Варианты изготовления шасси ЛА. (The production version of the main wheels of a light aircraft)

Получившийся угол, вполне приемлем. Надо только закрепить рессору жёстко. И один момент. Регулируя образованную щель на конце рессоры (ну и сказал   ), используя прокладки от 1 мм., до 3 мм. можно в очень широком диапазоне регулировать угол развала колёс.  " />  
именно это понимание пришло после ввода меня самого, самим же собой    в медитативное состояние     " />  
Пребывая в котором больше часа, я понял как сделать колёса убираемыми в полёте. Надо просто взять потяжелее молоток.     " />

Пойду, поработаю на поле своём. Хвостовое АИ-шке. Который день не могу осилить узел навески колеса на поворотную втулку. С учётом того, что лучшее - враг хорошего. Реально это мешает делать быстро. В условиях производства, как говорит мой шеф: "...куй железо,...", ой, это не то. Короче, что то типа, насчёт творчества и людей которые им занимаются. В общем, не хорошие это люди. Зря бюджет переводят. И время. А результат, почти всегда сомнителен. Опять таки, поскольку: "время - деньги".

Что бы не выгибало нижней частью рессоры болт М10,  делаю под гайку специальную шайбу. Шайбу вырезаю из пластины толщиной 5 мм. И, нарезав  резьбу М8, вкручиваю болт М8, который служит ручкой при обработке. Фиксирую шайбу  контр гайкой, обтачиваю на электроточиле. Постоянно прикладываю к рессоре на самолёте и подправляю. Шайбу для левой рессоры, делаю по первой. Затем рассверливаю отверстие под болт М10.  " />  " />   " />  " />

Получается небольшой набор деталей, для установки заданного угла развала колёс. С возможностью последующей регулировки. Наверное, есть и более простой вариант решить эту задачу. Согнуть рессору , отфрезеровать площадку под нужным углом. Но, предложенный мной вариант, менее энергоёмок для простых условий работы. И это мой вариант, не под заказ, а мной выбранный.  При серийном производстве, никогда не буду так делать. Просто сразу отработаю правильную и стабильную технологию. Хотя, на это надо время. " />  " />  " />

Ну, вот с развалом и покончено. Надеюсь    А теперь проверим схождение    А схождение у нас ушло за пивом в неизвестном направлении. Вообще его нет! Умерло!!! Врезало дуба!!!!!! На плече метр, разница в 4 см   Это при посадке на одно колесо, циркуль гарантирован.   Что же, будем искать. Будем это дело резать на корню. Хотя бы в "ноль" при сухой загрузке. А с пилотом и топливом, пусть уже на градус, другой в плюсе будет. [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Коротко, почему получилось такое отрицательное схождение. Плоскость крепления рессоры, не параллельна горизонтальной плоскости. Нижняя рамка тележки стоит под углом к горизонту. Носовой узел выше. Verständlich? И соответственно при обжатии рессоры,  схождение будет ещё больше  уходить в отрицательный угол. Будет увеличиваться. При посадке на левое (правое) колесо, бывает и такое, колесо будет располагаться по отношению к линии движения, с проворотом во внутрь треугольника телеги.  И в момент касания, будет возникать кренящий момент, направленный в противоположную сторону. Т.е. при такой посадке, крен будет увеличиваться в противоположную от разворота сторону. Крен. Не перепутай, Кутузов   И придётся этот крен экстренно компенсировать педалями, а если переднее колесо ещё в воздухе..... труба! Хотя, конечно, настоящему пилоту это всё лишь лёгкий испуг, так, закрепление уже имеющихся навыков. Для тренировки. Что бы не уснуть на посадке. Ну, а если боковой ветер, да ещё и в направлении противоположном углу схождения. Это уже будет весело всем. Особенно пилоту. Если живым останется.  

