Варианты изготовления моторамы для ЛА (Frame mounting of the engine Honda VFR 750 for light aircraft)

Времени всё меньше и меньше, а информации накопилось много. Сначала думал, что вот оно заработает, вот тогда всё и расскажу. Но, по опыту знаю, когда заработает, начну летать, пойдут доработки, новые идеи появятся, девки, пиво, казино. И всё, процесс описания проделанной работы, зависнет. Сил хватит только на сухие ответы - "да, нет, около десяти сантиметров, примерно 16, 18 мм и стенка 2". Поэтому решил сразу ужимать свободное время и размещать текущую информацию. Да и еще один момент, возможно, и желательно, что в процессе описания, кто-нибудь слезет с своих граблей и поможет мне самому не наступить на такие же. А это весьма полезное приобретение. Для головы особенно.  
О самолёте в двух словах - легкий одноместный самолет, прошедший процесс регистрации еще при Союзе, поднял в небо достаточно народу, не угробивший никого, и довольно неплохо сохранившийся до сегодняшнего дня. Моторама, о которой  буду размещать здесь информацию, предназначена для установки на этот самолет двигателя Хонда ВФР 750 (Интерцептор). Это уже пятый или шестой двигатель на этом самолете. Предыдущие менялись не по причине усталости от долгих часов работы, а просто такое время было - жить хотелось. И стабильно. Вот и приходилось находиться всё время в процессе поиска. Двигатель мне достался с моего же мотоцикла и был снят с него по причине всё того же - жить хотелось. В очередной променад на мотоцикле с какой то уже к 200-м скоростью,  вдруг подумал - "...когда же ты , бл...ь взлетишь уже?!?" И сразу же прошибла страшная мысль,  если мотоцикл взлетит, то всё же сможет вернуться рано или поздно на землю, но к сожалению уже с моей бездыханной тушкой. И вот после этого,  решил всё же жить дольше, чем определял мой стиль езды на этом "Интерцепторе". Уставший двигатель был снят, а  остывшая тушка самого мотоцикла, нашла своих новых воздыхателей. Я усердно взялся кромсать "пламенный мотор" с одной целью - выяснить куда там японцы смогли всунуть больше ста лошадей. Ну и вот я добрался до моторамы.
Самое простое, что пришло в голову, это скопировать систему крепления этого мотора на самом мотоцикле. За исключением некоторых изменений, позволяющих использовать мотор именно на самолете. Вот так выглядит сам двигатель. Это практически всё, что идет в комплект. Не считая проводки. Подтянул к самолету на штативе и долго "облизывал" глазами, пытаясь определить как и куда  крепить.
" />

Материал моторамы - без вариантов - сталь нерж. Её кругом как политиков от сохи - много. Ну и пусть так и будет. Сайленблок, опыт подсказал несколько вариантов с применением уже готовых эластичных элементов от вечно работающего автопрома. Конструкция сайленблока могла быть разной. И, как ни странно, в голове всё время крутились воспоминания о родной конструкции мотоциклетного крепления этого двигателя. Сразу набросал первый вариант.  За основу взял волговские сайленблоки. Наружное кольцо - труба нерж. ф36х2.0мм. Длину наружной втулки выбрал 25мм. Сам сайленблок состоит из двух волговских, которые были укорочены по длине и уменьшены по наружному диаметру таким образом, что бы спокойно разместиться внутри кольца. Внутреннюю распорную втулку изготовил из прутка нерж ф18мм, отверстие ф12мм по размеру штатных болтов двигателя. " />" />
" />

Двигатель решил обвязать моторамой по подобию мотоциклетной. Т.е. сделать "черпак", в который и должен ложиться двигатель. За основные трубы взял ф25х2,0 ст.нерж. Хотя позже понял, что вполне хватило бы и 25х1.5 мм. Но я ведь сын танкиста и моё увлечение - партизанская техника, т.е. выносливая, неприхотливая к среде обитания.    Наточив достаточно комплектов сайленблоков, начал обдумывать технологию сборки самой моторамы. Решил использовать сам двигатель в качестве кондуктора-стапеля. А так как при таком процессе возможны ошибки, на всякий случай приобрел еще один двигатель в полной комплектации. И чуть позже, подумал и приобрел третий. А вдруг второй окажется с дефектом.    Потом подумав   .... купил ещё один,    но для своего мотороллера, устал я его ремонтировать после 100 тыс км пробега. Потом еще подумал и понял, что процесс пошёл не в том направлении, остановился и вернулся к мотораме.   Понятное дело, с резиной я ничего не смогу сделать при сварке, сгорит. Изготовил имитаторы резиновых сайленблоков из обычной стали. И установил эти приспособления на все места крепления, которые нашел на двигателе. Их там оказалось много. По семь с каждой стороны. "Многовато однако", подумал я. Даже для танка с крыльями. Надо некоторые места пустить в расход. Для лучшей мобильности оставшегося личного состава. Несколько раз цеплялся за разные точки и в конце концов остановился на варианте №32. Пять штук на сторону. Т.е. всего десять.    Должно хватить. " />
" />
" />

