Варианты изготовления шасси ЛА. (The production version of the main wheels of a light aircraft)

Всю систему закатал в медь. Выходы - резина, штатные короткие гидро рукава с защитой. Были готовые, но с учетом всей этой истории, буду покупать машинку для самостоятельного изготовления подобных шлангов.
[img][/img] [img][/img] [img][/img]

Отдельно пришлось повозиться с тройником. Раньше он принимал три штатных резиновых шланга под спец болты М10х1,25. А теперь один болт и два медных трубопровода. А медная трубка на конце должна опираться на что-нибудь для герметизации. А у меня в тройнике сквозной туннель.Надо делать вставку и не совсем простую. На два встречных соединения медного трубопровода, с правильной герметизацией и четкой длины. Геморройная система, не делайте так никто. Надо как то обойти этот вариант. Либо спец фрезой, а её надо иметь, формировать в теле тройника независимые упоры с нужным углом конуса, либо еще как. Но мой вариант, точно не надо копировать. В обслуживании он никакой.  " />  " />

Собрал, прокачал, испытал. Не смотря на мягкость в работе ручки главного, тормоза довольно не плохо работают. Блокирует на пол хода.  Цеплялись втроём (250 кГ общий вес) и на скорости до 5-ти км/час блокировало насмерть. Но по ощущениям на ручке, как будто есть гидроусилитель. Очень легко нажимается. В главном тормозном цилиндре жидкость залита под самый верх. Так как он работает немного не в своём нормальном положении. Но окошко есть, будем смотреть за уровнем и обслуживать это дело. Если что, куплю более производительный главный тормозной и поставлю. Парковку сделаю просто. Резиновое колечко, манжета. Поставил самолет на стоянку, сжал в пол хода ручку и накинул колечко. Паркинг вкл. Такая система у меня когда то стояла на этом самолете. " />  " />  " />

Красивенько все получается у тебя....

Красивенько, но долго. И мало кто вникает в нюансы самого процесса. Вот например на 10-й фотографии от этого поста вверх, никто не обратил внимание на цепь. А ведь она участвует в процессе создания. Важнейший элемент в нашем деле. И никто даже не спросил, а зачем она там.  

Добрый вечер! Разреши, Саша, мне вставить свои "пять копеек". Я ,тоже мучился с тормозами своего "Челленджера". Бессонные ночи, хождение по авторынкам и т.д. Во-первых, купленные на рынке два суппорта от скутера и главный цилиндр с ручкой, поставленные вместе не работали- видно не хватало объёма крошечного поршенька на ручке. С одним суппортом работало, а с двумя-нет! Зашедший случайно друг , предложил валяющийся у него главный цилиндр от тормозов то ли "Москвича", то ли "Жигулей" , это мы не смогли выяснить. К нему пришлось изготовить новый рычаг и при испытаниях всё заработало, причём тормоза "схватывали" намертво! Ко всему прочему, я , вместо гибких шлангов поставил стальные трубки от топливной магистрали "КАМАЗа". У них наконечники подходят под стандартные болты на суппортах. Да, чуть не забыл, тройник для трубок подходит "жигулёвский" , от тормозов, они обычно стоят на заднем мосту. Резьба там стандартная М 10. Две медных шайбы-и вперёд.

У тебя самое правильное решение. Еще главный цилиндр сцепления от Ланоса и подобные. Только в таком случае надо ставить маленький расширительный бачок. У меня это было труднее сделать. Слишком длинный соединительный шланг получается. Такая компоновка самолета. А ставить прямо на РУС, ногу при посадке в самолет тоже трудно перекидывать. Я свою систему мучил только потому, что в наличии целый ящик скутерных тормозов. Правда однопоршневых мало, а даже на АИ-10, двухпоршневые слишком сильный тормоз. И АИ-шка с хвостовым колесом, поэтому её надо два главных и два рабочих, раздельная система торможения. Сейчас попробую фотографии скинуть