Немного модернизировал измерительные рейки. Прикрепил с одной стороны упор. Предварительно проверил горизонталь пола и этих реек. Теперь измерения будут более корректны и без серьёзной погрешности. Задача простая. Установить фиксированный угол схождения на пустом планере в ноль градусов. Т.е., что бы оба колеса были параллельны.  При установке двигателя, носовой узел тележки опустится и угол схождения станет опять отрицательным. Т.е. неблагоприятным для нашего аероплана. Сядет пилот, угол изменится в лучшую сторону, но это влияние будет гораздо меньше, чем у двигателя. Я вам не буду описывать как всё это проверялось, ветка станет тянучей и нудной. Но поверьте на слово, будет именно так. Поэтому я и ввёл тросовые растяжки, которые по мимо функции разгрузки рессоры по крутящему моменту от действия тормозов, будут выполнять ещё одну функцию. Функцию корректировки угла схождения. Происходить это будет на люфтах в системе крепления рессоры. Там у меня их достаточно. Итак начнём. Рейки. И проверка разности расстояний сзади и спереди основных стоек. [img][/img] [img][/img]
" />
" />

Снимаю корневое крепление рессоры. Теперь рессора имеет возможность проворачиваться относительного второго болта крепления. Т.е. появляется возможность установить требуемый угол схождения основных шасси.  На фотографиях, вид снизу.
" />   " />  

При таком положении обеих рессор, получаем требуемый, нулевой угол схождения. Измеряю новые полученные размеры. Так как обе половинки рессор имеют разную ширину, толщину, вес, возможно разный химический состав, спасибо производителям    то замеры делаю с применением калиброванных пластинок из итальянской нержавеющей стали. У них, на удивление, всё точно. Два миллиметра лист, это таки два миллиметра и ни десятки меньше    Не понимаю, как они там в Европе живут? Всё точно по микронам, ни шага в сторону    Я на этой ветке уже пятую страницу провожу АТО против рессоры от Газели. Борюсь с ней, ночью не сплю, думаю. Что бы я делал, если бы купил рессору в Европе. Допустим от Форда. Я бы уже давно забыл о ней. Тупо прикрутил и забыл. Пять лет такой тупой работы и всё!!! Мозг в сахаре и глазури. Интерес к думанию и мыслесозиданию, умер   
" />  " />

Рисуем эскиз для более удобного понимания предстоящих действий, и для оставить на память  идущим по этому же техническому болоту,    расчерчиваем, убираем лишнее. Гриндер - болгарка с диском на 1 мм толщины. Главное не перепутать с какой стороны резать. Я снял обе половинки рессор и когда положил их на стол, перевернул, и понял, что совершенно не понимаю куда и как резать.    Так что, аккуратнее с перемещением предметов на рабочем столе. Можно было бы снять одну, сделать, поставить, проверить. Но под самолётом было так удобно лежать на "Дормео Рол Ап"   что я не хотел вставать. И лёжа, снял вторую рессору. Я даже хотел снять и переднюю стойку с колесом вместе. Но планер не был готов к такому повороту событий.    " />  " />  " />

Проверяю симметричность полученных размеров. Напоминаю, при измерениях, базируюсь только за ось симметрии рессоры. Но не за габаритные размеры. А ось провожу по уже имеющимся отверстиям. Достаточно положить длинную линейку и совместить отверстия крепления с осью колеса, можно получить ось симметрии. Если немного получили разные показатели, гриндером подгоните более точно. [img][/img] [img][/img]
Получив разницу в размерах, определяем какой размер пластинок надо наварить на вставки в корневом узле, для того, что бы получить нужный угол установки рессоры. Приварив пластины на обе вставки, обрезаем лишнее и на гриндере обрабатываем в чистовую. Красим. [img][/img]

Готовые вставки ставим в паз и линейкой проверяем полученный угол. Линейку располагаем по осям обеих отверстий крепления рессоры. Обратите внимание на угол между линейкой и краем рессоры. Сравниваем на обоих половинках. " />  
Устанавливаем всё на место, не забудьте про "Локтайд". И производим контрольный замер нового положения рессор. Сам не ожидал, но мне повезло  , всё в ожидаемых пределах. Плюс, в резерве еще тросовые растяжки. " />

