Проект ЛА 115 кг

И еще более дешевый путь на больничную койку. Яков, чем проще аппарат, тем легче на нем расслабить очко..... Не, конечно, напиши я это у них на форуме. Уже бы закопали. Но я частенько смотрел как летал покойный Руслан у нас в Киеве, который в этом году улетел совсем с еще двумя пассажирами. Взлет, при штиле, смотрится классно, а вот при ветерочке, как то неуверенно. И потом все эволюции на скоростях велосипедиста, чуть выше. Страшновато. А может стереотип. У нас перед маневром, автоматом ручка чуть подается вперед, грамульку, но вперед. А тут только газом, и при этом он почти всегда больше 70 процентов. Глазами мне не очень приятно смотреть. Но, безусловно, с точки зрения цены и мобильности. Да они и появились как альтернатива дельте и парашюту. Просто не мое. На ихнем форуме посмотрел конструктив тележек. Тут конечно класс. Можно очень и очень бюджетно уложиться. Настолько бюджетно, что на сэкономленные на строительстве денюжки, можно купить фирменное двигло. Да и самому собрать можно без проблем. У фирмы "Полини" Италия, продаются все запчасти для гоночных скутеров. Долларов на 600 можно собрать шикарную силовую сил на 25 и до 17 кГ., с редуктором и винтом в придачу. Правда двухтактную, но злую

Суханов А.Н. пишет: у них на форуме.На ихнем форуме посмотрел конструктив тележек. Тут конечно класс. Можно очень и очень бюджетно уложиться. Настолько бюджетно, что на сэкономленные на строительстве денюжки, можно купить фирменное двигло. Да и самому собрать можно без проблем. У фирмы "Полини" Италия, продаются все запчасти для гоночных скутеров. Долларов на 600 можно собрать шикарную силовую сил на 25 и до 17 кГ., с редуктором и винтом в придачу. Правда двухтактную, но злую

А ссылочки???

http://paraplan.ru/forum/23 Вот этот. Погугли Яков. Эта тема мне не интересна, но я на них вышел читая о применении АД31Т6. Этот метал очень популярен у них, особенно в одноместных тележках. И продается свободно. Я его потихоньку то же начинаю интегрировать в работу. Выбор хороший (сортамент), цена нормальная и варится ТИГом. Нормально варится.

Проект ЛА 115 кг https://avia.all-up.com/t361-topic#2640

Ну, а вот и практическое воплощение идеи с трубой в качестве фюзеляжа вместо фермы. Ответ №8. http://www.avia-master.ru/forum2/showthread.php?t=1181 Это то, о чем я писал Геннадию раньше в этом топике. Естественно (!!!), последнее слово за самим конструктором. Но велосипеда по новой придумать не удастся. А время - не сжимаемо, как бежало, так и бежит.

Самолёт с крыльями из поликарбоната ?

http://video.yandex.ua/users/kvadrat67/view/65/#





http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1279032889/420

Так, к слову. Сейчас работаю с тканью Диатекс -1500, обшивка крыла, фюза.... Поликарбонат, понятно гораздо доступнее, вернее - дешевле. Но после Диатекса (не путать с диатезом!!!), даже думать не хочется о других материалах. Я не о финансах, понятно, что не у всех с этим лады. Но я буду год копить, по-немногу, а куплю то, что реально работает. Все равно, это окажется ДЕШЕВЛЕ. А где Геннадий пропал? Думаю, весовую ведомость заканчивает. Очень важный этап проектирования. Реально очень важный.....

Что то тихо и на риа ру и у нас по 115кГ. Гаморойный самолет. Хотя сам себе хочу. Очень. Но реально, сейчас второй раз переделываю мотораму на свой одноместник.  Первый вариант 6 кГ !!!! Второй уже 4, 4 кГ, сейчас думаю сделать третий. У нас на АИ-10 в среднем в районе 2,5 кГ. С всеми лордами, болтами, втулками, кронштейнами, около 4-х. И при этом держит те же 100 кГ статики. На фото самая тяжелая.
" />
" />

