Варианты изготовления моторамы для ЛА (Frame mounting of the engine Honda VFR 750 for light aircraft)

"Сшиваю" два конвертика для лордов под редуктор. Полуавтоматом. Устанавливаю на кронштейн и навешиваю вспомогательный уголок из тройки. Выравниваю и прихватываю уголок к самому кронштейну. Пока то же точками. Все окончательные обварки потом. Это у меня передний узел навески лордов. Задний - одинарный. [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Устанавливаю лорды на свои места и проверяю параллельность установки узлов вдоль каждой из сторон. Скоро уже трубки надо будет подваривать. И всё должно быть как доктор прописал. Заметьте, на фото выше, лорды установлены с внутренней стороны конвертов моторамы. Это только для примерки. А для возможности быстрой замены вышедшего из строя лорда в полевых условиях, необходимо что бы лорды ставились снаружи. Просто открутил болт крепящий мотораму к двигателю, выкрутил четыре болта м5х12, которые держат  сам лорд в конверте. И всё, один человек, и на аэродроме. Так что лорд должен стоять снаружи. Добавил ещё один кронштейн. Основные крепятся к блокам цилиндров. Немного для глаз не камильфо, типа за голову висит двигатель. Поэтому добавил кронштейны-переходники. Через сам кронштейн передача усилия на картер. Знаю, что лишние, но у мотоцикла именно так и висит СУ. Одно крепление через головку и одно - через картер. " />  " /> " />

Вот и настала очередь труб. Ф25х1,5 ?    ф22х1,5 ?    ф20х1,5 ?    ф20х1,2     Хватит уже  танки строить, надо нормальными размерами оперировать в авиации. Расположил двигатель как положено по отношению к килевому хомуту. Но на этот раз, так как из за выхлопа ось навески ушла выше, то и килевую балку  "поднял". Вернее, опустил СУ еще ниже. А так как сиденье пилота у меня выше стало, возраст всё же, поролона требуется больше с возрастом,    то "обсидел" я этот манёвр с опусканием СУ и подъемом сиденья. Не интересно будет, если в полёте всё время перед глазами картер будет болтаться. А если еще и туда, сюда болтаться, то это уже и не только не интересно, но и опасно    Ну что вам сказать, с учетом сложившейся ситуации на северо-восточной границе, не понравился мне открывшийся вид. Если какой интервент пойдет в лобовую и чуть с превышением, то явно я его не увижу, но услышу, кувыркаясь в куче разлетающихся кусков.  Ну а для обычных условий эксплуатации, для мирного времени, вид вполне зачётный. Картер выше от линии моего взгляда, выше на десять см. И он еще и узенький, сам двигатель в сечении имеет форму латинской Y. Т.е. обзор достаточный для полета в группе и расчета посадки. Плюс, часто я на глиссаде нос самолёта опускаю очень круто. У этого аппарата качество на четвёрку и пологая глиссада только с подгазовкой возможна. А так, что бы убрал РУД и сел, это надо немного круче гудеть. И обзор передней полусферы    на этом участке, весьма важен. Т.е. положение СУ по отношению к моей морде лица. Нормально, принято. Полёты покажут окончательно. Да и рост у меня сидя    аж 94 см. Стоя 190 см. Хотя честно, стоя я на своем самолете еще не летал. Но идея интересная. Трубки гнул по методу, о котором говорил в начале ветки - песок, пробки, пропан, руки. В перчатках....     " />  " />  " /> " />

На фотографии выше, квадратная труба в развале цилиндров - маркер. Что бы было с чем и от чего "стрелять" всякие отклонения от нормы   Начинаешь ставить прихватки и всё начинает гулять из стороны в сторону. По сварке. Мне с этой трубой спокойнее как то. Может и оставлю её там на постоянно. Прицел можно кинуть в неё, диоптрический. Или что посерьёзнее, мало ли, вдруг призовут.    Да и механизм перекоса ВИШ пока не пристроен. Вполне может и припарковаться в этой трубе. И начинаем накачивать бицепсы у моторамы, дополнительные трубочки от плеча к предплечью, выражаясь медицинским языком. Тут я "опустился" до трубочек ф14х1,2. Пусть будет, пригодится  " /> " /> " /> " />

