Варианты изготовления моторамы для ЛА (Frame mounting of the engine Honda VFR 750 for light aircraft)

Дождливый день. Тарахтит весь день, ничего придумать не могу. Вариантов несколько, а выбрать, никак. Почешу мозг ещё пару часов, а пока доделываю электропроводку. Может к концу дня, что-нибудь и нацарапаю здесь. По делу.

Медленно, но уверенно двигаемся вперёд. Работы много на работе  Итак, определили место и размещение блока CDI. Изготавливаем две стоечки, которые будут удерживать блок. Трубка нержавеющая ф8х1,0. Длину режу по высоте блока плюс 1...1,5 мм. Внутрь завариваю два нержавеющих болта М6. Вполне хватило бы и М5. Но у меня не было трубки ф6х0,5 мм. Срезаю головки болтов, получаю тем самым шпильки. Оставляю по 10 мм.  " />  " />  " />  " />

Изготавливаем прижимной кронштейн. Материал Д16Т, уголок 40х40х2,0. Почему такая полка, поймёте по фотографиям. Отрезаем часть полки, уголок становится 40х7х2,0. Короткая полка будет удерживать блок зажигания от выскальзывания из гнезда. Почему 7 мм? Потому что боковые стоечки, плюс 1 мм и буду подклеивать ещё и резину (кожу) под кронштейн. Размечаю широкую полку. Снимаю фаски. Проверяю. [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Размечаю место установки стоек. На стойки будут надеты кембрики в виде обрезков силиконовых трубок. Что бы не натирало сам блок Да и весь блок будет изолирован от прямого контакта с металлом моторамы. Поэтому стойки размечаю с запасом по ширине блока. Размечаю и сверлю отверстия ф6,5 мм. После приварки стоек на место, возможно их немного поведёт. Поэтому сверлю отверстие с запасом. Прикручиваю стойки к кронштейну, устанавливаю на место и ставлю сваркой пару точек на каждую стойку. Снимаю кронштейн, извлекаю блок зажигания и окончательно привариваю стойки к мотораме. Проверяю. [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Приступаем к размещению реле регулятора. Мест много, а вот всё продумать и предусмотреть, трудно. Надо помнить о удобстве замены блоков, о безопасности использования, в разъёмы не должна попадать вода при дожде. Важно понимать как будет выглядеть вся электропроводка. Вот в этом и состоит задача того, кто проектирует и сам будет обслуживать. Ещё один момент, антивандальные свойства крепления. Если блоки снимаются легко, то их может так же легко снять кто-нибудь ещё Этот момент обязательно надо учитывать. Короче думаем, размышляем... [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Суханов Александр пишет:Дождливый день. Тарахтит весь день, ничего придумать не могу.

Опсс, и тебе снежок включили....  

https://www.youtube.com/watch?v=fyBZw1EGDxI

Ты себе не представляешь, Яков, насколько ты близок к истине.  На видио, пробные испытания климатического оружия.... Будущее уже наступило    Надо побыстрее заканчивать возню с этим самолётом и приступать к следующему    
А я, сегодня купил отличный разъём для питания стартера и остальной электроники СУ. Стоимость - 5$.                 В случае демонтажа двигателя, не хочу крутить пол дня гайки. Разъём на пять ног. Сгруппирую три минуса (земля) и два плюса. "Папу" поставлю на мотораму. Сейчас пойду примерять на место.  " /> [img] [/img]

Быстренько примерил и порывшись в закромах нашёл подходящий обрезок нержавеющей стали, толщиной 0,8 мм. Кронштейн разъёма питания, будет не плоской деталью. Поэтому толщины 0,8 мм. хватит вполне. Вес всей моторамы растёт как на дрожжах. Обратите внимание на способ закрепления пластины в тисках при помощи обрезка швеллера. Данный способ, прост и позволяет очень просто и быстро закрепить фрагмент горизонтально и произвести резку. [img] [/img]

Установка разъёма на пластину. Замеряем посадочный диаметр, размечаем центр и... у меня было ступенчатое конусное сверло. Аккуратненько развернул отверстие до макс. диаметра. Положение центра, определил исходя из приблизительно выбранного положения самого разъёма. [img] [/img]

Дальше всё идёт своим чередом, без существенного напряжения мозга Размечаем и сверлим четыре отверстия ф 3,5 мм., для установки разъёма. Штатные винты для этой операции, М3. Сверлим, устанавливаем и подгоняем по месту верхнюю часть пластины. Использую пневмо шлиф машинку с шарошкой.
[img] [/img].