Проверить на сколько сайленблок сможет перемещаться, можно в тисках. Собрали все детали вместе с наружными шайбами и в тисках "обжали" его. Этот максимально возможный ход, позволит определить какие минимальные зазоры допустимы между элементами моторамы и самого двигателя. А вот будет ли сам сайленблок демпфировать, "перекидывать" вибрацию уменьшая зуд во всём рабочем диапазоне, это можно будет узнать только при работе двигателя. Эксперимент в тисках показал правильный выбор демпфера для нашего танкового эксперимента. Хотя показал и то,что для самолёта уж слишком жесткие эти резинки. И их слишком много. Но для танка или БТР-а, в самый раз.    При этом максимальное перемещение составило всего 5...6 мм. Молчу при какой нагрузке   " />" />

Для начала выбрал участок попроще, прямые, короткие отрезки труб. Подогнал торцы и немного сплющил их в местах сопряжения. Напоминаю, все трубы для обвеса мотора ф25х2,0 мм. Вспомогательные, о них будет ниже. Прямые трубки прихвачены по месту в нескольких точках. Кстати, прихватки я делаю полуавтоматом с нерж проволокой ф0,8. А саму обварку делаю на аппарате аргонно-дуговой сварки. Хотя и полуавтоматом можно было. Теперь, после установки двух прямых заготовок, настало время замкнуть контур по периметру. Прямыми отрезками это не получится, слишком сложная форма двигателя. А гнуть.... Ладно, решил попробовать гнуть. Первый вариант - трубогиб. Самопальный. Не понравилось. Слишком толстая стенка. Решил использовать локальный прогрев пропаном предварительно набитой песком трубы. На двухсот килограммовом    столе соорудил вспомогательный упор-фиксатор, выточил пару стальных пробок-заглушек. На бензо-воздушной горелке заменил главный жиклёр, поставил меньшего сечения, не помню, но сверло в районе 0,1 мм. Баллон бытовой МИНИ на 4 (5) литров. И как не странно, его с головой хватило на все танцы с бубном вокруг этой моторамы. Опробовал. Вроде работает. Выбирал место нагрева с минимальным запасом в обе стороны. В процессе нагрева, прикладывал трубу к месту и приблизительно проверял угол и радиус изгиба. " />
" />" />" />

Вот так, шаг за шагом, прикладывая гнутую трубу по месту, изготовил все фрагменты базовой стороны. Каждый фрагмент вначале подгонялся по углам и в последнюю очередь, демонтировались пробки, высыпался песок и труба подгонялась в размер с плотными посадками по торцам. Процесс с одной стороны нудный, с другой стороны, радовало что всё на месте и надёжно прихвачено.На первом снимке лежит макет противотанковой гранаты. Макет. Позже расскажу о конструкции." />" />" />

Полученное "колечко" моторамы сразу же было взвешено. Для порядка. Естественно плюс вес самих сайленблоков. Уже видно, что для танка самое то. А для СЛА - увы, немного НЕ ТО. Но едем дальше. Надо же руку набивать, "не морду" всё же   Тренировка мозга, мозговая атака, штурм мозга.... Не подойдет к самолету, у нас еще и вездеход в планах на будущее.    " />
Колечко теперь надо прикрутить к самому телу самолета (танка). Критерий выбора оптимального местоположения, сводился к следующему - не сильно высоко и не сильно далеко. Первое, из за наличия не малого момента производимого вращающимся коленвалом. А второе - не сильно маленьким весом всей СУ, тобишь для попадания в приемлемый диапазон центровок. Оптимально получалось, ось КВ вдоль оси килевой, а зазор, на размер ключа, которым надо было снимать крышку для доступа к КВ,  для проведения различных регулировок и настроек." />" />" />

