Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини)

Прогнозирование «качественных скачков» в развитии техники по Роберту Бартини
Роберт Бартини выполнил ряд работ по научному предвидению, изложенных в 72 отчётах, первый из которых датирован 1952 годом. В организации работ ему помогал бывший сослуживец С.П. Королёв.

«…Р.Л. Бартини в последние годы попробовал увидеть будущее всего транспорта, не только авиационного. В развитии этой техники было несколько революционных скачков: колесо, парус, пар, двигатель внутреннего сгорания, крыло... Между скачками были более или менее длительные периоды накопления опыта, усовершенствований. По многим признакам чувствуется, писал Бартини, что сейчас пришла пора для нового скачка. Какого?

Любой вид транспорта оценивается при сравнении с другими видами по многим характеристикам: скорость, дальность, грузоподъёмность, зависимость от баз, от погоды и т. д.

Бартини взял все эти и другие свойства средств передвижения и сгруппировал их, свёл к трём обобщённым. Затем в единой пространственной системе обычных прямоугольных координат построил для каждого транспорта свой параллелепипед - по трём обобщенным характеристикам, как бы по длине, ширине и высоте. Каждая их этих фигур, её объём показывали, тоже в обобщённом виде, степень совершенства поезда, судна, самолёта, ракеты, автомобиля, трубопровода... Отложились на осях и максимальные, притом уже достигнутые, значения обобщенных характеристик, и на них тоже был построен параллелепипед. Все остальные, понятно, оказались внутри этого, максимального.

Таким образом, была показана степень совершенства пока несуществующего, но в принципе возможного транспортного средства, поскольку все его характеристики уже сейчас реальны. И выяснилось с чрезвычайной наглядностью, что существующие виды транспорта заполняют лишь ничтожную часть этого возможного в принципе объёма, то есть что все они очень далеки от идеала, все свойства, характеристики которого уже сейчас достижимы. А дальнейшие расчёты показали, какой транспорт нужно развивать немедленно и всенепременно, чтобы если не полностью, то хотя бы максимально занять этот возможный объем.

Нужны, оказывается, экранолёты - низко летящие аппараты на воздушной подушке. Но не обычные экранолёты, давно известные, давно оцененные, а с вертикальным взлётом и посадкой.
В 1971 году, беседуя с корреспондентом «Литературной газеты». Бартини остановился на противоречиях в свойствах самолёта и вертолёта: - самолёт хорошо летает, - сказал Бартини, - но плохо поднимается и садится, вертолёт хорошо поднимается и садится, но медленно летает. - И ответил на вопрос, есть ли выход из этих противоречий: - Есть. «Выход - в такой конструкции корпуса летательного аппарата, при которой достигается единство противоположностей - единство таких функций, как функции крыла, фюзеляжа, оперения. Я полагаю, со временем под корпусом аппарата вместо шасси начнут использовать аэродинамический экран. Образующаяся при этом воздушная подушка сделает летательные аппараты будущего - экранолёты - всеаэродромными или, если угодно, безаэродромными: они смогут садиться и взлетать всюду...

Проектирование МВА-62 закончилось в 1963 году.Этот самолет, нормальный взлётный вес которого должен был составить 34т., предполагалось включить в систему противолодочной обороны в составе авиации ВМФ.

Самолёт был спроектирован по схеме летающего крыла со стреловидным крылом. Силовая установка самолёта должна была состоять из 8 подъёмных и одного маршевого ТРД, расположенного между вертикальными стабилизаторами в хвостовой части фюзеляжа. Взлёт и посадка самолёта на любую поверхность должна была осуществляться на надувные поплавки, расположенные в гондолах у самого основания крыла.

В конце 50-х годов главным конструктором Р.Л. Бартини, в результате многолетнего исследования была разработана «Теория межконтинентального транспорта Земли».

В результате этих исследований Бартини, оценивая транспортную производительность судов, самолетов и вертолетов, определил, что оптимальным транспортным средством является амфибийный аппарат:

1) способный взлетать по-вертолетному

2) или с использованием воздушной подушки

.. В самом деле, самолетам на колесном шасси становилось тесно на сухопутных аэродромах, да и само строительство взлетно-посадочных полос требует немалых капитальных затрат, в то время как почти три четверти земного шара — водные пространства.

Поиск конструктивного решения привел Бартини к мысли о создании летающих лодок вертикального взлета и посадки.

... одним из основных направлений работ была реализация идеи так называемого бесконтактного взлета и посадки:

1) самолет отрывается от земли или от воды вертикально на малую высоту,

2) и затем выполняет разбег, «опираясь на экран».

3) На таком режиме аппарат, поднятый над водой, «разбегается» практически без сопротивления и гидравлических ударов встречной волны. Реализация такого способа взлета и посадки привела бы к созданию самолета безаэродромного базирования со значительно лучшими характеристиками, чем у обычного вертикально взлетающего самолета.

полет по высоте от 2 до 6 футов и кратковременный подьем до 20 футов для преодоления больших препятствий. не требует лицензии пилота, и зарегистрирован как лодка
6 человек (1000 кг) Максимальная скорость 75 миль / ч Вес пустого самолета 800
Двигатель 170лс "Под ключ" $ 85,000.00

Возьмем работы Бартини по совершенствованию крыла. Здесь было несколько революций.