" />
" />

Я сейчас заказал мотоциклетных с заднего тормоза. Их много в нэте б/у продается http://allegro.pl/pompa-hamulca-tyl-yamaha-xj-600-97r-i3622644718.html (если не продали этот лот, ссылка будет работать). Они и объем больше имеют  и габариты вертикальные. Правда, расширительный бачок то же имеется. Но маленький и его можно уже где-нибудь ниже на сам РУС разместить. А вариант у меня, посмотрим. Как оно будет. Когда то, давно, стояла такая система, работала. Тем более я все шланги, по возможности заменил на металл. Только выходы, там где нужно обеспечить перемещение. Но скажу одно, хорошие тормоза обязательная штука на трубколетах. Особенно с носовым колесом, где можно давить сколько хочешь, хоть до блокировки. Машинки легкие и капота не будет. А юзом они едут то же не плохо. Тормоза я проверял полной блокировкой еще в воздухе и посадкой. Если колеса не крутились при касании земли, оставлял. Особенно классно было совершать такую посадку на сухую стерню.   

Хотел поделиться тем, как прокачиваю тормоза. Уходит ровно минута. Дольше подсоединяешь.  Из пластиковой полторашки сделал "нагнетатель" - в крышку и дно вкрутил по полому болту (от натяжителей гардинных струн), через прокладки затянул гайками. Нижнюю часть соединил шлангом со входом главного цилиндра (на РУСе) , верхнюю шлангом- к насосу. Налил в "нагнетатель" тормозную жидкость, открыл тавотницы на суппортах, качнул пару- тройку раз, создал давление и пошёл к суппортам. Дождался, когда пошла сплошная, без пузырей, жидкость, закрыл, всё! Жесткая ручка, тормоза "мёртвые"! Снимаешь с главного цилиндра "нагнетатель",вставляешь на место бачок, наливаешь жидкость, всё! Разжевал как первокласникам, аж самому противно!

Еще бы фото выложил. Для тех, кто первый раз, понятнее было бы. В КОПИЛКУ. Способ наш. Достойный. Чем больше соберем по шассям, тем легче будет другим идти по нашим "костям". Тьфу, тьфу, шутка  

Суханов Александр пишет: Я вам дам ссылку, где есть немного по моему аппарату. Весь ремонт я буду флудить там. Только закончу новую СУ и намотаю немного часов, обязательно отпишусь на этом форуме. https://avia.all-up.com/t377-topic  

Админ не против такого полезного Флуда....    

Открывай по больше веток про разные узлы.

Собрал всё в кучу, навесил крылья, поставил подкос и ....попал   Расстояние между подкосом и шасси порядка 50 мм. И это без двигателя и пилота. И при хорошей посадке рессорка от Газельки прогнётся на 50...100 мм. Т.е. подкосы будут работать отбойником. Сразу возникло желание натереть в этом месте подкосы солидолом, пусть на здоровье касается. Или приклепать полоски из тефлона     На самой первой странице, есть фото с старенькими рессорками. Там видно, что они были на концах отогнуты под 90 град вниз. Т.е. ось колеса проходила на 50 мм ниже. И старая резина была в диаметре меньше. А сейчас и резина и рессора выше. Шо робыть?!?   [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Вот, соратник прислал один из вариантов исправления этого косяка. Перенести узел навески подкоса повыше. При этом необходимо изготовить некоторое количество новых деталей. Хотя можно и подложить на рессору алюминиевую подкладку в виде клина. С полкой 10мм с наружной стороны и 2 мм с внутренней стороны. Надо промоделировать клиновый вариант в натуре. Шайбами.  " />

Хух, вроде получилось. Снял рессору, заовалил отверстие под болт ф10, то, которое ближе к колесу. И кончик рессоры снял на точиле, на два мм, площадка получилась. Между рессорой и телегой поставил проставку - втулку толщиной 10 мм. Собрал пакет и получилось 11 см от покрышки колеса до подкоса. При полной нагрузке, думаю будет не меньше 8 см. Проверю, не проблема. Но восьми хватит с головой. Газелевскому листику, точнее кусочку листика, что бы пройти такое расстояние.... не знаю, не провалится ли моя голова в трусы   Да и по опыту знаю, добавить пластиночку мелкой рессорки, в качестве подкладки-усилителя, вполне можно. На комфорт езды это не повлияет, сколько той езды   По лесу за грибами поездить несколько км, да на рыбалку съездить, не думаю, что устану от тряски. Плюс сама резина у меня высокая, хорошо пружинит однако. [img][/img] [img][/img] [img][/img] [img][/img]