Не верится, но я уже близок к завершению этой эпопеи с основными стойками шасси. Честно? Устал, реально устал от затянувшегося сюжета.  Если заниматься ежедневно по пару часов, то самолёт никогда не будет в тягость. Но у меня по две, три недели перерывы. Самолёт в двух шагах, а подойти к нему нет времени. В работе основной источник дохода, "хлеб насущный", и он, прежде чем попасть на обеденный стол, этот "Хлеб", ох как нагружает. Ну что же, сами так захотели: «В поте лица своего будешь добывать хлеб свой» - сказал Господь Адаму.  
Итак, тросовые растяжки. Ушки крепления на рессоре я уже приварил. Где то выше есть об этом. Там, где собака.   Теперь сами троса. Учитывая вид нагрузки и цикличность, не экономлю и использую трос диаметром ф 3,2 мм. Естественно КСАН (Канат Стальной, Авиационный, Нержавеющий), просто другого у меня нет. Под рукой.   И, естественно, любой оцинкованный из магазина, то же подойдёт. Знаете, я вот что Вам скажу, не обязательно (но желательно   ) на самолёте ставить всё авиационное. Сертифицированное. Надо ставить всё целесообразно. И обоснованно. Лучше с проверкой этой целесообразности экспериментом. А если Вам придётся собирать сертифицированное изделие, тогда Вам скажут что и куда ставить. Не сомневайтесь  
Для тросовой растяжки использую тендера М5.  М4 у меня нет, а М3, его даже в руки страшно брать. Какой то зародыш тендера.     Вопрос, с какой стороны растяжки ставить тендер, не возникает. Думаю, чем выше, тем дальше от грязи. С другой стороны у меня ещё и переднее колесо в наличии. И где будет меньше грязи - вопрос   Ставлю снизу, у рессоры. Сначала делаю заделку тендера на трос. В коуш вставляю усилительный ролик из Д16Т. Нагрузки могут быть достаточные для смятия коуша. Не хочу по мере того, как будет "плыть" коуш, всё время подтягивать тендер. На первой фотографии видно и понятно почему я сделал кронштейн для заделки троса. А не просто прикрепил трос к рессоре. Это относится к снимку с собакой, которая держит меня за ладонь. Всё дело в рычаге. Рычаг позволяет более эффективно использовать подобную заделку именно для погашения крутящего момента. Т.е. при использовании тормозов. А изгибающий момент, возникающий например от наезда на препятствие, лучше гасить тросом укреплённым непосредственно на рессору. Но задача была именно снизить крутящий момент.  " />  " />

Отмеряем приблизительно необходимую длину троса. Вторую пластину для заделки я уже прикрутил на заранее выбранное место. Дело в том, что в этом месте, на самолёте стоит поперечная труба ф 40х1,5 для крепления и РУСа (ручки управления самолётом), и для крепления ремня на котором висит сиденье. Самое нормальное место для нашей тросовой растяжки. Не будет выгибать в стороны боковые трубы тележки. Отмеряем, снимаем узел, надеваем на трос стандартные обжимки (АД31Т3), фиксируем обжимки на месте (специальное зубило - тупое)    Надеюсь, что и у вас, такие обжимки в свободной продаже в специализированных магазинах. Магазинах, типа "Эпицентр", "Солди", на хоз. рынках. Можно купить целую трубу такого сечения и самому нарезать. Будет в десять раз дешевле по финансам и в сто раз дороже по времени    [img][/img] [img][/img]

