Варианты изготовления шасси ЛА. (The production version of the main wheels of a light aircraft)

Яков, мне очень трудно сказать, что я чувствую по этому поводу. Твои тезисы абсолютно правильные и абсолютно не выполнимые. К примеру, взять книгу Антонова Олега Константиновича "Планеры Самолеты". стр.221 "....За полтора десятка лет планерное движение в нашей стране по своему размаху и развитию прочно завоевало первое место в мире. ..... Спорт одиночек, принадлежащих к верхушке состоятельных классов, - вот естественный предел развития воздушного спорта в странах капитализма."  А теперь посмотрим как тогда и из чего строили. Магазины?!? Нет. Письмо: ...в качестве оказания тех помощи, просим вас выделить пять листов березовой фанеры БС-1 для..... А у буржуев  - магазин. И такое письмо и нам он подписывал. И куда все это подевалось? Где тот размах и то первое место в мире? Где те народные простые материалы, добываемые в качестве оказания тех помощи или за незначительные деньги? То, что можно купить сегодня в магазине, за допустимые деньги, требует безобразно огромное количество ВРЕМЕНИ, на разработку технологии по применению. Безопасному и правильному. А теперь маленький пример: Австралийский тряпколет "Драгонфлайт" . Цена с 912-м в районе 60 тыс. зелени?!? Это и есть превращение денег, потраченных на простые материалы, в деньги на сертификацию данного аппарата. Вот такая она - народная авиация. А вот с шестым пунктом твоих тезисов, полностью согласен и то же надеюсь.....

А может колесики вот так просто прятать.....
тут http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1226087265

Если так колесики прятать, первый и второй пункты твоих тезисов, "канут в лета"...... Или это просто из ветки о гидросамолетах? Где прятать, на чем?

Admin пишет:1-е конструкция которая проста, понятна и есть на нее мануал от подбора винтика до обклейки и покраски его.
2-е полная замена импорных материалов доступными отечественными, а еще лучше из строительного магазина или ближайшей метало базы

Да это Я не подумал.
Но Я имел ввиду для экземпляров специалистов, как опция.

Спецы, это кто? Те, которые все из В95 и Д16 делают. Которые трубы Д16т резают налево и направо. Которые всякие Ротаксы - Хиртаксы болтами из 30ХГСА прикручивают к красивым самолетам. Углепластиковые лонжероны и даже кессоны изготавливают. А потом генераторы вортэкса даже под стабилизатор прицепляют. Нет! Не нужны нам такие спецы, пусть себе сами в своем кабасиловом жире варятся, нам в другую сторону! (См. тезис номер один и номер два) Правильно я говорю, товарищи?

Не просто правильно, а очень правильно.
Ты же знаешь мне самому нравится автомобильная ресора в ЛА по цене ящика пива

Вот нашел ветка в приципе хорошая, познавательная, есть чему поучиться, например культуре производства, но блин сколько это все стоит???????

http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1327818722/30#30

Так это все просто. Купи КИТ и помой полы в гараже. Все. Вся культура. Но, вот мы опять приходим к тому, о чем уже давно говорим тут и все трут на просторах Бывшей. Либо мы какаем на них и сами. Либо мы покупая осознаем разницу. Принимаем её, с полным пониманием, стараемся избавиться от нее. Это все о тех же письмах на деревню дедушке - окажите содействие, плиз....фанеры немного и люминя пару кг. И знаешь, Яков. я вдруг вспомнил о начале 70-х, когда я стоял в Шверине (ГСВГ, папа служил) в авиамодельном магазине и на пять марок покупал бальзу. Листиков несколько, точно не помню. Не больших, двоечка. И помню "Остер" (папа там служил) и высушенная липа, из набора "Гоночная" под Ритмом-2,5. за 7 руб или около. И думаю, кто же кого победил? И как же правильнее? Магазин и бальза или ну его нафиг и Эпицентр? Яков, мой внутренний голос толкает меня к крамольным мыслям.... Победили конечно мы!!! Но мне кажется, что самих себя   Мы бедные, потому что думаем БЕДНО.   