Усиление, у-си-ле-ни-е-е-э-э-э.... услышал в голове в районе среднего уха. Ой! Кто это???  Кто тут? Кто это говорит?   Где мои таблетки?!? Сейчас, секунду, сейчас всё сделаю....
Двигатель выкатил из моторамы. Прищурился на увиденную форму и голос в голове сразу стал говорить что и куда доваривать. Хотя, таблетки я принял, причем сразу две дозы   Руки потянулись к заветной полочке в надежде зацепить любимую танковую нормаль - трубу ф25х2,0.    Не нашел! Я её заранее изъял из доступа и спрятал на складе, что бы не искушать себя. На полочке нарыл ф14, ф12, ф10. Для баланса коллекции материалов, взял ф12х1,0. Проварю перемычки между верхней и нижней трубами вилки моторамы. А реально, вилка,  получилась, короткозамкнутая. Под огромную розетку.   Применил уголок для контроля за размером по ширине вилки. Знаю я нержавейку, варишь, варишь её, а потом бац и всё обратно резать надо.
" /> " /> " /> " />

К кронштейнам двигателя подварил стальные шайбы толщиной 2 мм. Скомпенсировал толщину соединительного конвертика между верхней и нижней трубами. Проверил размеры, убедился, что все ОК, размеры поубегали кто в лес, кто по дрова.    Немного собрал всё обратно. Используя домкрат. С нержавейкой такие операции нормальное явление. Особенно с не очень качественным редуктором давления газа. Всё же надо ставить с ротометром и настроить точный расход газа. Не стесняйтесь поэкспериментировать с сваркой. Можно вполне минимизировать все эти плавания размеров в разные стороны.   Везде надо стараться добиться максимально возможного качества.    " /> " /> " /> " />

Доварил все основные швы. Приварил анкера. Проверил размеры. Камушком на Дремеле на 20 тыс оборотах подчистил посадочные места под лорды. После сварки там немного повыбивало металлической "пены". Собрал и начал готовиться к первой примерке и доработкам. Финишный вид изделия пока смутно просматривается в законченном виде. Тормозит мой одноядерный процессор.  " /> " /> " />

Вроде как всё собрано. Прикручиваю основные болтики и качусь к самолёту на первую примерку. Задача стоит простая, определить схему и компановку передних раскосиков. И заодно подгрузить одноядерный процессор в голове свежим софтом. Т.е. что и как дальше придумывать. И куда. Естественно, двигатель ставлю "голый". Карбюраторы, редуктор, воздушный винт, всё потом. Сейчас надо организовать безопасную посадку на переднее колесо. Бывает иногда. Заснёшь на глиссаде..... а потом врачи удивляются как это ноги под мотор попали   " /> " /> " /> " />

Голенький он довольно прилично смотрится. И я его даже сам смог навесить. Голенький. Мотор, я имею ввиду. А я был в кирзовых ботинках и тёплых носках. Висит, и даже не болтается. Если бы не "заснуть" на глиссаде, так и оставить можно было. Но обвешанный всеми девайсами и коробочками, ох и тяжел он будет. Ох и тяжёл...    Раскосы!!!! .....от греха подальше.  Купил в Аэросе каплевидную трубу для спидбара. Самую грузовую, или грозовую, уже не помню. Взял пару метров за баксов 20 или того меньше. И начал мутить место для установки раскосов. Подпорок. Растопырок. Стоек. Поддержек. Вилок. Усилителек. Короче сами выбирайте. Нужно просто что бы двигатель не сорвало на ноги. И, естественно, что бы оно не совсем сильно вид портило. Одну подпорку, я не хочу ставить. Когда то стояла силовая установка на базе МП-800Б, была одна труба-подпорка ф30х1,5 дюраль. Удобно, но пришлось кинуть два тросика расчалки на крылья. Гулял мотор в горизонтальной плоскости. А тут я применю два и уберу эти ненавистные мне троса. Всё время, когда подбегал что-нибудь подрегулировать врезался в эти троса. Поскольку с одной стороны ВВ, как блендер гудит, ждет, а с другой крыло. Протискиваешься в эту шчельльльль... и бац, мордой в трос. Глаза то рассчитывают среднее арифметическое.    Поэтому, два раскоса, подпорки, стойки, и никаких тросов. Кроме троса газа и троса ВИШа.