Еще раз напоминаю, что самолет уже катался, и даже летал (сейчас уже трудно вспомнить чего было больше   ) с ранее установленными моторами, один из которых был "Днепр-Аэро", а в народе МТ-10 (11,12...). Монстр - среди моторов, но настоящий четырех-тактный, с уникальной системой охлаждения масла за счет увеличенного объема поддона картера (крышку новую, более глубокую сделали), что на тот момент являлось настолько революционным решением, что до сих пор японцы считают, что эту технологию нам подогнали инопланетяне. Не мог такое придумать житель нашей планеты, никак!   Так же на нём была установлена дублированная система зажигания, вернее искрения, блок зажигания управлял 4-мя свечками и был один на все четыре.    Были и еще интересные решения по конструкции, но время стёрло все нюансы тех благодатных начинаний. И этот чудо двигатель весил со всем обвесом, но без бензобака   порядка 80 кГ, хотя у меня всё время крутится на уме цифра 85 кГ, ну да ладно, когда это было. При заявленных 45 силах!!! Самолет с ним летал!!! Но поворачивал на земле, и в воздухе, как то странно - сначала поворачивал сам самолет, а спустя некоторое время и двигатель. Очень интересное явление происходило. Такое ощущение складывалось, что между двигателем и планером самолёта имеется некий эластичный элемент, который при предполетном осмотре, никак не обнаруживался. Таким образом к моменту начала работ с Хондой, общее представление о центровке и месте расположения СУ, имелось.  

Одна сторона готова. Почти. Переходим на сторону редуктора. Туда, где у двигателя выход на ведущую звёздочку. Так как двигатель должен иметь возможность хотя бы изредка покидать гнездо моторамы, последняя должна быть либо разборная   , либо позволять сниматься с двигателя без всяких заморочек. Получилось, что для подвески можно использовать только две нижних точки на СУ. И теперь надо обе стороны связать воедино 
" />
" />" />

С обеих сторон пришлось делать хитро выгнутые трубы соединители. В основном это из за того, что бы была возможность демонтировать двигатель из "ложки" (гнезда   ) моторамы. [img][/img][img][/img]

И вот теперь, собрав "ложку" воедино, решил повыделываться и доварить косынки на переходе. Честно говоря - нафикккк не надо. Труба 2,5 мм стенка, аргон, нормально проварено, лишняя работа. Но я для тренировки мозга. На перспективу. Для настоящего партизанского самолета." />" />" />" />

Теперь настала пора зацепить полученную конструкцию за килевую балку. Решил использовать немного более качественную нерж сталь. 321-ю. Труба нужна была подходящего диаметра и хорошего качества. С 304-й я работаю уже несколько лет и попадаются иногда явные косяки по составу. После изготовления хомута из трубы, понял, что можно было и взять просто лист и выгнуть из него фрагмент трубы. Так что, если у кого не найдется подходящего куска готовой трубы, делайте из листа. Дешевле будет. Всё равно кольцо будет работать как стягивающийся хомут. Килевая балка в районе крепления двигателя у меня представляет из себя трубу Д1Т ф70х2,5 в которую вставлен буж Д16Т ф65х3. Буж одновременно является удлинителем трубы. Это делалось раньше под мотораму двигателя Хирт. Т.е. хомут-втулка для крепления моторамы,  должен быть двухступенчатым с ступенью на ф65 внутр.и переход на ступень ф70 внутр.  Естественно у тех, кто будет сразу делать под такой двигатель, эта ступень - геморрой, и никакой технической хитрости в этом нет. Надо делать просто под один диаметр килевой балки. Итак, взяв фрагмент этой трубы, я разрезал её вдоль, что бы сделать стягивающий хомут. А после разрезал всё это на две части. Одна для формирования кольца с  ф70 внутр., а другая - ф65 мм внутр. Естественно у меня уже имелась изготовленная заранее болванка-макет, для того, что бы всю эту кашу собрать в одно целое. Так же с 3 мм нержи вырезал два стягивающих уха и подогнал их по месту на прихватках. " />" />" />" />

Следующий шаг - обварка, усиление, подгонка по месту. Косынки установил для жесткости. Нержавейка довольно пластичная и даже тройка при стяжке деформируется. [img][/img][img][/img]