Хотя фотографии из другой весовой категории, но только неграмотный человек проигнорирует их. Категория до 115 кГ родилась из стандартной категории. И в обоих категориях есть общее и обязательное к переосмыслению. А так как у нас нет ни одного реально достойного ЛА, летающего и давно и еще в этой категории, то и непонятно желание многих "вычищать" ветки о категории 115 кГ до блеска. И  в результате остается один блеск, без конструкции. А ведь любой. близкий к этой категории ЛА, реально добить до 115 КГ. Уж теоретически точно можно рассмотреть подобный вариант. Но, как говорится, на вкус и цвет, товарища нет
На Риа Ру меня бы уже разодрали с моей табуреткой. Т.е. народу, авиационному народу, важно соблюдать этикет в тематике, о женщинах, значит о женщинах, о машинах, значит о машинах. И большинство на этом балу, по сути являются как тамода, ведущий сюжета. Положено первый тост за родителей, встали и выпили. Второй за молодоженов, встали выпили. А теперь все дружно "горько, горько...." Выпили. И не дай Бог нарушить этот порядок, обсуждать проблемы здоровья и лечения некоторых семейных заболеваний.   Сама информация, это все ерунда. Главное канву не нарушать, может наступить анархия и все погибнет. На корню.   А я считаю, надо думать о процессе строительства. Пересекаются темы, берем оптимальное решение по теме и топчем из него сок.  Результат какой? Первое - Суханов много говорит. ....Саша, а вы реально много говорите, вы что будете спорить, что это не так. Посмотрите на ваши мыльные оперы. Люди тут собрались поговорить о конкретных вещах, а вы какой то свой багаж пихаете тут, никому не нужный. Создайте ветку по трепу и там пишите, что хотите..... И что получается в результате? Ветка о чем? Я понимаю, что о ЛА до 115 кГ. И где они? А вот они, вот один, вот второй, а у амеров целых девять, вот! А в Европе интересный появился, но ГО у него явно меньше чем требуется, будет его болтать. Ой, а этот хорошенький, нравится мне, буду наверное делать, может быть, наверное может быть буду,  может наверное буду делать.
Нет, вы ошибаетесь, без болгарки, самолет явно не полетит. И без технологии перестыковки двух дюралевых трубок ф10 х 1,0, в одной плоскости и под прямым углом.
И Геннадия нет уже почти год, наверное обиделся и стал рисовать маркером на хлопковом холсте, говорят сейчас тема эта на подъеме....  Но все это не важно, важно ветку не засирать флудом. А только по теме, только по теме.

Ну вот и вышло как обычно. Желающий освоить нечто легкое, летающее, ушел с головой в расчеты. А ведь так просто было, взять и содрать готовое, подогнать местами под имеющийся материал, собрать, после взвешивания, начать летать. И потом, потихоньку начать облагораживать с 200 кГ, до 115 кГ.
Взять готовое, у меня все начинания на этом и держатся. Не грех то, что у меня ограничены способности к созданию нового. По крайней мере, нигде об этом не заявляю. Но имея страстное желание летать на том, что "в руку ляжет", заставляет выискивать среди много, единственно интересное. В душе немного холодит от мысли, а вдруг Геннадий таки сооружает и скоро продемонстрирует нечто. И придется извиняться и каяться о том, что понадеялся на статистику. Которая говорит, что чаще всего, обстоятельства в ожидаемом меняются быстрее чем желание самого ожидающего. Или по народному - языком ворочать, не лопатой махать. Да. Начинать с лопатой всегда трудно. Но есть же уже готовое, есть мы, уже построившие. Есть голова на плечах, может лучше эту гору обойти.   

Всё же количество просмотров растёт. Не смотря на. Очень, ну очень хочется такое маленькое, практически подкроватное чудо. Полетал и ту да же спрятал. Сам. И во время полетов можно просто сказать, если кто-нибудь громко спросит, сказать что масса аппарата позволяет его, этот аппарат, эксплуатировать без всяких документов. Это как переход границы. Везде и без остановки. Все в очереди, а ты прямо через ворота, на ту сторону. И выражение лица как будто ты только вышел из дома и идешь к другу через два дома. Посмотреть как у него там дела по достругиванию такого же ЛА. Прямо на кухне. Вот на столе чай. а вот, рядом с плитой весь самолет. Практически весь. Хвостовое колесо в кастрюле, парится. Что бы легче на диск натянуть было. И сейчас вот тут досверлим и примотаем, и на завтра летные испытания. Три круга. Два скоростных прохода. Один взлет и одна посадка. Что бы освоится, почувствовать всё ли отрегулировано и закручено. На следующей неделе можно и маршрутик катануть. Для начала небольшой на 50, 60 км. Для разогрева. Ну и на высоте до 300. Хватит траву брить. Всё же авиация, а не какие то там кордовые.
Вот так оно и получается. На практике. Аппарат то оказывается сложным. Сложным для реального повторения. Хорошо когда шасси можно и 6 кГ соорудить, да и если вытянет 7 с половиной, ну и нормально. Потом, с опытом, если понадобится, можно будет и уменьшить все это. Т.е. купить дорогое и давно отработанное. А вот когда надо уложиться в 3, 3 с половиной на одной стойке, в сборе, вот тут репа начинает чесаться. С одной стороны можно взять легкие спицованные колеса и от детской коляски, двойняшки. Настоящие пневматики и спица три мм в диаметре. Садишься на такое колесо, оно - ни гу, гу. Как стальное! А с другой стороны - самолет всё же. А ну как посадка чуть затянется и чуть выше выравнивание. И плюх, а колесо - хрюх! Да. Уж. Надо что то посерьёзнее. Может с картинга? Оно вроде не тяжелое и диски есть люминёвые. Но диаметр маленький, надо хорошую площадку протоптать. Метров сто пятьдесят, двести. Думаю хватит. А если еще и движочек сил тридцать, в сотню метров можно уложиться. И, кстати, можно и крылышко чуть подувеличить площадь. Нет! Лучше пока остановимся на более длинной площадке. А потом начнем нормальную эксплуатацию и тогда уже определимся и с колесиками и с крылом. Так, теперь надо прикинуть топливный бак. Пять литров поначалу с головой. По кругу. Хотя лучше три, а на сэкономленный вес поставлю тормоза на все два колеса. Гулять так гулять. Два литра, это вполне можно нормальные тормоза поставить и ничего не поменяется. Начнется эксплуатация, потом и бак можно увеличить. Или лучше второй поставить, типа на маршрут. Надо проверку пройти, снял бак, снял тормоза, нате! Меряйте, взвешивайте, четко 112 кГ!!! И ни цента больше. Видите, что я говорил! Поэтому извините, до свидания, у меня сегодня еще полеты. Ищите своих партизан в другом месте, я весь как стекло, прозрачный, легкий, почти официальный. И летаю только по кругу. Ауфидирзейн, господа. Да, фотографируйте на здоровье, это вам все равно не поможет. Весы не обманешь. 112 кГ, они и в Африке на экваторе даже еще меньше - 111, 8 кГ.
Это я, что бы ветку подразрулить. Типа мечты самолетостроителя. Ну и может вопросы по теме будут.   