Демонтируем разъём. Изгибаем пластину кронштейна. И определяем общую длину нижней части пластины. Гнуть можно и на листогибе как у меня и в тисках. Дело личного настроения. Закончив данную операцию, окончательно примеряем и готовим кронштейн для сварки. [img][/img]       " />

Устанавливаем разъём на место и навешиваем мотораму на ЛА. Определяем всё ли было сделано правильно при установке кронштейна. Не будет ли мешать чему либо сам разъём, его силовые цепи. Вроде всё ОК. [img] [/img]

Осталось изготовить кронштейн навески реле регулятора. Опять примеряем РР к месту будущей установки. Из той же нерж. стали  толщиной 0,8 мм. Изготавливаем кронштейн. Примеряем.
Напоминаю, место выбрано не удачно При работе двигателя, реле будет перегреваться не только из за "затенённого" места установки но и от глушителя то же. Реле регулятор ставить необходимо в открытом месте.
     " />

Способ крепления РР (реле регулятора) однозначен - две шпильки М 6 мм. Использую два болта М6 из нерж. стали. Размечаю, сверлю, устанавливаю на место с помощью временных гаек. Привариваю головки. Головки приваривайте только по одной грани. Таким образом, что бы в случае чего, можно было подрезать сварку и заменить болт. Т.е. сварка по грани головки болта вдоль кронштейна. Вдруг испортится резьба, можно будет заменить болт. Хотя, сколько она там работать будет, эта резьба Один раз закрутил и забыл. [img] [/img]

Привариваем болты, устанавливаем и привариваем кронштейн РР на место. Устанавливаем РР на кронштейн и проверяем возможность выполнения всех необходимых действий по установке/обслуживанию данного блока. [img] [/img]

Фактически все необходимые кронштейны установлены. Из электрических компонентов необходимых  для нормальной работы двигателя, осталось реле стартера и вроде всё. Если будет необходимо, приварим кронштейн для его установки, позже. Итак, осталось окончательно определить массу всей моторамы целиком. Не забывая и о кронштейнах навески СУ, и о двух подпорках СУ снизу. Итак, что мы получаем в реальности для массы моторамы:
1. Моторама - 5,4 кГ.
2. Четыре кронштейна навески СУ - 1,9 кГ.
3. Нижние подпорки СУ, 2 шт. - 1,6 кГ.
Таким образом, масса всей моторамы, составляет - 8,9 кГ. Если учесть ещё и крепёж, выйдет все 9 кГ. Что очень много. На первый взгляд. Хотя, можно сказать, что часть этой моторамы, является частью силовой конструкции самого самолёта. И двигатель для такого класса ЛА, явно переразмерен. Это мягко говоря   Электрические компоненты, реле, блоки, разъёмы, провода, я взвешу отдельно и зафиксирую в общую весовую сводку ЛА. Очень хочется самому узнать какова же доля всех составляющих ЛА в общей массе. Где же набираются эти десятки килограмм. И где же существуют резервы к получению оптимально сбалансированной весовой характеристики ЛА в целом. Уже сейчас я отлично представляю все возможные резервы к снижению веса моего ЛА. Возможно у меня будет время и желание поработать над этими показателями. В сторону уменьшения взлётного веса всего ЛА. В частности и своего личного веса. Вчера, при попытке выбраться наружу из аппарата, я .... застрял в проёме труб кабины С августа прошлого года, моя масса увеличилась на ..... 21 кГ Тут то же есть над чем работать " />  " />

Разводку электрических линий, разъёмов и прочего электро оборудования, переношу в ветку по приборной панели для контроля за работой  СУ.  https://avia.all-up.com/t653-topic
А вот насчёт веса, не смог я удержаться осознавая в полном объёме, сколько у меня висит на трубе железа. Решил немного поработать над кронштейнами навески СУ. Уж больно они "военные"  Два сверла, ф7мм и ф10мм. Провозился целый вечер, сверловка, снятие фасок, обработка по контуру. Ну и полный полёт фантазии....
В результате, с 1,9 кГ удалось скинуть почти 240 гр    При этом, кронштейны остались достаточно жёсткими и стали изящными.          " /> " />

За 10 часов работы СУ, без ВВ, выгорело 3 реле регулятора!!! Причём главный 30 амперный предохранитель, выгорал после реле-регулятора. Ломал голову в чём дело. Проверил несколько раз проводку. Проверил параметры генератора. Причина оказалась банально простой. Я спрятал реле-регулятор в ....мешок. Снизу стоял блок CDI, а сверху - глушитель. По бокам, электрическая проводка.Реле регулятор нуждается в обдуве, как и масло радиатор. А я его спрятал в такие закрома. Чисто для компактности. Ему воздух нужен, греется прилично от 5 тысяч оборотов. Впрочем, возможно при наличии воздушного винта, он бы грелся гораздо меньше. Но разве это дело, что при проверке двигателя, к примеру после регламента, реле-регулятор горит. Причём горит густым белым дымом и вполне может воспламенится.
Купил более мощный реле-регулятор от Хонды XRV Африка Твин 750, хотя и в двое тяжелее Буду устанавливать его в более открытое место. А штатное реле, оставлю в резерве. Переставлю оба эти реле на одинаковые разъёмы. И будет запасное, лёгенькое
Знаете, хорошо, что всё это произошло на земле. В полёте, при таком отказе, я бы сильно испугался. В лучшем случае
Работаем над трансмиссией. Не торопясь, семь раз думаем, один раз отрезаем.

Идёт сборка трансмиссии. И сразу же, возникают новые идеи. И не видно конца и края этому процессу Но, буду стараться завершить эти работы в этом году. Пора уже приступать к новому самолёту.
[img][/img]
[img][/img]
[img][/img]