Когда хомут был уже готов в общих чертах, я надел его на кондуктор (это та граната, которой я упоминал выше), и установил в свой универсальный стапель-тележку. Подогнал по высоте к стоящему на столе двигателю и приступил к "женитьбе" хомута с моторамой. Сам хомут расположил параллельно оси двигателя, с учетом, что когда я всё закончу варить, под массой двигателя его строительная ось, слегка отклонится вниз. Т.е. если вам надо что бы ось винта была параллельна строительной оси самолета, делайте градус вверх, не ошибётесь. После навески СУ будет ноль. Угол воздушного винта в 2 градуса вниз по отношению к килевой балке, у меня уже был на Хирте. Здесь я тоже решил его оставить. Т.е. по отношению к крылу этот угол составляет порядка 6 градусов. Итак повторяю, ось двигателя ставлю параллельно оси стойки. После сварки и навески всего на место, СУ будет смотреть вниз. И к тому же, у меня еще впереди две распорки под двигатель. Которые я то же буду подгонять под отработанный угол. Но у каждого может быть свой угол установки СУ. Для моего ЛА схема получилась такой: Горизонтальное Оперение - минус 2 град., крыло - плюс 4,5 град., двигатель - минус 2 град( с возможностью регулировки).
Начинаем соединять. Трубы использовал те же ф25х2,0мм. Процесс гнутья труб - тот же. Подгонка по месту. Единственно, что думаю явно лишнее, это пятая соединительная труба по центру. Позже я всё это испытывал, Вальтер шестёрку выдержало бы на раз. Для моей Хонды, всё это перебор.
 " />" />" />" />" />" />

Распорки под основные трубы, м-м-м, как бы это сказать, м-м-м.... танки покоя не дают.   Это трубочка ф14х1,0. Ну не выкидывать же, есть её у меня   В принципе, если использовать в качестве основных труб ф25х1,5 (1,2)мм., то можно  эти распорочки из ф14 поставить   . А в случае с трубой ф25х2,0 мм, не надо, лишние. Обвариваю все швы окончательно.  
" />" />" />" />

После обварки швов на центральном хомуте, снять его удалось с трудом. На внутренней стенке хомута отпечатались все сварочные швы. Нет, не прогорело насквозь, как бывает при работе с тонкостенными трубами внутри вспенивается металл из за отсутствия поддува газа. Тут стенка 3 мм, и стенка привариваемой трубы ф25 мм как бы отпечаталась  во внутрь трубы ф70. Её контур. Причем прилично отпечаталась. Расход газа в норме, редуктор с ротометром. Сам аппарат то же ничего. Да и фермы уже варены переварены, не в первой, как говорится. Видимо надо было варить с остановками и короткими стежками. Плюс, переходить с места на место по периметру. По системе сварки ферм. Всё это сваривалось без остановки, благо стойка позволяла крутить конструкцию по ходу сварки. Просто подумал, что металл толстый и прокатит без остановок. Эти отпечатки выступали на 0,2...0,5 мм внутрь трубы ф70. Взял твёрдо сплавной бор и начал понемногу обдирать эти бугры. Не понравилось. Решил применить хон. Дело пошло резвее, с водичкой вообще чудно поехало. Отшлифовал внутренний диаметр до нормального состояния. Хомут стал легко одеваться.  " />  " />

Надо прикинуть всё вместе на самолете. С момента прогона первых швов, ни разу еще не ставил мотораму на самолет . Сама компоновка - дело не менее важное, как и конструкция моторамы.
[img][/img] [img][/img]
Ну и с двигателем, естественно   
[img][/img] [img][/img] [img][/img]

Взвесив данное устройство, был озадачен, вместе с сайленблоками - 7 кГ !!!    Реально танковый девайс, ну или под двигатель на сил 140. А еще надо установить подпорку или лучше две. Все вместе тогда в  районе 8-ми кГ потянет. У нас на АИ-10 вся моторама  до 4,0 кГ. И это под 912-й мотор. А здесь двигатель сил 80 и с такой моторамой под 95 кГ с винтом и редуктором.   Думаю, пока оставлю эту конструкцию на будущее или может для стенда будет заготовка. Короче будем сооружать что-нибудь полегче. С более эластичными сайленблоками.  У этой конструкции сайленблоков оказалась довольно малая степень перемещения вдоль оси крепления. Они лучше работают в поперечном направлении. Их надо сделать помягче. Тело резины побольше. Начал набрасывать новую мотораму. Вспомнил про стандартные лорды, не раз применяемые на этом самолете для других типов СУ.  " /> " /> " />