И теперь самое простое. У кого есть специальный инструмент Nicopress, по Спрюсу № 12-02560, тому конечно заделка без проблем. У меня есть то же, но покажу старую систему, которой уже лет 30   И заделка то же без проблем. Но опыт должен быть, безусловно   Давлю всё тем же автомобильным домкратом на 5 тонн. Но, всё же повторюсь - делать правильные вещи правильным инструментом, гораздо приятнее и быстрее. Помните, жизнь конечна. И прожит её надо ...бла, бла, блоа, блуа     " /> " />  " />  " />
Обрезанные кончики тросов, лучше закатать в термообсаживаемый кембрик, который надо предварительно, до заделки надеть на трос. Но я "закатал" ПВХ изолентой. Просто и культурно. По любому, это необходимо сделать, для безопасности обслуживания системы. Проколоть палец торчащей жилкой троса, очень легко. Не забываем, капля нашей крови - бесценна!    А изолента имеет фиксировано низкую цену.    " />  " />

Ну вот я и закончил с основными стойками шасси для "Арни". Думаю побеспокоят меня ещё тормоза, но у меня есть чем это беспокойство эффективно перекрыть. Заменить главный тормозной цилиндр от скутера на главный тормозной цилиндр сцепления мотоцикла. Там и расходный бачок есть и производительность выше, и регулировка рычага есть. И всё это появляется уже в продаже. Ссылку не дам!    Опять всё разберут. Тормозные уже все разлетелись. Но я запасся   

Суханов Александр пишет:И всё это появляется уже в продаже. Ссылку не дам!     Опять всё разберут.

    

Вроде все работает!!!!

И всё же, подглючивает. Не могу понять как, но, таки - да. Яков, это ерунда. Колёса работают, вот что главное. Тормоза на АИ тормозят отлично, колёса едут ровно, в отличии от ранее собранных. на "Арни", будут работать, куда они денутся. Времени маловато. Каждый день надо осваивать что то новое, или, правильней сказать, что то нормированное. По ГОСТу. А ГОСТ, он "коленке" не товарищ Как было хорошо в гараже, что склепал, то и поставил. Но в гараже нет окон. Всё время ночь А всё живое тянется к свету. А свет, он требует знаний, умений, порядок нужен. Как же, всё таки мало времени в сутках

Я про ветку, что не заблокирована

Ну, слава Богу  Читаем, отдыхаем, задумываемся, удивляемся Уставать стал, астрал вечерами слышу, в левом ухе. Пытаюсь установить контакт. Хотя бы второго рода....  Хочу получить информацию о двигателях. Ихних Устал тягать железо и греть трубы. Руками

Перенес всю ветку из за счетчика...

Проверяем, просмотров 10093

10095 , захожу как Админ на ветку, т.е зарегистрированный пользователь.
Выхожу и два раза зайду как гость!

И...НИФИГА, не считает... соседние ветки считает, а эту нет....заколдованная ветка.

Будем причину искать дальше....

Ага как то перепрыгнул счетчик с 95 сразу на 99, т.е. считает просмотры гостей, но только после захода зарегистрированного пользователя.....

пипец..... Саня да ну его в баню, как то же считает.....

Это гремлины, я тебе точно говорю Или, моя писанина

Yakov-Dnepr пишет:

Суханов Александр пишет: Так как старые шасси ушли на автожир

Куда куда, а ну ка по подробнее с этого места....  

Рылся недавно на РиаРу  http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1294147192/90  и нарыл куда, куда ушли шасси с моего аппарата. В Днепропетровске нарылись Родненькие мои    надеюсь живы и верой и правдой работают своему хозяину. " /> " /> " />
А интересно в них то, что передняя стойка, кроме маятника, сделана из магния. Причём на заводе. Это стойка - коромысло педалей управления семейства АН-24, 26... Поперечина - труба 30ХГСА ф 24...30мм, уже забыл, а сами вертикальные стойки - магний. И вот на фото ниже, это 88-й год, самый первый её вариант применения. Без маятника и без амортизации. Модернизировали после аварии. Причём, сама стойка осталась абсолютно целой, хотя она и приняла первый удар на себя. Болт ф12 мм., который являлся осью вращения, согнулся и стойка просто легла под нижний треугольник. Но при этом частично погасила удар. С тех пор, переднюю ось я не калю, оставляю сырую сталь. Потому что если лопнет, то самолёт просто мгновенно скапотирует, а на скорости это весьма не приятное явление.   " /> " /> " />