Варианты изготовления шасси ЛА. (The production version of the main wheels of a light aircraft)

Как и обещал, постараюсь разместить все по шасси которое я изготавливаю для своего старого ЛА. При изготовлении учитывался богатый опыт эксплуатации этого же ЛА (АРНИ - зовут его), на подобном шасси. Начал я с подбора рессоры близкой по параметрам к ранее стоявшей. После долгих практических экспериментов, в прошлом, крайний вариант представлял из себя один коренной лист, взятый от рессоры автомобиля КАМАЗ. Толщина листа составляла 9 мм.,  и плюс с накладкой сверху фрагмента москвичевской рессоры, приблизительно на треть длинны основной КАМАЗовской. КАМАЗовская, она видна на фотографии, лежит сверху новой, от автомобиля ГАЗель. Первая была согнута для фланцевого крепления оси колеса. А на новой я решил не заморачиваться с кузней и термообработкой и оставить фрагмент рессоры как есть.  

Вот эти две, наложенные одна на другую, рессоры. [img][/img]

С учетом, что ЛА немного потяжелеет из за силовой установки, решил увеличить немного колею, еще на 300 мм. Подогнал посадочные отверстия, и взялся за сами оси. [img][/img]

Сверлил рессору сверлом с победитовой напайкой и плюс олеиновая кислота. Это у меня стандартный набор для "дурных" материалов. " />

Оси я нашёл в старом хламе, они стояли раньше на чем то летающем. Ст.30ХГСА, базовый посадочный размер под 203-й подшипник, т.е. под ось 17 мм. Думаю достаточно даже для 500 кг взлетного. Сразу вырезал из 5 мм ст. 20 накладки для крепления полуосей к рессоре. " />

Сами оси срезал вдоль почти на половину и начал подгонять накладки.[img][/img]

Приварил с помощью полуавтомата оси к переходникам. [img][/img]

Ну и на токарном станке, прогнал посадки под подшипники." />

Так как рессора есть тело с изгибом, пришлось слегка подогнать места сопряжения узлов осей и самой рессоры. Очень точно подгонять все не надо, болты помогут. Но для общего развития, можно и постараться полностью выровнять площадку. Главное не делать резких переходов на теле рессоры. Может лопнуть при грубой посадке. " />

Спасибо , классная ветка...

Суханов Александр пишет: Честно говоря, все эти радикал-фото и всякие хостинги, так нудотно грузят фотографии.

Так тут проще http://www.imageup.ru/

Загрузил через обзор с компа,
копируй "Прямая ссылка на изображение" http://www.imageup.ru/img231/1176830/sized_dsc08452.jpg
и все
вставляй сюда ...ровно 3 сек.

Понял, завтра попробую. Дома этот сайт то ли Волей кабель, то ли моим компом, но наотрез игнорируется удаленным сервером. Пере установлю Винду и тогда посмотрим. А завтра приду на работу и немного добавлю фотографий. Тем более, что я все еще доделываю эти шасси. В процессе, так сказать. Сегодня цеплял "копыта" - обтекатели. То же напряжение для мозгов. Вроде мелочь - шасси, а работы, как будто заново самолет делаю. О гидравлике пока даже думать боюсь. Проводка, я имею ввиду. И возможность регулировки.

Так как старые шасси ушли на автожир, пришлось достать из запаса другие, более тощие. По-моему это белорусские колеса. Где то у нас тут есть ссылка. Покупались правда очень давно. Штатно на них стоят барабанные тормоза. Переделывать лень, оставляю. Только теперь надо приварить фиксатор колодочного барабана " />

[img][/img]
[img][/img]

Теперь весь наборчик выглядит вот так " />

Грунт, краска....[img][/img]
[img][/img]

Примеряем всё на ферме. В таком виде, рессора весит 3,3 кГ. Т.е. с полуосью. Сама полуось, обрезанная вдоль - 380 гр.. Полуось приваренная к площадке крепления - 500 гр." />
" />

Настала пора поставить все на место и проверить, что и как функционирует и как смотрится." />
" />
" />