Суханов Александр пишет:Так это все просто. Купи КИТ и помой полы в гараже. Все. Вся культура.

Что бы не засорять твою хорошую ветку, вот открыл новую, почитай и скажи, что думаешь по вот такому варианту https://avia.all-up.com/t402-topic

Яков, по поводу такого варианта я уже ответил. Лично для меня ...   Теперь по поводу шасси. Сфотографировал немного по теме Black Max-овских тормозов. Легенькие, не сложненькие, дорогусенькие, но все в меру. Кому надо гляньте в Спрюсе. Сегодня у производителя уже есть и двух поршневые рабочие цилиндры. Более злые. Самая нижняя фотка из мануала Драгона. Если делать очень легкий СЛА, тормоза или вообще не нужны, или вот такие в самый раз. Правда я бы оси переделал на пустотелые и заменил бы дюймовые подшипники на наши легкой серии. Ну а ЛА LSA, они не потянут. Пробовали, тяжело тормозят. Двух поршневые, думаю сработают. " />" />" />" />" />

Если вместо пружин , наберете пакет из резиновых шайб от камазовского радиатора ( подушки радиатора) , работать будет лучше , а весу кг4-5 съэкономите. Резинки толщиной 15мм . Только между ними надо обязательно дюралевые пластинки вставить, что бы резина не терлась друг об друга. Резина очень мягкая , самое то на амортизаторы. А пружины будет пробивать , и в результате может срезать стопоры.

Диаметр колец приблизительно 70мм или около того , толщина 15-20 мм . Главное что резина мягкая и упругая , почти как каучук.

тут http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1223355727/360

Не вдаваясь в подробности расчета по нагрузкам, посчитаем, что у нас получится по весу.  Получается следующее - резиновая шайба ф70 х 30 с удельным весом 1,5 весит 170 гр. с учетом центрального отверстия ф10мм. Алюминиевая шайба ф70 х 5 с уд.весом 2.8 - 50гр. с учетом отверстия ф10мм. Набор демпфера соберем из пяти резиновых и шести Д16 шайб. Т.е. 180 мм. Итого имеем 850 гр. резины и плюс 300 гр. Д16, т.е. равно 1250 гр. Теперь посчитаем пружину. Упуская подробности расчета, сразу скажу вам вес для пружины длиной 180 мм диаметром ф 70 мм из проволоки ф6мм - 740гр. Т.е. пружина эквивалентного размера легче. Еще один нюанс. Если самолет будет эксплуатироваться зимой, резина напомнит о себе. И не с лучшей стороны. Уже при плюс пяти. А просто на морозе она дубеет невероятно. И если где-нибудь возле радиатора она сохраняет свои свойства, то в нашем случае это прямая нагрузка на хребет пилота и, соответственно, на сам планер. Пружина тут выигрывает по всесезонности, ресурсу и весу бесспорно. Только гистерезис, т.е. характеристика - количество затухающих колебаний у пружины будет больше, резина при нормальной температуре воздуха погасит эти же колебания гораздо быстрее за счет сил трения между элементами набора. (Расчет веса производился по книге П.М. Поливанова "Таблицы для подсчета веса деталей и материалов" М. 1963г.)

В полне возможно и с ног!!!
В конце видео видно что он сидит на ремне, не очень удобно, можно было что то типо шортов сделать большого размера, в которые залазишь, работали бы еще и как подгузник для новичков.

Яков, если говорить о теме топика - "ВариантЫ изготовления шасси ЛА", то над этим вариантом, который ты привёл в качестве примера, уже больше 50 лет бьются генетики всех развитых и других стран. Ноги - это самое дорогое шасси на сегодняшний день!    