Нашел в кладовке старый самопальный домкрат, перебрал, запустил, проверил как давит. В качестве стойки, как уже писал - алюминиевая капля. А крепить буду с помощью хвостовиков из трубы нерж ф20х2,0 мм. В этой капле уже предусмотрено место под трубку ф20 мм. По всей длине. Хитрый такой профилёк. Буржуйский. Европейский. Евросоюзовский. Вот буржуи,    издеваются над людьми, даже в профильке - капельке есть уже канал под усиление. Ну ничего, мы им это ещё попомним.   Для формовки наконечника изготовил из резца штамп. Только на гриндере и болгарка. Проверил, работает. Домкрат тонн 15 давит. И эту трубу не то, что плющит, а в паштет давит. Можно до пакета толщиной три мм сплющить    Предварительно определил какой угол наклона уха у нижнего крепления. Сделал два нижних уха, просверлил вентиляцию и  установил в каплю зажав струбциной. Необходимо еще выставить всё по месту, и после этого уже просверлить и собрать всё окончательно.  " />  " /> " /> " /> " />

Низ этих раскосов у меня готов, закреплён шарнирно и можно смело выбирать точку крепления на мотораме. Вариантов несколько. И мне сразу понравился первый с креплением в районе середины моторамы. Тут сами капли расположены под углом к потоку и имеют более гармоничный вид. Лучше конечно вообще без них, но я уже говорил, никак не получится. Тяжелый движок. И я еще вспомнил одну удобную функцию у этих раскосов. При перемещении самолёта по земле, просто при транспортировке с неработающим двигателем, очень удобно тянуть самолет за эти раскосы. И рулить удобно. Переднее колесо послушно самоориентируется при изменении направления движения. Когда два человека, удобнее тянуть за передние узлы навески подкосов крыла. А когда один, лучше за эти раскосы, или за один даже. [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

А можно и чуть вперед сдвинуть точку навески. Верхнюю. Там и узелок хорошо компонуется и выхлоп не мешает. В первом варианте выхлоп прямо в трубу врезается. Каплю придется ниже опускать.    [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

С местом крепления определился. Крайние точки моторамы. Под редуктор. И настало время подумать как замкнуть контур сами распорки - моторама. Дело в том, что момент, который создаст двигатель на распорки, будет стараться развести в стороны вилки моторамы. А вилки моторамы от такого варварского нагружения, удерживает только резина лордов. И всё. Эта сила,  будет стараться вырвать лорды из своих посадочных мест. Когда я равнял после сварки вилку, то легко мог развести руками вилку моторамы на сантиметр. А домкратом я её растягивал до пяти см в стороны. Т.е. надо чем то заневолить, связать эти распорки между собой, что бы снять эту нештатную, осевую нагрузку на лорды. Можно это сделать применив распорку  ниже двигателя, а можно и выше.     " /> " /> " /> " />

Думаю выше двигателя будет самое то. Там мне надо будет крепить некоторые агрегаты. И эта труба пригодится. Сначала установлю сами кронштейны для распорок. Гнутик из нерж. стали 2 мм. И подварка шайб для усиления отверстий. " /> " /> " /> " />

Распорку сооружу из трубки ф22х1,0 мм., прямой участок. А изгибы из ф20х2,0 мм., её я уже наловчился гнуть. Хотя и 1,5 мм прокатила бы. " /> " /> " /> " />

Всё окончательно обвариваю и заканчиваю с сборкой распорок. Соединяю наконечники распорок с самими распорками - каплями. По два М5 винтика на сторону. Грунт. " /> " /> " /> " />

Суханов Александр пишет:Усиление, у-с-и-л-е-н-и-е-е-э-э-э.... услышал в голове в районе среднего уха. Ой! Хто это???  Кто тут? Кто это говорит?   Где мои таблетки?!? Сейчас, секунду, сейчас всё сделаю....

    

Да, попробовал ты бегать между всем этим хозяйством. На аэродроме, на АИ-шке лопнул трос рулевого хвостового колеса. Одну сторону нового троса, можно сделать и в цеху. А вот вторую сторону надо делать только на самолёте. Просунув предварительно сквозь боуден в задней стенке фюза. Не хорошо это.  Отмерить длину, обжать   Процесс замены должен сводиться только к соединению этого троса с элементами управления. И всё. А как его просунуть через заднюю стенку фюза? Надо предусмотреть эту возможность в новом химике. Раздуплить там проходную втулку. Сделать продольную прорезь под трос. Плюс по дороге, между самолетами, в цеху, пробегаешь еще между "тружениками", кучей всякого недодела, недокраса, недопила и недоклёпа, между своими мечтами, вот к вечеру и начинают в голове голоса слышаться. Ладно просто голоса, так они же ещё и советы всякие предлагают, распоряжения делают   Я вон рессору не могу никак домять в станке, прикинуть стрелу прогиба от нагрузки. Так и стоит одноного Арни, на деревяшках. К мотораме второй день не подхожу. В субботу еще и субботник запланирован. Фасад покрасить надо. Не мой    Фасад цеха. Да, невольно задумываешься о работе с КИТом, в плане без геморройного время проведения.

