Строительство girocoptera в деталях

Документация представлена здесь так, как она была опубликована Таггартом (редакция 3). Я лишь добавил несколько вступительных слов, кое-какие слова об осторожности и особенностях перевода, список терминов и сокращений и некоторые технические и практические комментарии.
http://twistairclub.narod.ru/gbplans/contens.htm

Единственно, что хотелось бы подчеркнуть, самим автором написано следующее важное замечание:
При постройке летательных аппаратов можно использовать только авиационные материалы и крепеж, имеющий авиационную маркировку (нормали). Материалы и крепеж, приобретенные в магазине хозтоваров, для этого не годятся. Это такой деликатный способ сказать, что что-нибудь не авиационное обязательно сломается и убьет вас! Официальные поставщики авиационных материалов, такие как Aircraft Spruce and Specialty Company,
Wicks Aircraft Supply, Leading Edge Airfoils (LEAF), California Power Systems и другие предлагают через такие журналы как Kitplanes и Rotorcraft материалы точной номенклатуры и должны быть единственными источниками приобретения этих материалов, если вы не уверены в том, что точно знаете, что делаете.
Конечно, прочитав это В.П.Лапшин, уверенно бы противопоставил свой практический взгляд на это дело. Суть его в том, что даже обычные материалы вполне и достаточно применимы в этом деле строительства. Только нужно обоснованно применять их в каждом конкретном случае. А это надо уметь знать!

Итак, оставим Бате батино    и отметим, что хорошая, своевременная тема поднята. И хороший базис по ссылке. Бери да строй. Для нашего дела это очень важный момент. Спасибо автору. Спасибо всем очумелым ручкам, которые делятся своим опытом в этом крыльелюбном деле. В наличии, практические советы по рабочей модели. Проверенной и не сложной. Двигатель тоже можно подобрать.
....главное хотеть. Реально.
И помогать, кто чем может.

Хочу сразу отметить одну интересную рекомендацию конструктора. Двигатель рекомендуется с базовой мощностью 40...45 сил. Не меньше. Поэтому всякие там попытки "проскочить" круг на кривой кобыле, тут не уместны. Мопедные, велосипедные, генераторные двигатели сведут на нет все прелести полёта на данном типе ЛА. Почитайте самого автора, он очень убедительно объясняет почему это именно так. И двухтактный двигатель типа 447-го Ротакса, предпочтительней чем четырёхтактный БригсСтраттон с такой же мощностью. По простой причине разницы в весе этих агрегатов. Скажите разница не такая уж и большая? Тогда, флаг вам в руки. Я тягал и тот и другой двигатель. Разница существенная. Т.е. потенциально, полетит и Бригс, но, читайте оригинал рекомендаций автора.
Т.е. начиная этот проект, сразу же подумайте, сможете ли вы в нужный момент добыть необходимую энергию для взлёта Или будет как обычно - поездить, порадовать ждущих чуда зрителей.

Суханов Александр пишет: Двигатель рекомендуется с базовой мощностью 40...45 сил. Не меньше. Поэтому всякие там попытки "проскочить" круг на кривой кобыле, тут не уместны.

http://www.vortechonline.com/engines/

Но если сильно хочется летать, то можно и без мотора начать и понять нравится это или нет.
Я бы только веревочку подлиннее сделал бы

Обсуждение их тут https://avia.all-up.com/t356-topic

Веревочку цеплять надо правильно под "пузом" аппарата, желательно в центре масс, что бы веревка не создавала пикирующий момент при наборе высоты, чем больше будет высота, тем при таком зацепе он будет больше, а вот под "пузом" самое то что надо

Ротор покупать у РУСа (ВВ) https://avia.all-up.com/t492p120-topic#4468

Суханов Александр пишет:Единственно, что хотелось бы подчеркнуть, самим автором написано следующее важное замечание:
При постройке летательных аппаратов можно использовать только авиационные материалы и крепеж, имеющий авиационную маркировку (нормали). Материалы и крепеж, приобретенные в магазине хозтоваров, для этого не годятся......

