Варианты изготовления шасси ЛА. (The production version of the main wheels of a light aircraft)

Двадцать два мешка по 20 кГ., это уже 440 кГ. Мало, надо больше. Зазор едва уменьшился.    " />
В задней поперечной трубе, появился изгиб. Вот зачем я поставил две тросовых растяжки по центру заспинного треугольника. Именно контролировать этот прогиб. Не допускать появления остаточной деформации в этой трубе. И труба там не простая, ф40х2,5 мм плюс усилена тремя наружными бужами ф45х2,5 мм " />

Но зазор всё ещё далёк от критического. Добавляем в район нижней точки крепления подкосов крыла по 100 кГ на сторону. Общий вес уложенной нагрузки, без веса планера, составляет 640 кГ.   [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Маловато будет. После каждой догрузки, я выкатываю планер вперёд и потом возвращаю назад. Что бы у рессор была возможность распрямиться. Правда делать это всё труднее и труднее. И, тем не менее, едет    [img][/img] [img][/img]
параллельно, слежу за работой передних амортизаторов. Измеряю угол наклона рычагов передней рулевой вилки. Может придётся опять поставить более мягкие амортизаторы. Хотя, лучше всё это делать после начала лётной эксплуатации. [img][/img]

Догружаю ещё по 50 кГ в район подкосов крыла. Нам ведь интересно посмотреть, как зазор изменится    Итого уже 740 кГ.  [img][/img] [img][/img] [img][/img]
Зазор составляет порядка 2...3 см. И это еще с запасом. Что то слишком уж сильные рессоры оказались. Понятное дело не для езды, но для посадки. И всё же    [img][/img] [img][/img]

Думаю, надо будет переделать подкладки под рессоры. Сделать их немного под другим углом. Т.е. рессору можно поднять на один, два см. Я понимаю, что это статические испытания. И в реальных условиях может произойти так, что я произведу "грубую" посадку на одно колесо. Но в нормах LSA такие случаи рассматриваются не путём приложения всей взлётной массы с учётом перегрузки, к одной опоре. Учитывается ещё и площадь крыла, т.е то., что самолёт не просто падает вертикально вниз, но летит и крыло частично снижает нагрузку на шасси. Есть у меня эти нормы и я смотрел формулу. Но, предварительно ограничив посадочную перегрузку двойкой, и с учётом формулы, хотя и без копровых тестов, думаю можно поднять рессору на пару см вверх. Тем более, что отработанный конструктив, позволяет оперативно вернуть всё в исходную конфигурацию. Будет мало - сделаем много    " />  " />  " />

Самое смешное не то, что аппарат выдержал такое издевательство, а то, что я только сегодня, перестал хромать. Крепатура после этих экспериментов, едва не сделала меня человеком ненавидящим авиацию.   Мелочь, 740 кГ. туда, 740 кГ. сюда и на поддоны разложить, я чуть "копыта не двинул", не заболел чуть.   Так что, перед тем как проводить подобные действия с планером самолёта, проконсультируйтесь с специалистами. Я имею ввиду и с врачами то же. Особенно с психиатром.  Это полезно даже для тех кто на одной руке подтягивается пять раз   Посмотрим, что с вами будет лет через двадцать 
А с подкладками я колеблюсь. Что то подсказывает, что что то не так. Но так как снимать рессоры всё равно надо, для приварки снизу кронштейна на тросовую растяжку, то, скорее всего, установлю новые, немного потоньше.

Нашёл и плюсы в проделанной работе. Я вообще о топике по шасси. Использую эту информацию в качестве шпаргалки. И сразу же меняю технологии. Второй раз по той же самой тропинке идти легче. И не наступаешь на те же шишки, но убираешь их с пути.   

Думал закрыть ветку. Вроде как всё уже определилось. Но заканчиваю второй комплект колёс на очередной АИ-10, и появились некоторые изменения в конструктиве. Очень помогает Solid Works, который приходится осваивать. И с радостью. Никогда на миллиметровке я бы не смог так быстро работать с деталями. SW в этом плане рулит, однозначно! Вот, например как я смог доработать ступицу, с учётом уже готовой и испытанной ступицы пред идущего и уже летающего химика.  " />
Снял фаски даже внутри, всё равно наружная обойма 6205-го подшипника узенькая, места ей там хватает. Да, немного добавилось операций на токарном станке, но зато и вес снизился на 100 грамм. Для такой детали, это не мало. На модели не указаны отверстия под крепёж, я лишь хотел показать архитектуру детали.