А я уже глушитель ваяю. Пока обычный, потом можно будет и легкий. И мотораму закончил. В сравнении с грузовой моторамой на снимках выше, эта больше чем на 2 кг легче. И у глушителя есть резерв. Сейчас только по шуму отработаю, а потом, элементарно уменьшу вес. Вот так, шаг за шагом может и вольюсь в ряды любителей категории 115 кГ. Главное - постоянная работа, без остановки. Пусть даже лишняя местами, но работа. В крайнем случае, можно ведь и спросить у кого-нибудь...  
[img][/img]
[img][/img]

Только поймите меня правильно. Те которые за 115. Когда руками, пусть и не совсем ровными, вояешь долго, долго, начинаешь понимать одну вешчььььь, в авиации борьба за вес, самое главное и трудное дело. И самое дорогое.    И кажется, что ж тут такого? Берем болт и торчащие семь витков резьбы из гайки, срезаем до двух положенных. 3 грамма уже сэкономили. Теперь по всему самолёту меняем высокие корончатые гайки на низкие. Спокойно можно еще грамм сто сэкономить. А теперь берём и ту же рессору потоньше. Сразу 120 гр.!!! Да на две штуки, уже 240!!! Блин!!! Да я так и до 115 доберусь, и до 95!!! На раз. Можно и крыло на полметра размах уменьшить, я ведь не 80 кг вешу, 60, значит и площадь крыла мне меньше подойдёт. Ещё 4 кГ в мусорку.
Но в жизни так не бывает. Не бывает потому, что правильную длину болта, надо сразу применять, а не то, что было. И площадь крыла не под ваш вес надо прикидывать. А под стандартный. А я вот к примеру, на новый самолет кабину рассчитываю на двух пилотов по 120....140 кГ. Такие не шуточные пацаны, плотненькие пацаны. Но тем не менее смогут и они покайфовать в полётах. И локтями тереть друг друга не будут. Опущу по высоте кабину по максимуму, но расширю то же по максимуму. А пилотов положу. А что делать? Вот так и получается, что конечно можно сделать и летать на самолёте с сухим весом 115 кГ или и того меньше. Но к такому самолёту и инфраструктура нужна не дешёвая. Полоса, погода, качественные расходники, понятно, что они всем нужны, но в жизни не всё удаётся достать в один день. И приходится подвинутся в чём то.
Только поймите меня правильно. Я абсолютно не пиарю свой взгляд на тип ЛА и его конструкцию. Но мой небольшой опыт привёл меня к определённому мировоззрению. И в общих чертах, я реально понял - не всё то золото, что блестит. Реально осознал это. И поэтому смог подняться в небо. Хотя и всё ещё в поиске оптимального самолёта. Тем не менее, его призрачный силуэт уже виднеется в тумане будней и идей.
И кстати, я никогда не буду переубеждать RC-шного пилота, что его полёт, лишь иллюзия. Он же на земле находится, когда модель в воздухе. Это его персональный выбор. Но вот что касается 115 кг, тут многим надо пересмотреть своё представление о возможности попасть в коллектив пилотов. Одно дело самолёт под кроватью и документы, вернее их условное отсутствие, а другое дело реальные и безопасные полёты. Так что - каждому своё.

Может все же Колбовские схемы переработать под наш сортамент материалов? Лучше их пока мало встречались.
ветка https://avia.all-up.com/t52-topic

Реально мопед с крыльями....

Admin пишет:Может все же Колбовские схемы переработать под наш сортамент материалов? Лучше их пока мало встречались.
ветка https://avia.all-up.com/t52-topic
Реально мопед с крыльями....

Полностью согласен. Только не нравится он будущим Гагариным. Не сурьёзный пепелац. По виду. Для будущих Чкаловых и Водопьяновых.    Но как для бизнеса, как для нормального полёта в спокойных метеоусловиях, как для эффективного использования личных денежных средств и личного свободного времени, эта машина очень и очень эффективна. Но конечно не для будущих Гагариных, Чкаловых, Водопьяновых и даже - Гризодубовых.....