Легализация Летательного аппарата

Законность эксплуатации ЛА прописана в ВК и Правилах. Любой ЛА перед началом полётов должен иметь Лётную Годность (ЛГ). ЛГ выдаёт только Госавиаслужба. Механизм прописан, подаётся заявка на получение регистрационного номера и ЛГ. ЛА осматривает спец, пишет акт осмотра или облёта, затем принимается решение на выдачу ЛГ. Статья 39, п.п. 10, статья 44 п.п 2 ВК. Это вкратце.
Всё остальное не законно.

Если Вы хорошо в этом разбираетесь, можно приводить ссылки на сайты на которых размещенно с краткими анаотациями, а так же адреса и другую полезную информацию по данному вопросу.

Например: Заявка ее форма, куда и кому, адреса и названия и т.д.

Думаю, тот кто не знает сможет узнать как правильно, ну а кто знает тот просто освежит у себя в пямяти.
Заранее спасибо.

Эти вопросы нужно освещать по запросу ибо они все объёмные и имеют много источников. Я это и начал делать постепенно. Что бы не пугать людей сложностью, всё можно сделать и спокойно, легально и летать не оглядываясь.

Мастер пишет:легально и летать не оглядываясь.

Это очень правильно.
А мы ни куда и не торопимся, постепенно, так постепенно.
И людей наших не сильно то и напугаешь трудностями, у нас к трудностям имунитет у Всех

Задам наводящий вопрос.
Например Я хочу купить себе самолет для личного, семейного использования.
Интересует какой выбрать, в смысле наличие той же сертификации вида в Украине, и что делать дальше с регистрацией его. Постепенно но как можно больше инфы по этому вопросу, с ссылками на официальные сайты, организации и т.д.
Можно эту ветку полностью этому и посвятить, исходя из названия.

Мастер пишет: приобретение китов или готовых ЛА, создание аэродрома ОО, легализация ЛА,

Или как легализовать Кит и что для этого надо. Да и сам КИТ, какой надо приобретать, что бы потом не было проблем с его регистрацией как ЛА.
Я думаю что КИТ от "дяди Васи" наверно не катит, и как с Российским КИТом СССР, обстоит дело в Украине?
И что надо иметь что бы стать производителем "Правильных КИТов" которые потом будут признаваться при регистрации.

Принимая решение на покупку самолёта или кита, сразу нужно составить план действий.
Обдумывая этот план придёшь к выводам чего нужно учесть, что бы не попасть на подводные камни в процессе и на деньги то же. Если нужен просто самолёт или тот же АЖ, нужно выбирать такого производителя ЛА, который имеет надёжные документы и историю эксплуатации его ЛА. Лучше что бы производитель имел сертификационные документы своей страны на производство ЛА и на этот конкретный тип ЛА. Это позволит упростить получение дозвила на полёты, регистрационные номера и т.д. Если вы сразу принимаете решение, что эксплуатировать ЛА будете частным образом, совершать маршрутные полёты, то кроме легализации ЛА потребуется ещё и лицензия частного пилота PPL.

Мастер пишет: и лицензия частного пилота PPL.

Ну с этим проще, тут понятно, потому как уже есть организации которые могут реально научить летать и по окончанию обучения есть вероятность получить законно PPL.

По крайней мере в Днепропетровске все это сделать можно.

Мастер пишет:Законность эксплуатации ЛА прописана в ВК и Правилах. Любой ЛА перед началом полётов должен иметь Лётную Годность (ЛГ). ЛГ выдаёт только Госавиаслужба.
Всё остальное не законно.

А что у нас на сегодняшний день по закону о регистрации Сверх легких ЛА и Эксперерементал аппаратов?


Т.е. все же нужно на них получать ЛГ или нет?
Вот как мужики решают вопросы или точнее думают решить с доками на самодельную авто-мото технику. Для перевозки и хранения как по мне так нормально, ну а с полетами сложнее, но ПВО думаю не будет свирепствовать.

ПАСПОРТ СПОРТ ИНВЕНТАРЯ http://samodelko.pp.ua/viewtopic.php?p=4965#4965

Регистрация и лётная годность это звенья одной цепи, но разные. Можно иметь регистрационный номер и не иметь ЛГ и не иметь права летать. Принцип такой, подаются документы на регистрацию и тут же на лётную годность, приезжает инспектор составляет акт осмотра, если нужно облёта и получаешь Дозвил на полёты на кокретное ВС.

goodwin31 пишет: о регистрации Сверх легких ЛА

Имелось ввиду наверно вот те самые пресловутые до 115 кг. Без регистрации и пилотских.
в России там что то приняли на этот счет недавно.

У нас то же в ВК есть без всего если вместо шасси НОГИ!

Мастер пишет:если вместо шасси НОГИ!

Да можно и так...зато крыла есть

Летает и хорошо летает https://avia.all-up.com/t165-topic

Круто, я ещё такого не видел!

Вот вот, стремление в небо не знает границ.

Я вообще поковырял эту темку, есть много интересного по аналогичным аппаратам.

