силы крыла равен 1.2 - 1.4, обычные несимметричные с выпуклой нижней поверхностью могут иметь - до 1.8, с сильной вогнутостью нижней поверхности он иногда достигает 2. Однако надо помнить, что профили с очень высоким CУ max обычно имеют высокие Cx и mz - коэффициент продольного момента. Для балансировки самолета с таким профилем хвостовое оперение должно развивать большую силу. В результате растет его аэродинамическое сопротивление, и общий выигрыш, полученный за счет высоко несущего профиля, существенно снижается.

CУ max существенно влияет только на минимальную скорость самолета - сваливание. Она во многом определяет простоту техники пилотирования машины. Однако влияние CУ max на скорость сваливания заметно проявляется при больших удельных нагрузках на крыло G/S (G - вес самолета). В то же время при нагрузках, характерных для любительских самолетов, то есть в 30 - 40 кг/м2, большой CУ max не имеет существенного значения. Так его увеличение с 1.2 до 1.6 на любительском самолете способно снизить скорость сваливания не более чем на 10 км/ч.

Во-вторых, форма профиля существенно влияет на характер поведения самолета на больших углах атаки, то есть на малых скоростях при заходе на посадку, при случайном "перетягивании ручки на себя". При этом для тонких профилей с относительно острым носком характерен резкий срыв потока, что сопровождается быстрой потерей подъемной силы и резким сваливанием самолета в штопор или на нос. Для более толстых с тупым носком характерен "мягкий срыв" с медленным падением подъемной силы. При этом летчик всегда успевает понять, что попал в опасный режим, и вывести машину на меньшие углы атаки, отдав ручку от себя. Особенно опасен резкий срыв, если крыло имеет сужение в плане и более тонкий профиль на конце крыла. В этом случае срыв потока наступает несимметрично, самолет резко сваливается на крыло и переходит в штопор. Именно такой характер появляется у самолетов Як-50 и Як-52, имеющих на конце сильно сужающегося крыла очень тонкий профиль (9% на конце и 14.5% у корня) с очень острым носком - Clark YH. Здесь выявляется важное свойство профилей: более тонкие имеют меньший Cy max и меньшие критические углы атаки, то есть углы, на которых происходит срыв потока.

Гораздо лучшими характеристиками сваливания обладают крылья с постоянной относительной толщиной профиля вдоль размаха..............

.......
Третий парaметр......


Даа сразу все и не запомнишь....надо читать, читать и еще раз читать, тут
http://www.evstr.narod.ru/useful/struc.htm

Попутно смотрю на красивые самолеты самостоятельно построенные.

Кто знает что это и кто его построил?



Ух Ты
....И еще несколько практических советов, которые могут оказаться полезными при постройке любительских самолетов. Профиль крыла желательно очень точно выдерживать на участке от носка до точки максимальной толщины. Хорошо, если эта часть крыла имеет жесткую обшивку. Хвостовая часть может обтягиваться полотном и для упрощения технологии даже спрямляться "под линейку", как показано на рис.5. Лекальная хвостовая часть крыла при полотняной обшивке провисающей между нервюрами, большего смысла не имеет. Заднюю кромку крыла необязательно сводить на острый "нож". Она может иметь толщину 10-15 мм, но не более 1.5% хорды (см. рис. 5). На аэродинамических характеристиках крыла это совершенно не отражается, но эффективнсть элеронов несколько повышает, а технологию и конструкцию упрощает....

....Отметим еще одну особенность: в диапазоне скоростей любительских самолетов увеличение относительной толщины профиля вплоть до 18-20% не оказывает практически никакого влияния на аэродинамическое сопротивление крыла, в то же время коэффициент подъемной силы крыла заметно возрастает.......

.....NACA - 230 с относительной толщиной 12 - 18% используется на большинстве легкомоторных, в том числе и любительских, самолётов США. NACA - 2418 - для скоростей менее 200 - 250 км/час считается более выгодным, чем NACA - 230.....

....."Кри-Кри" - ламинаризированный планерный профиль, разработанный западногерманским аэродинамиком Вортманом и несколько измененный конструктором "Кри-Кри" французом Коломбаном. Относительная толщина профиля - 21,7%, за счет чего достигаются высокие несущие характеристики. Как и GAW-1, этот профиль требует очень высокой точности соблюдения теоретического контура и высокого качества отделки поверхности крыла. Приводим координаты профиля в мм, пересчитанные конструктором на хорду крыла самолета "Кри-Кри", равную 480 мм......

Учитывая что пока "Kolb Ultrastar" никто не строит, стал задумываться о строительстве Challenger II, который строит человек на нашем форуме и можно с ним проконсультироваться по техническим и спорным вопросам.

Тут https://avia.all-up.com/t150-topic

Сборочные чертежи Колб Flyer Bimotor

http://www.ultraligero.net/Sitios/Planos/Kolb_Flyer/kolb_flyer_bimotor.htm

https://www.youtube.com/watch?v=UVE6sNXwgMc&feature=related

Уважаемый Суханов А.Н.

Я Перенес ваши ответы сюда https://avia.all-up.com/t304-topic#2071
Там как раз там об этом и пойдет речь. Спасибо за понимание.
Ждем ваших очень полезных советов и другую полезную информацию в новой специально созданной ветке.

Еще раз спасибо Яков.

Ни как не могу из головы выкинуть, нравится и все тут....