Теперь надо вместо шайбы-проставки изготовить типа клина. Из Д16. С одной стороны пару мм оставить, а с другой 10 мм. По всей поверхности сопряжения рессоры с телегой. Две штучки. Плюс, снизу под гайки, придётся сделать хитрые косые шайбы. Ерзать такая конструкция не будет, у меня еще в запасе разгрузочный трос, от полуоси, вперед к телеге. Страховка на всякий пожарный случай. И возможность снизить крутящий момент от действия тормозов. Конечно, можно было бы просто загнуть рессору на некотором расстоянии от начала. Тогда не надо и клинья мастерить. Но у этой рессоры, у основания толщина порядка 12....15 мм. Долго гнуть придётся. Можно согнуть и в средней части, нагреть и пока горячая, согнуть и овладеть необходимым размером   Но, лучше я изготовлю проставку в виде клина.   " /> " /> " /> " />

Если смотреть спереди, вроде как сильно вывернуты колеса вовнутрь. Но, во-первых самолет пустой, даже без двигателя, а во-вторых, при грубой посадке, они станут как надо, а при нормальной посадке.... разберёмся на месте. Хотя, вроде и наоборот, угол только увеличится. Надо это дело перепроверить. Насчет опущенного носа, без проблем. В наличии куча амортизаторов, разной жесткости и длины. Есть даже с регулировкой жесткости давлением. А также есть и просто удлинители. Поэтому когда поставлю СУ, подберу тот который надо. " /> " /> " />

Сейчас пойду и установлю рессору в стенд и сниму характеристику - перемещение по нагрузке.  Чего то угол мне кажется слишком большим. Взлётный вес аппарата 350 кг. Посадка на одно колесо. С перегрузкой 2, коэфф. безопасности 1,5. Итого, грубо тонна.   Но до тонны на одно колесо, уверен, дело не дойдёт. И конечно, лучше бы выполнить копровые испытания, как мы делали для АИ-10-го. Но тогда мне надо сразу сделать два готовых клина под рессору. Попробую всё же статику. Спокойнее и менее метало ёмко.    Допустимое перемещение в районе подкоса 80мм. На стенде, где используется динамометр с шкалой в 200 кГс, передача нагрузки осуществляется посредством  промежуточного понижающего звена. Т.е. показания динамометра надо умножать на коэффициент 4,2. И по мере перемещения кинематики стенда, этот коэффициент изменяется. Уменьшается до 3,7. Корневая часть рессоры  зафиксирована болтом М10 резьба которого в таком варианте работает на смятие. Т.е. все элементы расположены так же как и на самолете. Устанавливаем начальную нагрузку в 83 кг. Пустой самолёт. Рессора в минимально напряженном состоянии. С этого положения и будем вести отчёт о перемещении листа рессоры. Пропущу ход самого эксперимента, снял 7 точек вплоть до нагрузки 600 кГ. Перемещение рессоры по колесу составило 45 мм. Она практически стала ровной, не горизонтально земле, а просто распрямилась.И в момент перехода 600 кг., не выдержала резьба на гайке М10, удерживающей рессору у самого корня. Причем болт не пострадал     А гайка, сварочные работы серьёзно сказались на её здоровье    Дальнейшие испытания уже не актуальны.  Рессора в самый раз.
P\S Всё же заменил болт на М12 и додавил сегодня рессору. Получил почти 50 мм перемещение при 600 кГ статики. Стала прямой как струнка и, после снятия нагрузки, никакой остаточной деформации. Хотя выдержал её под нагрузкой пол часа.     " /> " /> " /> " /> " /> " />