Есть простой выход из этой ситуации....

ДЕРЕВО, дерево это авиационный материал, в доказательстве факта которого ни кто не нуждается.
Самолеты из дерева не вызывают вопросов, а почему тогда не ветролет из дерева?

Yakov-Dnepr пишет:Буржуи строят АЖ из люминия и других вариантов у них почти нет.
У нас "голь на выдумки сильна", т.е. строят и из Люминия, и из Стали, и без проблем строят из Нержи. т.е. почти из всего кроме дерева. А почему?

Тема про деревянный гирокоптер тут https://avia.all-up.com/t119-topic

Т.е. с моторами, потенциально, вопрос можно решить. Уже легче. Правда за деньги. Но можно.
А насчёт дерева, так с ним культура производства предполагает ещё и техническую предварительную подготовку, в отличии от металла. Сортовыбирание, вылёживание, высушивание, сучкоубирание, клеевыстаивание, антибиотикообрабатывание Явно материал для усидчивых и настойчивых.
В наших широтах, на десять свинтопрульных ЛА, три будет из металла, один из дерева и ещё один из чего Бог послал... Остальные пять - на бумаге, в стадии бесконечной модернизации
Для деревянного необходимы достаточно подробные чертежи. Там некуда будет переделывать без топора. А у металлического, простор для творчества шире. Впрочем, из личного опыта. Только по себе судя. Хотя из всех моих знакомых с деревом, большая авиамодель Арго не в счёт, по фен шую, каждый мечтает о дюральке. Даже тот Т-8 клон, который стоял у нас в цеху, будет с металлическим крылом. Дерево и тяжелее и ремонт требует как снаружи, так и изнутри. Знаю, насчёт тяжелее, можно поспорить, но я готов это обсудить на реальных примерах, а не на учебниках по авиамату. Повторяю, культура производства с любым материалом должна быть соответствующей. Но для дерева особенно! Дюраль, по крайней мере, сушить не надо
Ну а насчёт ротора, а это как бы 80% самого аппарата, то выбор тут должен быть весьма аккуратным, обдуманным. Это исходя из написанного на упомянутом тут ресурсе. Т.е. не место ГДЕ (взято), красит будущего пилота, а ПОЧЕМУ именно это взято!

Суханов Александр пишет:  
А насчёт дерева, так с ним культура производства предполагает ещё и техническую предварительную подготовку, в отличии от металла. Сортовыбирание, вылёживание, высушивание, сучкоубирание, клеевыстаивание, антибиотикообрабатывание  Явно материал для усидчивых и настойчивых.  

Саша ты отстаешь от жизни, все можно купить готовое, с нужными тебе параметрами сделанное в заводских условиях с соблюдением и качества материалов и технологии склеивания.
Какие блин сучки?

Технология и комплексная механизация производства клеёного бруса из нанокомпозита древесины
http://www.nanonewsnet.ru/articles/2011/tekhnologiya-kompleksnaya-mekhanizatsiya-proizvodstva-kleenogo-brusa-iz-nanokompozita-

Неизвестно что раньше сгниет древесина правильно обработанная на предприятии или дюраль трубчатая?

Предотвращение возникновения, замедление или противодействие процессу гниения материалов на основе натуральной древесины приводит к значительному увеличению срока её службы и снижению эксплуатационных затрат при содержании деревянных конструкций и изделий. Важность биологической стойкости основного строительного материала в деревянном домостроении неоспоримо велика, для целей стабильного сохранения в течение длительного времени теплоизоляционных и несущих свойств деревянных конструкций.

Яков, у нас есть тема о строительстве деревянного гироплана. Вот и соберём там статистику по этому делу. Ну и можно будет увидеть тенденцию движения. Уверен, древесина останется всего лишь как сырьё для сложного рукоделия. Типа создания картин маслом, индпошива правильной обуви, изготовления музыкальных инструментов на заказ. Как искусство. Как инструмент получения удовольствия самим мастером. Которым, кстати, не так и просто стать.