Но когда все поставил на место и протянул тормозные троса, выяснилось, что их эффективность приближается к нулю. Так, шуршат и чуть подтормаживают. Для партизанского самолета это недопустимо. Начались муки творчества. По опыту с скутерами, в "тяжелые времена", когда колодки были в дефиците, я менял материал тормозных накладок. Но работу проводил не у обычных автослесарей, с подклейкой готового ферадо, а у спортсменов. Они сами варили из порошка этот материал и вваривали прямо на колодку. Потом всё в сборе, надо было протачивать на токарном станке. Причем в спец приспособлении. Тормозил такой материал просто супер. Это позже я узнал, что у ферадо есть разные составы в соотношения асбеста, керамики и еще всяких шаманских травок. Короче, отдал я на наварку колодки в надежде, что все поменяется. Но время шло, а заказ все никак не выполнялся. Во-первых варили это зелье только в Белой Церкви, во-вторых везде настали "тяжелые времена", и для чиновников то же.    Хотя стоимость таких работ высокая, но работают они гораздо лучше обычных. Что бы зря не терять время, я начал думать что у меня получится с такими маленькими тормозными барабанами. Даже с учетом супер колодок. Тут надо брать во внимание еще и сам трос. Какой бы фирмы он не был, в "бандане" (наружной оплетке) все равно есть подвижки. И чем они больше, тем более "ватными" становятся тормоза. Я взял лучшие из возможных достать, тормозные троса - Daelym. И все равно, резина резиной. Внутри начало назревать беспокойство по поводу этой затеи с барабанным тормозом. А так как я уже имел возможность проверить зачем нужны эффективные тормоза, то сомнения только усиливались. Да и выполнение заказа все задерживалось и задерживалось. То металлокерамика не варилась, то соревнования. И я решил не терять время, раз уж так все туго идет с колодками, начну изготавливать гидравлику. Тем более, что у меня на складе лежит много не востребованных гидравлических систем от скутеров и квадроциклов.

С гидравликой возможны два варианта. Первый, купить новые колесные диски чисто под гидравлику. Второй, переделать уже имеющиеся. Жаба победила. И еще и потому, что на колесных дисках под гидравлику три спицы, а на дисках под барабан - четыре. Т.е. более прочный диск, хотя и более тяжелый. Кто очень зажат рамками веса, слабый двигатель, лучше брать диск на три спицы. Но сегодня, очень актуален вопрос и с качеством при производстве этих дисков. Уже появились случаи разрыва металла диска просто при накачке колеса. Вот фотографии для сравнения " />
" />

Оси понятно то же разные. Верхний диск под два подшипника 6005, а нижние под два 6203. А у меня уже и оси готовы и к рессоре все прикручено. Теперь вопрос только с креплением тормозного диска и рабочего тормозного. От ступицы передней стойки у меня остался фрагмент заготовка Д16,  диаметром 100 мм.  А Д16Т такого диаметра не ищите, не выпускается. ф90 мм - есть, а ф100мм уже не термообрабатывается.  Заготовка ф100 мм по длине как раз хватило на два колеса. Вот вам пример нормального подхода при планировании предстоящих расходов материалов. Когда покупал на ступицу пруток Д16, взял в двойне, на всякий случай. Цена правда кусалась, ф100 мм., L - 200 мм., - 70 $. (4,4 кг), это в два раза превышало нормальную рыночную цену, но я всегда помнил, что жаба не дремлет. Кстати эти цены только у одной компании в Киеве - "Гранд". У них же я купил на переднюю стойку прямоугольную трубу AISI 304 40х20х2 мм один м/п за 26 $. Веселые ребята. Понятно, что никто меня за руку не тянул. Но, в последний раз у них что то покупаю! Короче, набросав эскиз, порезал пруток и предварительно проточив заготовку, взвесил. " />
" />

Вес в пол кило немного озадачил. Поэтому решил поработать над этой проблемой. Но предварительно все перепроверил по компоновке.[img][/img][img][/img]

Саму проставку - спейсер,  изготовил с посадкой в натяг. Пару соток (+0,02 мм) в плюс. Это с учетом, что внутренняя поверхность тормозного барабана имеет неравномерный износ по всей поверхности. Крепить сам спейсер решил на четырех болтах М6 из 30ХГСА. Думаю, с учетом плотной посадки и работы болтов на срез, хватит.  Но три восьмерки работали бы значительно лучше. Этот вариант в случае чего, то же можно внедрить. Время покажет. Как видите, вес спейсера удалось снизить и не мало. " />" />

Тормозной диск на фото выше, не от моего колеса, это от ацентровской системы (АЦ Центр, Киев). Просто попал для коллекции. А китайский весит 593 гр. облегченный. На фотографии ниже видно как я его облегчил. Внизу диск штатный, выше - облегченный " />

А тут видно где выходят отверстия болтов крепления спейсера-переходника к диску колеса. Отверстия просверлил в наиболее чистой части диска. Так, что бы не возникло лишних концентраторов. Резьбу резал с внешней стороны. Места больше. Да, если использовать только три болта крепления, то один из них выйдет в районе спицы и это не очень хорошо. " />" />

Суханов Александр пишет: Так как старые шасси ушли на автожир

Куда куда, а ну ка по подробнее с этого места....