Пока мысленно осматриваю прошедший процесс интима с рессорой, доделаю все мелкие детали. Две плитки Д16Т для клиньев. Обработка на сверлильном станке в крестовых тисках. Упорные шайбы доварю и подгоню на нужный угол. Плитки под клинья, расчертив, сначала сверлю под болт крепления  М10. А затем фрезой ф10, на станке, на средних оборотах, обрабатываю. Не забудьте перед этим зафиксировать сам шпиндель станка в крайнем верхнем положении. Всё таки это не фрезерный станок, а сверлильный.    Глубину фрезеровки регулируйте винтом подъёма-опускания шпиндельной бабки по самой колонке. После каждого прохода, хорошенько фиксируйте рукояткой бабку. Напоминаю, это всё же не фрезерный станок. Но если люфтов нет, а у меня все подшипники новые, то немного поработать в качестве фрезерного станочка, можно.  Да, как и на рыбалке, использовать триммер для скашивания травы, в качестве двигателя для резиновой лодки        Надеюсь, когда-нибудь мы поймём природу вещей на этой Планете ..... Я снял всё лишнее за два прохода. Не торопясь, но уверенно и равномерно двигаясь в темпе вальса.  
Блин! Ну чудно, чудно всё грузилось. Ещё вчера. И даже позавчера. Сегодня по всем каналам загрузки изображений, полный ступор.    Видно сегодня выбили сепаратистов из здания СБУ в Донецке, и весь хостинг с RU переключен на Удмуртию.    Как же хочется стабильности. Стабильности в работе внутренних органов, во-первых. Кишечника, почек, печени, желудка, Сердца, и стабильности в социуме. Это во-вторых. Зашёл в метро и....вышел! Сел в маршрутку, и .....доехал. Пришёл домой, и .... получил звиздюлей от жены за "ну где так долго можно ходить?!?"   Ладно, утро вечера - не на того нарвались. Пойду покрашу рессору и всё остальное. Хотя нет, лучше "Остальное" помою. За здоровьем надо следить пристальней в такое динамичное время.  " /> " /> " />

Правые победили. Сепаратисты пронастроились в оппозицию. И фотографии стали грузиться снова.    Проверяю ожидаемый угол наклона. Сопряжение и соответствие.   Готовлюсь к подгонке корневой шайбы. Т.е. её угол наклона не должен конфликтовать с углом наклона клина и стрелой прогиба рессоры в этом интимном месте. (Сам хоть понял, что сказал?!?   Идиёт....) На фотках это выглядит проще. [img][/img] [img][/img]

Шайбу дотачиваю подковой. Привариваю. И в ручную снимаю лишнее. В качестве лекала использую клин из дюраля и свой медленный одно ядерный процессор. Крашу. Всё. После просушки, устанавливаю. И начинаю думать, зачем я сборку делаю на корончатых гайках? Оно не разбирается практически никогда. Разве что при ремонте. А самоконтру поставил и забыл. Правда условно, данное соединение можно назвать разборным. Но только для замены вышедшей их строя рессоры. А это только при лётном происшествии может место быть. Шож делать? Ладно, на правой рессоре оставляю корончатые гайки, на левой самоконтры. " /> " /> " /> [img][/img] " />

Я так понял ты кайф получаешь даже от самого процесса строительства, когда полеты уже будут?
Хотя летать наверно уже проще чем свое ЛА построить.