Диски проточил без оснастки. Прямыми кулачками токарного станка, на разжатие, наружной стороной. Чуть подравнял, что бы не било. И резцом вырезал в "черновую" отверстие. Затем расточным резцом подогнал внутренний размер Ф66 +0,1 мм. Только аккуратно разжимайте кулачки, очень мягкие эти диски (по Спрюсу № 06-01274) Но, тем не менее, эти диски - самое лёгкое, что мне попадалось в жизни. Хотя, если честно, на серийный самолёт, т.е. сертифицированный, такой диск я бы не ставил. Ну, а для экспериментальной конструкции, а уж тем более для "до 115 кГ" - самое то. Рекомендую.  " />  " />  " />  " />

Собрал весь Кит набор шасси перед  доводкой и сборкой. Извиняюсь за качество фотографии. Мой Сони Кибер Шот уже просится на покой. Но мне ещё в руку.    Так что придётся ему скончаться прямо на рабочем месте - удел многих увлечённых людей   ....и вещей    " />  " />

Пришлось изготовить две вспомогательные детали. Первая - проставка для центрирования тормозного диска, а вторая - для центрирования сверла. В тормозном диске отверстие крепления имеет размер ф10,5 мм, под специальный винт. А резьба этого винта М8, т.е. сверло должно быть ф6,7 мм., для алюминия. Поэтому и пришлось изготовить два вспомогательных приспособления    Первое для диска. [img][/img]
А следующее вспомогательное приспособление, для сверла. Сделал его из ст. 40Х, её у меня есть   И закалил простым, но рабочим способом.    [img][/img] [img][/img]
И, внизу ведро с водичкой..... [img][/img]

С таким набором приспособлений, мне теперь не страшно изготовить хоть дюжину, хоть две систем. Вот они, обе, в работе. Одна в центре диска, а другая, сверло направляет. [img][/img] [img][/img]
После того, как я наметил и немного прошёл отверстие, можно дальше рассверливать и без направляющей [img][/img]
В первом отверстии, я сразу же нарезал резьбу, убрал стружку, вкрутил заранее проточенный винт и повторил операцию с вторым отверстием. Уверен, о третьем отверстии, Вы не забудете   [img][/img]

Место для установки тормозного диска, готово. Начинаю, как и раньше, снимать лишний металл с ступицы. Разметка маркером и болгарка. Понимаю, грубо, но быстро. Следующий раз попробую сделать эту операцию на фрезерном станке. А сегодня по простому - отрезным диском.   И поаккуратнее, не обожгитесь, алюминий очень быстро и сильно нагревается в процессе такой обработки    " />  " />  " />  " />

Винты крепления тормозного диска. Лучше их покупать  под конкретный диск. Их великое разнообразие и они все разные.   И если резьбовая часть, вопрос второстепенный, то верхняя часть, та, которая непосредственно касается диска, это главный вопрос. Мне повезло и в этом, купить не удалось, но я посмотрел на карту и вспомнил где я живу    Поэтому, заранее, давно, я приобрёл немного  этих винтов, нескольких видов. В Китае    Брал длинные, как заготовки, зная, что всегда могу подрезать длину, дорезать резьбу, подогнать под конкретный случай. Подрезал тело под резьбу. Главное не забудьте оставить запас вверху, там где шляпка.  
" />
Прогнал резьбу М8
" />
На фотографии, три винта верхних - стандартные, в моём случае - заготовки, а три ниже, уже с прорезанной резьбой.
" />
И обрезаю по длине. Выбрал длину так, что бы винт не выходил из детали.
" />

Для справки, фотография комплекта рабочего тормозного цилиндра. 1100 грамм!!! Повторяю, этот комплект от мотороллера китайского производства. Ориентировочная стоимость того, что на фотографии в магазине от 30 до 40 долларов. Зависит от производителя, поставщика, продавца   Это для правильного расчета общего веса шасси. И для понимания финансовой нагрузки на ваш кошелёк.  Тяжеловатый набор, но и цена достаточно лояльная. За низкий вес приходится платить и часто - твёрдой валютой, и не всегда это деньги. Чаще - время. Время отведённое каждому на жизнь. Так что, я спокойно выбрал экономию времени в ущерб экономии веса. Не дорого купил, установил.  И это абсолютно не значит, что профессиональные тормозные системы хуже или такие же по качеству, как и описываемая в этой теме.  Думаю, это понятно нормальным строителям самолётов. Просто вот так устроен мир, кому то и на дереве в лесу живётся счастливо....   " />  " />