Ребят а подскажите если я захочу полетать на дельталете или СЛА где-небудь у себя над дачей или 10 км в радиусе от нее, не имея при этом совершенно никаких документов(ни регистрации ЛА ни ППЛ) что и сколько мне за это будет??

Около 2000 грн штраф и статья УК, это нарушение воздушного пространства, усугубиться если рядом аэродром, трасса, зона аэропорта и т.д. Повязать может милиция, инспектор ГАС, администрация посёлка или района...вообщем любой добрый человек.

Мастер пишет:Около 2000 грн штраф и статья УК, это нарушение воздушного пространства, усугубиться если рядом аэродром, трасса, зона аэропорта и т.д. Повязать может милиция, инспектор ГАС, администрация посёлка или района...вообщем любой добрый человек.

вот так вот!! а я то думал погуманее все может быть...
ну тогда простите если не в тему пишу, но какой минимум бумаг необходим и как же их подешевле сделать??просто прикинул все поминимуму, самое буджетное, б\у выходит немало а теперь плюс обучение ППЛ гдето 5000$ (регистрацию в счет не беру, не знаю сколько и разрешение летать) то крылышек не видать

Не совсем так все просто
Для начала

Статья 282. Нарушение правил использования воздушного пространства
1. Нарушение правил пуска ракет, проведение всех видов стрельбы, взрывных работ или совершение других действий в воздушном пространстве, если это создало угрозу безопасности воздушных полетов, -
наказываются штрафом до ста необлагаемых минимумов доходов граждан или исправимыми роботами на срок до двух лет, или ограничением воли на срок до пяти лет.
2. Те самые действия, если они вызвали пострадавшему средней тяжести или тяжелые телесные повреждения или нанесли большого материального вреда, -
наказываются лишением свободы на срок от двух до пяти лет.
3. Действие, предусмотренные частью первой или второй этой статьи, если они послужили причиной гибели людей, -
наказываются лишением свободы на срок от пяти до двенадцати лет.

zeem88 пишет: самое буджетное, б\у выходит немало а теперь плюс обучение ППЛ гдето 5000$ (регистрацию в счет не беру, не знаю сколько и разрешение летать) то крылышек не видать

Admin пишет:если они послужили причиной гибели людей, наказываются лишением свободы на срок от пяти до двенадцати лет.

Вот так брать пасажиров или упасть кому то на голову своей дельтой без регистрации. Тут даже нечего думать. Только регистрировать или на свой страх и риск только сам и в очень широком поле или над плавнями где нет никого.

Воздушный кодекс Украины

Воздушный кодекс Украины
Раздел I ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Статья 1. Суверенитет над воздушным пространством Украины
Статья 2. Сфера действия Воздушного кодекса Украины
Статья 3. Государственное регулирование деятельности гражданской авиации Украины
Статья 3-1. Государственный надзор за обеспечением безопасности авиации
Статья 4. Хозяйственная и коммерческая деятельность авиации Украины
Статья 5. Сертификация разработчика, производителя и эксплуатанта гражданской авиационной техники
Статья 6. Затраты, связанные с сертификацией, регистрацией и перерегистрацией
Раздел II АВИАЦИОННЫЕ ПРАВИЛА УКРАИНЫ
Статья 7. Авиационные правила
Статья 8. Сфера действия авиационных правил
Раздел III ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА УКРАИНЫ
Статья 9. Структура воздушного пространства Украины
Статья 10. Порядок использования воздушного пространства Украины
Статья 11. Плата за использование воздушного пространства Украины
Статья 12. Использование международного воздушного просторную
Статья 13. Язык ведения радиообмена при обслуживании воздушного движения
Статья 14. Аэронавигационное и информационное обеспечение использования воздушного пространства Украины
Раздел IV ВОЗДУШНЫЕ СУДНА
Статья 15. Классификация воздушных суден
Статья 16. Сертификация типа гражданского воздушного судна
Статья 17. Сертификация экземпляра гражданского воздушного судна
Статья 18. Сертификация гражданских воздушных суден, которые импортируются в Украину
Статья 19. Сертификация планеров, дельтапланов, сверхлегких летательных аппаратов, других воздушных суден спортивного назначения, воздушных суден любительской конструкции, аеростатичних аппаратов и вспомогательных устройств, которые влияют на безопасность полетов
Статья 20. Сертификация гражданских воздушных суден, которые экспортируются из Украины
Статья 21. Признание удостоверения (сертификата) летной пригодности к полетам иностранного воздушного судна
.
.
.
.
.
Скачать, загрузить Воздушный кодекс Украины Вы можете тут: http://jurisprudent.info/zakonodatelstvo/kodeksy/vozdushnyj-kodeks-ukrainy.html

Не знание закона не освобождает от ответственности,
А знание закона порой именно и освобождает......