Продолжу тему шасси. Сейчас делаю новое шасси на АИ-10 хим. С американской резиной, которая описана выше. Дисками то же американскими. С АЦентровскими рабочими тормозными. Т.е. получается только ступицы и сами стойки изготавливаются у нас. Раньше заказчик использовал резину о которой я написал в самом начале топика. Хунь Дзяо из капрона с нейлоном. И диски белорусские. Слабоватенькое  было шасси. Все время, то там, то здесь что-нибудь лопнет или треснет. Ребята по семь, восемь часов работают. Взлет, посадка, химия. Иногда и грубо приходится садится от усталости. И, к сожалению, иногда и провода ЛЭП на пути встречаются. Вот мы и решили соорудить что-нибудь, по типу БТР-овских колес. На ступицы купил прут Д16Т ф90 мм. Взял с запасом по чертежу всего на 10мм. Дело вот в чем. Если вы распускаете пруток на две части на нормальной ленточной пиле, то вам надо взять пруток с запасом на ширину реза и плюс торцовка на станке. !0 мм на один рез и четыре торцовки (две ступицы) хватит с головой. А если будете резать вручную, тогда запас надо увеличить еще на 10мм минимум. Купили, порезали и в токарный. Коню понятно чертеж уже висит на доске. Подшипники решил взять 6205 2RS вместо 6005 легкой серии, которые использовались раньше. Оба подшипника под ось 25мм, только 6205 более "мощные" и чуть дешевле.  " />" />" />" />

Но амеровские диски рассчитаны для установки на ихнюю же ступицу. Меньшего посадочного диаметра. Надо чуть развернуть посадочное отверстие на дисках. [img][/img][img][/img][img][/img][img][/img] Вот, теперь все собирается в один девайс.

Пришел черед разметить ступицы и прикрепить к ним тормозные  АЦентровские диски. Кстати, если возьмёте китайские скутерные тормозные диски по форме неглубокой тарелки, выиграете и по цене, и по габаритам. Проверил.  " />" />" />" />

Режим резьбу М8 х 1 по три болта на диск и собираем.[img][/img][img][/img]

Ну и надо подумать насчет излишнего веса ступиц. 652 грамма/штука, многовато будет. Но у нас есть резерв в районе площадки под тормозной диск. Можно рассверлить, а можно и просто срезать лишнее. Для срезать лишнее, на вскидку два варианта. Один более трудоемкий, резка фигурная и понадобится немного повозиться. Выбираю первый вариант, тот, что слева, с тремя прямыми резами. Режу болгаркой, не торопясь. Ничего страшного, забивается, но надо просто диск взять на 250 мм, толщиной 2,2 мм. Естественно и сама болгарка должна быть соответствующая. Режет как масло. Помните о температуре. Алюминиевый сплав при такой не совсем корректной обработке очень и очень нагревается. Так что подготовьте заранее приспособление для фиксации ступицы в неподвижном и надежном положении, потом приступайте. В руках этого ни в коем случае делать не стоит. Я взял два деревянных бруска, сделал из них типа призмы под радиус ступицы и через них и зажал ступицы в соответствующие (см. на фото) тисочки. " />" /> А после облегчения удалось получить 547 гр. Сто грамм скинули. Нормально. Везде надо стараться достигать компромисс. Понятно, что из за 30 грамм на такой ступице возиться не стоит. Разве что, это явный лишний вес и убирается просто. А в другом случае, не стоит.

Теперь надо изготовить полуоси под эти ступицы. Прочертил за час в Солиде и сделал сборочный чертеж. Великая вещь - Солид, думаю и другие подобные программы то же.  Вот уже пару тройку месяцев осваиваю и простые вещи делаются быстро и главное, что можно и разрез посмотреть и сборку сделать. Решил не связываться с термичкой и 30ХГСА, взял сталь 40Х. Ее можно то же нормализовать в термичке. Но и сырая будет держать, уверен. Запас с головой. Тем более, что сама ферма шасси будет сварена из нерж. стали. вообще, в работе старайтесь избегать мудрёных технологий. Выиграете пару процентов в весе, но в цене потеряете половину. Это я всё о том же хромансиле - основной самолётной стали. У нас. Готовые метизы, это нормальный вариант. А вот остальное, старайтесь обходить её применение. Очень требовательный к технологии обработки материал. Очень. Сейчас на нашем рынке большой выбор нержавеющих сталей. Вот куда надо направлять внимание.
Пойду "обдирать" пруток под чистовой размер. Закончу работу, сделаю фотографии.