Начинаем сборку колеса с  ступицей. В покрышку вставляю одну половинку диска. Стараюсь, что бы покрышка села на обод диска. Помогаю состояться этому процессу с помощью куска дерева и молотка. Камера. Можно с тальком. А можно и без. Кто играет в проктолога, лучше тальк и латексные перчатки.    Помогает.   Затем, расположив метки друг напротив друга, устанавливаю вторую половинку диска. Теперь ступица. Метки. И длинные болты с полной резьбой. Вторая половинка диска по ободу не сидит в покрышке. Поэтому болты берите миллиметров по 35 длиной. И начинайте скручивать этот пакет по периметру с использованием обычных строительных гаек. Болты, понятное дело, то же строительные. Как только скрутили весь пакет, можно "посадить" на место покрышку, накачав камеру. Стрельнуло - село на место. Меняем строительные болты на благородные, конструкционные, берите не менее 8.8 класс прочности. Не ошибётесь. У меня под рукой таковых не оказалось, пришлось ставить авиационные 30ХГСА,  кадмированные.    (Третий день не сплю, всё думаю про эти, дорогие моему сердцу, болты)      . Да, при замене болтов, давление в камере можно снизить. Совсем.   Что бы не испугаться...   " />  " />  " />  " />

Заменили, проверили, накачали. Для начала 2 аТм. Теперь тормозной диск, винты на локтайде, не забываем это. Ну, вроде всё. Можно переходить или в раздел "Тормоза" или продолжать с подъёмом рессор на Арни. Сегодня, на АИ-шке, уже стоят основные (главные) шасси и монтируются рабочие тормозные цилиндры. Завтра, думаю, можно прокачивать систему и двигаться дальше к светлому будущему.    [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Готовясь поднять немного рессоры на Арни, что бы уменьшить развал колёс, обнаружил неприятное явление. Рессора, подвергнутая испытаниям на стенде и побывавшая под нагрузкой 600 кГ., немного РАЗОГНУЛАСЬ  Наверное.  Абсолютно случайно померил расстояние между колесом и подкосом на пустом планере. Просто так, для подгрузки мозгов, и бац!    Расстояния разные. Между левой и правой, разница в 12 мм., приблизительно. Остаётся снять другую, неиспытанную и то же подгрузить её под ту же нагрузку. Может в процессе испытания возникла остаточная деформация? Не знаю. Но надо всё проверить. Хорошо что есть динамометр и всё пройдет в точном соответствии с первым тестом.  Нагружу на 600 кГ., по сути разогну её в прямой лист и сниму нагрузку. А затем, просто приложу к правой и сравню степень изгиба. Хотя лучше сейчас сниму и сразу сравню, что бы понимать суть происходящего.  Блин, кто бы мог подумать, 12 мм. разница    Вот вам и рессоры с свалки металлолома. Может она уже тогда была несимметричная. Ну, это урок на следующий раз    Все материалы с свалки, надо более тщательно осматривать, проверять, изучать, исследовать, испытывать и относить обратно на свалку Может построить лабораторию? А?   Организовать группу энтузиастов по работе с вторсырьём. Мы же ещё столько мусорников по металлу имеем, и всё несут, несут.    Сколько ещё заводов будет порезано на металлолом, сколько разобрано различного оборудования, крепёж, опять таки. И всё надо аккуратно открутить, тщательно отмыть, провести осмотр, проверку, покрасить. Правильно просушить. И затем придумать куда это установить на самолёт. На самолёт, который ещё и не совсем обрёл форму на бумаге. Надо над этим поработать. Это же какие скрытые резервы по материалам можно опять в работу запустить. Сколько новых самолётов можно поднять в голубое небо. Сколько людей станет счастливыми, причём не за дорого, можно сказать на мусоре. На мусоре в небо!!! Вот новый девиз нашего брата самодельщика на ближайшие десять лет. Потом просто никому уже нафиг это не надо будет. В магазинах всё можно будет купить и, уверен, зарплаты позволят это осуществить. Ну, а самым стойким, "шаровикам" от авиации,   всё ещё будет огромная возможность нарыть вторсырья, помыть, выровнять его и прикрутить к самолёту. Оно же есть и за даром, чего же мимо то проходить? И полетят по небу чудо корабли ...... " />