Статья 15. Классификация воздушных судов
Воздушные суда делятся на государственные, гражданские и экспериментальные.
.
.
.
Воздушное судно является экспериментальным, если оно предназначено для проведения испытаний, опытно-конструкторских и научно-исследовательских работ. Экспериментальное воздушное судно в реестры не заносится.
.
.
.
.
Статья 19. Сертификация планеров, дельтапланов, сверхлегких летательных аппаратов, других воздушных судов спортивного назначения, воздушных судов любительской конструкции, аэростатических аппаратов и вспомогательных устройств, которые влияют на безопасность полетов
Сертификация планеров, дельтапланов, сверхлегких летательных аппаратов, других воздушных судов спортивного назначения, воздушных судов любительской конструкции, аэростатических аппаратов и вспомогательных устройств, которые влияют на безопасность полетов, осуществляется органом или учреждением, которым это право делегировано государственным органом по вопросам сертификации и регистрации, при участии разработчика отмеченных воздушных судов и соответствующих федераций и ассоциаций.
Выдача удостоверений (сертификатов) с целью засвидетельствования летной годности, а также контроль за поддержанием летной годности в процессе эксплуатации осуществляются в порядке, предусмотренном правилами сертификации отмеченных в этой статье воздушных судов, которые вводятся в действие государственным органом по вопросам сертификации и регистрации воздушных судов.
.
.
.
Экспериментальное воздушное судно может быть допущено к эксплуатации для удовлетворения потребностей народного хозяйства Украины при наличии:
• выводов разработчика судна и экспертов, назначенных государственным органом по вопросам сертификации и регистрации, о возможности безопасной эксплуатации его при выполнении полетов;
• решения Правительства Украины об использовании экспериментального судна в гражданской авиации Украины;
• удостоверения о годности к полетам, выданного государственным органом по вопросам сертификации и регистрации.
Поддержание каждого воздушного судна в процессе эксплуатации в состоянии, которое отвечает требованиям норм летной годности или другим, которые распространяются на это воздушное судно, требованиям безопасности полетов, полагается на эксплуатанта воздушного судна.

Статья 89. Распространение ответственности
За противоправные действия все юридические и физические лица, деятельность которых связана с использованием воздушного пространства Украины, разработкой, изготовлением, ремонтом и эксплуатацией авиационной техники, осуществлением хозяйственной и коммерческой деятельности, обслуживанием воздушного движения, обеспечением безопасности авиации Украины, а также ее управлением и надзором, несут ответственность, предусмотренную действующим законодательством Украины

Спасибо теперь ясно все. полезу искать по аэроклубам лучше денег подкопить и все сделать правильно. Спасибо.

20.06.2010

Украина пока впереди России
Украина на пороге настоящего бума легкой авиации. После того, как Кабинет Министров Украины постановлением от 1 июля в 2009 г. № 680 внес в Положение об использовании воздушного пространства Украины (постановление КМУ от 29 марта в 2002 г. № 401) изменения и привел правовые нормы регулирования выполнения полетов и обслуживания движения в воздушном просторные Украины в соответствие со стандартами Европейского Союза, фактически небо для полетов легкой авиации открыто. Теперь не нужно обязательное получение разрешений на использование воздушного пространства от органов системы обслуживания воздушного движения во всех частях воздушного пространства Украины. Достаточно только проинформировать центральный диспетчерский пункт накануне вылета вечером.

А Украина с новым Воздушным Кодексом уже почти влилась в европейское воздушное пространство. В соответствии с новыми изменениями, воздушное пространство, доступное для общего воздушного движения, разделяется на: контролируемое, в пределах которого могут обеспечиваться все виды обслуживания воздушного движения (диспетчерское, полетно-информационное и аварийное); воздушное пространство вне границ контролируемого пространства, где обеспечивается в установленном порядке только полетно-информационное и аварийное обслуживание.

В случае выполнения полетов гражданскими воздушными судами вне границ контролируемого воздушного пространства экипаж воздушного судна несет ответственность за своевременное прохождение предполетной подготовки, получения соответствующей аэронавигационной информации и безопасный полет. При этом если воздушное судно выполняет полеты на высоте не более 1500 метров.

Комитет по вопросам европейской интеграции признал, что проект Воздушного кодекса Украины не противоречит законодательству Европейского Союза. В частности, это касается положений о расследовании авиационных происшествий и инцидентов, лицензирования авиационных перевозчиков, деятельность субъектов аэропортовой деятельности, охрану окружающей среды, защита населения от авиационного шума и электромагнитного излучения, координированные аэропорты, правила авиационных перевозок, тарифы на них, сертификацию аэродромов, воздушных судов и авиационного персонала.

Целью принятия проекта является законодательное закрепление норм регулирования деятельности гражданской авиации в Украине, в частности адаптация к нормам международного воздушного права. Также целью разработки проекта является учет требований Международной организации гражданской авиации (ИКАО), Европейского Союза, Европейской конференции гражданской авиации (ЕКГА), Европейской организации по безопасности аэронавигации (Евроконтроль), а также изменений в нормах украинского законодательства, которые произошли за период после введения в действие Воздушного кодекса Украины в 1993 году.

вот как трактуют в России
https://avia.all-up.com/t182-topic#882

Admin пишет:

Мастер пишет: и лицензия частного пилота PPL.

Ну с этим проще, тут понятно, потому как уже есть организации которые могут реально научить летать и по окончанию обучения есть вероятность получить законно PPL.

По крайней мере в Днепропетровске все это сделать можно.

Как должен выглядеть паспорт спорт -инвентаря может у кого то имееться??