Вот видюха по очистке сварочных швов нержавейки. Сейчас изыскиваю возможность обзавестись подобным девайсом. https://www.youtube.com/watch?v=2cUQEFEOksg

Пару минут свободных. На кофе.    Накинул мотор на планер. Пора попытаться увидеть остальные ужасы творческой деятельности   Глаза должны привыкнуть к новому. Знаете, странное явление, на монтажной стойке, двигатель кажется невероятно огромным. А на самолёте наоборот, довольно компактным. Как для четырёхтактного, четырёх цилиндрового. 750-ти кубового   Передняя стойка, слегка скрипнув, просела на пять мм. Но сейчас только 50 кГ в мотораме. Ещё карбюраторы, редуктор, воздушный винт, система охлаждения. Ориентировочно, при полной нагрузке, в районе 90 кГ, просядет на 10...15 мм. Будем посмотреть. Скоро.    " />  " />  " />  " />

Размечаю и провожу пристрелку основных отверстий навески моторамы на килевую балку. Сложность данного процесса заключается  в том, что на килевой балке уже есть отверстия от пред идущего варианта моторамы. И задача состоит в том, что их надо перенести на сам стакан моторамы. Для начала я нанёс метку  условного расположение этих отверстий. Плюс, минус. Просверлил сверлом ф4 мм. Первое отверстие, расположенное ближе к СУ, вообще было очень не легко  сверлить. Мешали элементы самой моторамы. Правильнее было сделать из заранее. Но я не знал, как ровно удастся сварить всю раму и правильно расположить по горизонту двигатель. Поэтому я и не стал размещать отверстия заранее. Сначала я расположил двигатель так как положено на килевой балке. Проверил что бы развал цилиндров был симметричным к вертикальной оси.  А так же и установка блока карбюраторов была строго горизонтальна.  Самое интересное, что на мотоцикле как раз всё не так. Мотор и карбюраторы  установлены совсем не к горизонту.  Свои заморочки, связанные с переходными процессами при разгоне - торможении, не буду спорить с японцами, папа меня учил, что карб надо располагать горизонтально.  Короче, после установки СУ в нужном пространственном положении, начал переносить отверстия. Для надёжной фиксации моторамы, как помните,  сама втулка выполнена в виде хомута.  Отлично стопорится на килевой. Переношу отверстие, сверлю сверлом ф4 мм, смотрю как размещено по отношению к уже имеющемуся и при помощи твёрдосплавного бора  корректирую в ту или иную сторону.  Проделав все операции с одной стороны, перехожу на другую. После получения отверстий в пределах ф 7,8...7,9 мм,  финиширую развёрткой 8Н7. И уже насквозь через килевую балку.    " />  " />

А продовження буде?

 Да, будет. Сейчас центровка получилась передняя. Моторчик тяжеловат. Дорабатываем передний узел навески телеги и крыла, заодно и подвигаем мотораму ближе к крылу.  С доработкой. Удалось уменьшить плечо на 6 см  А это больше 4% центровки   И это хорошо. Хотя, вылез другой "момент" Выхлопной коллектор, теперь в пяти см. от передней кромки крыла А она из лавсана. Придётся городить тепловой экран в этой зоне. Как всё взаимосвязано. И как много надо продумывать заранее. И как это всё не просто увязать в одной голове...  Опустил немного мотор вниз. Угол теперь -1,5 град., крыло + 3,5 град., ГО - 2 град.  " />  " /> " />

Устанавливаем узлы навески элементов зажигания. Естественно, катушки и блок CDI крепим к мотораме, а не к двигателю. Пусть себе сам трясётся. Проработал с десяток вариантов установки четырёх высоковольтных катушек. Критерий выбора места установки - не в зоне прямого нагрева от элементов двигателя, возможность быстрого обслуживания, замена высоковольтного провода, клемм питания и самих катушек. Выбрал оптимальное место и продумал вид кронштейнов навески. Катушки стоят парами, как и на мотоцикле. Соединены болтами из нержавеющей не магнитной стали. Кронштейны делаю из такой же стали. [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Блок CDI установил под мотораму таким образом, что бы легко можно было произвести замену. Сейчас продумываю замок для фиксации блока на месте. Надо предусмотреть и антивандальный вариант Очень лёгкий демонтаж, вполне может спровоцировать людей не чистых на руку Поэтому над предусмотреть и это. Замок, естественно я не повешу, но вот спец болт, применить вполне можно. Надо подумать. Пока я выбрал удобное место крепления. И фиксатор навески. А замок, ещё не придумал. [img][/img] [img][/img]