Выбрал классический лорд (левый элемент на фото). Судя по грузоподъемности, 20...24 кг по маркировке, понадобится штук шесть. Расположение, несколько вариантов. Четыре штуки со стороны фермы и плюс по одному с каждой стороны в районе редуктора. Или по три с каждой стороны, вдоль одной линии. Подобный вариант видел на А-22. Ну, почти подобный. Велосипед дело хорошее, но время важнее. Вдоль одной оси. Покрутив туда, сюда СУ, определил где может проходить эта ось. Хороший вариант вдоль оси колена, слева и справа от цилиндров. Но, в эти же точки выходят коллектора выхлопных труб. Делать загогулины на штанах желания нет. Значит будем поднимать условную ось моторамы выше. Что бы и выхлоп спокойно разместился и не сильно высоко было. [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Из плотной бумаги соорудил несколько вариантов будущих кронштейнов. Естественно, представляя как я их буду потом в металле реализовывать. Точки крепления кронштейнов к самой СУ те же, что и в первом варианте, других просто нет. Да и не надо. Материал  кронштейнов даже не выбирал, протянул руку и вытащил из пачки лист нержавейки толщиной 3мм. Это был самый тонкий в пачке.   Люблю я "Heavy metal"   Сейчас вдруг подумал,  у меня даже бланки из картона, 100 штук - 5 кГ. Тяжело как то у меня всё, вместе с жизнью. Но радостно   Сам процесс изготовления кронштейнов малоинтересен и монотонен. Цифры на первом фото показывают в каком порядке производить изготовление кронштейна. Главное тут в наличии небольшого количества металлических брусков, хороших тисков, мозгов    Кувалдометр - тяжёлый молоток, обязателен     " /> " /> " /> " /> " />

Взвесил. Терпимо, 0,5 кГ. штука, но можно будет еще облегчить (ся). Поставил, проверил как всё "эргономится" на СУ, прикинул дальнейшие действия. Пиво - темное черниговское, рыба - сушёные кальмары кольцами, музыка - трансляция заседания Верховного совета, тот самый, любимый мной - Heavy metal !!! Вперёд!!!   " /> " /> " /> " />

Кронштейны сразу не стал проваривать, мало ли, что ещё в голову взбредёт и выбредет  Собрал этот кит набор на СУ, стал присматриваться не промелькнёт ли светлая мысль, что там дальше. И откуда ждать подвоха, с юга или севера? Где будет направление основного мозгового штурма. Сможем ли отстоять или сразу сдадимся. Времена нынче смутные, и с такими делами лучше поосторожнее. Мне же на этом летать. Или ездить     Польза всё одно будет.  [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Саш классная тема, давно не был на форуме, был в Болгарии, сегодня только вернулся.
Спасибо за полезную тему, очень интересное решение.

Привет, Яков! Пока "вырубывал" ответ, вырубили свет, на пару секунд,    безперебойника нет, ну, короче опять долблю клавиши. Все проблемы мы создаём себе сами. И эта тема, куча работы и только крайняя моторама меня устраивает. Вот не могу я взять и весь процесс представить в голове от начала и до конца. Поэтому и пробиваюсь сквозь скалы. Вчера установил крылья и обнаружилось. что расстояние от колес до подкосов не достаточно для нормальной эксплуатации. И чувствовал же, старые шасси были меньше по диаметру и рессора была отогнута больше. Сейчас пойду думать...   на ветку о шасси...   Делаю глушитель, редуктор, сиденье и на хлеб насущный, собираем очередной химик Аи-10. Слава Богу, что хоть заказ есть. Значит потихоньку двигаемся. Увы, не с кем. Все самые продвинутые ребята,  сидят на профильных форумах. А мои "соратники" - нормальные ребята - зарплата и успеть на развозку...   Короче, счастливым может быть только один человек, счастливого коллектива, в природе быть не может. А как обидно. Всё есть, материалы, работа, возможности, в рамках среднего бюджета, заказы, условия создавать себе лично технику, в нерабочее время (!!!), чайник есть, СВЧ печка есть, туалет с душем есть (отливаешь и моешься одновременно)   Даже свёрла есть!!! Бляха-муха, ну что ещё надо!?!     Нет, ровно в 15.50, все уже умылись и смылись  Развозка - дело нешуточное, пропустишь, придётся 1750 метров пешком пилить или ждать еще полтора часа следующую развозку - ужас!!! Ладно, пойду заменю масло в своём скутере, поработаю с колесами, надо их как то опускать ниже. Поковыряюсь в Аи-шке. Купили лазерный уровень ADA Armo 3D, наконец то крылья на АИ-шке будут стоять ровно   

Лорды будут прикручены к пластинке из нерж. стали полуторки (двойки). Самое время изготовить шесть конвертиков для установки лордов. Сверлить такие огромные отверстия я не намерен. Тем более шесть. Токарный станок, самое то. Но надо сделать приспособление, держатель, в котором я и выполню эти отверстия. Ну и надо сделать дополнительный кронштейн под один из вспомогательных лордов. В районе редуктора будет по два лорда в паре. " /> " />  " />