Нагрузил 600 кГ., снял нагрузку, проверил. Ничего не разогнулось. Такая как и была   Сравнил с левой рессорой, изгиб такой же.   В чём же дело?  " />
Достал все оптико-механические, угло-, длинно-, интерферо - метрические приборы.  Приступил к измерениям и системному анализу.   Выкладывая на столе в различных вариантах, измерял соотношения между сторонами, углами при различных интенсивностях дневного освещения. Спроецировав интерференционную решётку от преломления фанарикового светодиодного коротковолнового когерентного    излучения на щель между столом и стулом, получил полную картину разложения условно белого света на составляющие. Приступил к анализу. Все цвета на месте. Расстояние между соседними стабильно и предсказуемо.  В чём же дело?!?    А может это чисто внутренние проблемы, систематическая переработка, недосыпание,  переедание и перепивание   ....женщины     А рессоры ровные и правильные.    Остаётся последний эксперимент - весы. Рессоры могут быть сделаны из разных материалов и при изменении температуры в помещении, ведут себя по-разному.   Зимой с одинаковым углом скоса, а летом с разным. Зимой то я не замечал, что самолёт стоит не ровно. А?!?   
Весы показали разный вес!!! разница почти в 200 грамм!!!   Одна из рессор явно отличается от другой. Сразу же написал по этому поводу доклад руководству. Вполне может быть, я на пороге нового научного открытия. Или на пороге палаты №6   Впрочем, что то же, движение вперёд, к светлому будущему.  Пойду обработаю фотоматериалы, систематизирую и сгружу сюда, для истории открытия совершенно нового конструкционного материала.  Может быть даже внеземного происхождения Привожу документальные фотографии мной же разработанной лабораторной установки по определению разницы в молекулярном составе нового внеземного сплава при когерентном облучении и каком то преломлении  " />  " />

Аппарат остался без копыт и в полном непонимании, что так долго можно делать с колёсами.    [img][/img]
Ну а рессоры были "выведены на чистую воду". Газелевский рессорный лист я разрезал почти по середине. Возможно, уже не помню, это была не совсем середина. Но, тем не менее, результат на лицо. В месте заделки рессоры к фюзеляжу, лишние пару мм толщины давали разницу в углах отхода. И, тем самым, развал был не симметричный.       [img][/img]

Менять и делать всё по-новому, я не стал. Хотя свалка буквально в двух шагах. Эти листики я уже и испытал и подогнал. Помучаюсь ещё немного. Огромное точило и час не торопливой, аккуратной работы. Подогнал в размер обе половинки. Всё время охлаждал, и проверял плоскости. Проверил глазомер и руки. И то и другое, всё ещё работает, слава Богу!     Снял фаски, скруглил все ступеньки.  " />
И сразу же срезал немного по толщине с дюралевых подкладок. Буквально пару, тройку мм, на обоих. Причём я снимал не параллельно уже имеющейся площадке, а поменял угол наклона. А иначе смысла нет.  " />   " />

Сразу же решил модернизировать узел навески разгрузочного троса. Троса, который поможет частично снять возникающий скручивающий момент при торможении. Тут необходимо наличие небольшого плеча, рычага, что бы трос эффективнее делал свою работу. Крепить трос прямо в плоскости рессоры, снижая эффективное плечо его работы, значит подвергать его большей нагрузке. Короче, смотрите фотографии. Это пример неправильной работы троса (зубов)    в плоскости рессоры..... [img][/img]

Пипец.....
Пора переходить на какие то серийные уже узлы и по немного продавать их на сторону, в качестве ни кто сомневаться не будет   

Admin пишет:Пипец.....
Пора переходить на какие то серийные уже узлы и по немного продавать их на сторону, в качестве ни кто  сомневаться не будет   

Для меня серийный узел, это узел, который имеет реальную наработку и показал себя как удобный, надёжный, полезный агрегат. Таковых на сегодня не имею. Будет всё по плану, дай Бог, будут появляться и новые сообщения. И вот тогда можно будет принимать решение. Шасси пока сыроватые, комплектующие периодические, есть, нету, есть, нету. Времени на всё не хватает. Сейчас уже начал ваять прицеп для Арни. Это то же отдельная ветка. А вот сейчас, непосредственно в данный момент, наша АИ-шка уже приземлилась в Косове. Там сегодня праздник "Ивана Купала" и наши авиаторы традиционно празднуют его в Карпатах. А вот я, именно сейчас, пойду доделывать хвостовое, модернизированное колесо на АИ-шку. На подшипниках и само колесо и ось вращения. Втулки всё время разбивало. Где то есть об этом в моих опусах. Так что, не так всё просто с самолётами. Трудно, можно сказать. Но интересно, чем и живём.  

Подкладки для уменьшения развала колёс.  Кронштейны тросовых растяжек.  Вот задачи минимум для основных стоек. Начинаем изготавливать, а размеры - как Бог даст.    " />  " />
Смотрим по углам и определяем куда и сколько изменять     " />
И видим такую картину Васнецова - "Грачи прилетели"    По наружному болту рессора полностью обжата, а  внутренняя часть рессоры "зависла"  в двух миллиметрах от пластины узла. Значит "копыто" не того размера. Хотя подрезал уже несколько раз. Значит мозг не того размера, раз подрезал, а оно не того. А реально, всё из за того, что чуть выше, я подрезал проставки, поменяв угол наклона. А надо было просто параллельно снять пару мм.    " />
И, к тому же видно, что правый  по фотографии болт, прилично выгнут по форме рессоры. Необходимо изготовить специальную косую шайбу.