В точку, Яков. На Наливайковке стоит наш АИ-10. Сел и поехал. И что? Круги нарезать? По причине малой площади крыла, на нём летать на высоте 3...5 метров , мягко говоря, не рекомендуется. Поэтому и строю то, что мне по характеру подходит. С детства боюсь высоты. Точнее - по мне так лучше быстро, но низко ехать, чем медленно и высоко лететь. И даже описываемый здесь самолёт, это только интерпретация будущего ожидания. Аппарата, после которого мне будет уже не интересно ожидать что-либо новое в ощущениях.
Кайф я получаю от всего, что меня окружает. А меня окружает то, что я выбираю по своему желанию. То, куда меня мои ноги несут. И даже знаковые места у нас в центре города, были мной обтоптаны не раз по причине трезвого понимания ожидаемых перемен, и перемен, прежде всего, в моей личной жизни. А кто как не я лично должен заботиться о своих личных ожиданиях? Никто! Сам, лично. Вот и процесс строительства я довёл до определённой степени получения кайфа. Ну как же без мотивации? Как же стать счастливым и заниматься любимым делом. Только заплатив за это! Заплатив личным временем и неудобствами нахождения в окружающем социуме. Остался я и моё железо. Вот такая плата за моё понимание счастья. А кому то рыбалка и охота, а кому то травку курнуть, а кому то геополитика. У всех разные представления и разные взгляды на одно единственное наше общее дело, на ЖИЗНЬ.
Мне не в напряг работать и делать фото. Плюс, я уже говорил, мой одно ядерный проц, мозг т.е., прилично тормозит. Гениям не зачем рассказывать о своих возможностях. А вот мне, как тормозу, очень даже полезно, поскольку сама канва сюжета, в виде рассказа, не претендует на истину и позволяет читателю понять ход моих исследований и ошибок так же. Заметь, я практически никогда не пишу о расчётах и формулах. У нас большая часть околоавиационного содружества, спецы именно в теории полёта.  А готовых конструкций не так уж и много. И здесь я больше как альтернативный источник информации. И в то же время, как открытый к обсуждению ресурс. Т.е описание готового и проверенного, и вполне реальные изменения этого.  Что по моему мнению, не менее полезно в сравнении с чертежами, для осуществления возможности взлететь на самоделке.  

Установил обе рессорки, отбухтовал пластмассовыми стяжками гидравлику, заменил амортизаторы на передней стойке. Поставил более длинные и более грузоподъёмные. Хотя, и более тяжёлые. Добавилось 0,6 кг. Осталось облачить основные стойки в штанишки, поставить обтекатели, и всё. Следующий этап - ехать и смотреть.    " /> " /> " />
А вот как рессора выглядит снизу. Если присмотреться, на уходящей к носовой стойке трубе, снизу виднеется гайка-барашек. Вот в эту точку я думаю ставить разгружающую тросовую растяжку. От колеса. Так, страховка для своих мозгов, что бы крышу не рвало. Раньше летал и без проблем. Хотя плечо было меньше, колёсики меньше, тормоза послабее и общий взлётный вес на 30 кГ меньше. Так что поставлю я эту тросовую растяжку, на всякий пожарный.    [img][/img]

И вот, что интересно. Этот развал колёс мне покоя не даёт. Сильно "боком" стоит колесо. Понятно, без нагрузки, двигателя ещё нет. Пилота нет, топлива нет. Короче ещё 200 кГ нет. Минимум. Не могу я так ходить и смотреть. Потом, когда всё будет готово, исправлять мелкие проблемы, желания не будет. А мне очень не нравится как стоят основные стойки. Я ведь не всегда "падаю" на взлётную полосу. Иногда и нормальная посадка происходит.    Т.е. нагрузки минимальные. А если резину стянет с диска при посадке с креном? На диске придётся дальше ехать    Короче надо подгрузить аппарат и хотя бы статику посмотреть. С запасом в 2...3 раза.  Это как бы парашютирование с пяти метров и скоростью в районе 40 км/час.  Вот как колесо стоит практически без нагрузки. " />
Видно, что угол довольно приличный. Но мы ведь о подкосе думали. Что бы колесо не доставало подкос при грубой посадке. Хотя, теоретически,  надо очень постараться, что бы с этой рессорой, достать колесом до подкоса. Испытания самой рессоры я уже проводил. Короче, начинаю нагружать тележку пилота. Имитирую общую нагрузку. Но с некоторой перегрузкой именно на основные стойки. Все мешки по 20 кГ. Для начала, кидаю 280 кГ. " />
Стоит, не шелохнётся. Хорошо, подгрузим немного ещё. 380 кГ     " />  " />

Едем дальше. У нас ещё большой запас по зазору между колесом и подкосом крыла. [img][/img] [img][/img] [img][/img]
Давление воздуха в колесе 3,5 аТм.