Полуоси готовы, на маленьком токарном станке,  подогнал посадочные шейки под размер подшипников. Скользящая посадка. Причем что интересно, взял подшипники военной приемки - не смог надеть! А общетехнические той же марки, пролетают на раз. Вот вам и ГОСТы. Поэтому всегда точу в ноль, а потом довожу шлиф шкуркой в размер. По весу полуоси получились как на самолёте  Б-52.    Поверьте, я мог спокойно сделать и более изящные, потом термообработать деталь и т.д. и т.п. Но на этом самолете уже не раз "сносили" ранее стоящие "ноги" и потом теряли время на ремонте. А у химиков сезон не резиновый. Так что с согласия владельца, я решил перестраховаться. А что бы было более понятно насчет веса, выкладываю фотографию с американскими осями для LSA. Так, по крайней мере, они позиционируются в прилагаемой инструкции. На нижней фотографии, снизу - это втулка куда вставится полуось. Эту втулку я приварю к самой пирамидке шасси.  " />" />" />" />" />

Рассверливаю тарелки дисков под болты М6 - 6 штук. Лучше всего разметить все тарелки в делительной головке, что бы они могли быть взаимозаменяемыми. С другой стороны, а зачем? Я разметку произвел штангенциркулем и промаркировал  метками детали между собой. Т.е. тарелка "А" к тарелке "А". Верх, низ. Рассверливаю сверлом под развертку.  " />" />

Все супер, Я просто молча болдюююю!

Продолжай, следим......

Точу, сверлю, пилю. Когда закончу, не знаю. К сожалению, к своему самолету почти не подхожу, нет времени. Боюсь, в этом году не закончу. Приехал мой двигатель, просмотрел, работы море. Придется заказывать еще один, и к сожалению в Штаты, посвежее. С Европы всё какое то грязное приходит. А на E-Bay, всё блестит и с малым пробегом. Только вот доставка дорого. Чем ближе завершение работ, тем дороже обходится самолет. Двигатель, винт, редуктор, приборы, фары, обтекатель кабины, все это дороже, чем шасси, тормоза, бак, сидение, привязные ремни, моторама, глушитель. И только сейчас понял, почему у самодельщиков, ни у кого нет подробной документации на свой самолет. Документация, это точно такой же объем работы, как и сам самолет. И еще и нужно придумывать и обходить айсберги в работе. Вот поэтому американцы и любят киты, там все подробно разжевано и расписано. Но там нет возможности изменить что-нибудь, как есть, так и делай. А вот мне не нравится ни один кит. Тот самолет который мне нужен, еще не существует. Но, надеюсь, он появится.    Как все таки мало часов в сутках.....

Промаркировал, снял фаски. Удивился какой все таки мягкий металл на этих тарелочках. По моим ощущениям типа АМГ2М или что то подобное. Решил, что надо подстраховаться. Под основные болты крепления, М6, положу усилительную шайбу. Веса это сильно не добавит, да и с таким подходом как у меня, партизанским, самолету это уже не поможет    Беру ст.45 лист 3 мм толщиной. Делаю размер чуть больше внутреннего у дна тарелки диска. Потом сниму наружную фаску с одной стороны на этой шайбе и она, как бы частично, перекроет и подымающиеся стенки тарелки. Внутренний у тарелки 90 мм, шайбу делаю 95 мм наружный. После разметки листа, обрезаю болгаркой по контуру. " />" />" />" />" />" />