Аэродинамики знают, что концевая часть крыла дает большее сопротивление, чем средняя часть. Бартини выдвинул идею о том, что крыло не должно иметь концевой части. Естественно, что это предложение могло вызвать только смех. Но Бартини начал заворачивать крыло вверх и делал прорисовки самолетов с огромным крылом, кольцом замыкающимся над самолетом.
http://www.metodolog.ru/00352/00352.html

Наименование проекта:
Интегральный самолет-амфибия "БРИЗ"
Дата размещения: 13.03.2011
Краткое резюме, отражающее идею проекта: Многоцелевой 6-местный самолет-амфибия (CA) А-16 "БРИЗ"предназначен для выполнения внеаэродромных полетов в районах с развитой гидрографией озерно-речного типа. Возможно значительно расширить сферы применения авиации за счет снижения косвенных расходов на создание аэродромной инфраструктуры. СА может широко использоваться для выполнения множества задач, особенно в глубинных окраинных районах со слабо развитой транспортной инфраструктурой. В настоящее время для выполнения этих задач могут использоваться только вертолеты, которые в 10-15 раз менее экономичны. СА выполнен по интегральной схеме с несущим корпусом и консолями нормального удлинения с мощной механизацией типа «раздвижное крыло». Силовая установка с толкающим винтом интегрирована с V-образным оперением. Это обеспечит высокий уровень летно-технических (ЛТХ), эксплуатационных и экологических характеристик, возможность эксплуатации в режиме экранолета, исключительную конкурентоспособность на авиационном рынке.

Отрасли применения проекта: Металлообработка, машиностроение, электроника и приборостроение, Транспорт
Конкурентоспособность: Значительно превосходит аналоги
Технологические, технические преимущества перед аналогами: За счет несущего корпуса и раздвижного крыла изменяемой геометрии крейсерское аэродинамическое качество повышается на 30-40%, весовая отдача повышается до 50-60%, расход топлива снижается на 30-40%.
Предполагаемый срок коммерциализации идеи: До 3 лет
Ориентировочная стоимость конечного продукта или технологии: Себестоимость 6-местного СА при серийном производстве 2100 тыс. руб.
Наличие условий для внедрения: Имеется разработчик, Имеется команда, Имеется материально – техническая база, Имеется техническая документация
Степень готовности проекта: НИР
Объем необходимых инвестиций: 1-50 млн. рублей
Готовность передать часть дохода от внедрения инвестору:

«10 ноября 2011 - Когда до нас дошли слухи, что Берт Рутан, подтвердил, что он работает над новым дизайном, модель 372-3.

"Это комбинация крылатого корабля и гидросамолета", поясняет Берт 372-3, вдохновленный советским "экраноплан" он узнал о во время поездки в Россию почти два десятилетия назад
Берт был не раскрывает детали новой конструкции. Тем не менее, он был готов поделиться с EAA идеями для модели 372-3 и как он надеется использовать самолеты.
Его целью является создание гидросамолетов короткого взлета и посадки, которые могли бы работать из многочисленных озер и рек в регионе.
Хотя Берт не уверен, как окончательный проект будет выглядеть, это обязательно будет нетрадиционным - но не потому, что почти все его самолеты необычным. Дизайн был вдохновлен тем, что он узнал в 1993 году как часть команды DARPA, в России, чтобы узнать о крыло кораблей, называемых "экранопланов" (поверхностных плоскостях), Советский Союз построил в период холодной войны.
Берт чуть было не забыл о Луне и Орленок до недавнего времени ", хотя в глубине души я всегда хотел построить небольшой корабль крыло", признался он. Если у модели 372-3 попадании построен, это будет первый гидросамолет Берта. (Он подумывал поставить поплавки на гризли, но никогда не делал.)
…не раскрывает никаких подробностей о модели 372-3.
«…что будет скоростной катер, очень эффективный лодке по озеру Coeur d'Alene, а затем конвертировать в гидросамолет, чтобы перейти на реках и небольших озерах и в других местах - то, что я пытаюсь сделать", Рутан сказал EAA.
И если оправдается вдохновение Рутана, в отношении того, что он называет 372-3, это может быть одним из самых инновационных проектов

FlyNano создал финский инженер Аки Суокас. Этот одноместный летательный аппарат он продемонстрировал на авиасалоне Aero Friedrichshafen. Корпус FlyNano сделан из углеродного волокна и (внимание!) вся конструкция весит всего 70 кг. Аппарат будет доступен в трёх вариантах: оборудованный 20 кВт электродвигателем и с двигателями внутреннего сгорания мощностью 24 или 35 л. с. Что касается цены, то стоить самая дорогая модель будет 39 тысяч долларов. И первые заказы уже поступят к клиентам через месяц.
Размах крыльев FlyNano составляет пять метров, а максимальный поднимаемый вес – 200 кг. Он может летать со скоростью от 70 до 140 км/ч, а примерная дальность полёта составляет 70 км. Самое интересное заключается в том, что для того, чтобы летать на FlyNano не нужно вообще никакой лицензии – он слишком мало весит для того, чтобы считаться серьёзным летательным аппаратом.
Кстати, 70 км, конечно, смогут пролететь на одном баке модели, оборудованные двигателями внутреннего сгорания, что касается версии с электромотором, то из неё можно выжать максимум 40 км на одной зарядке. Тем не менее, у электрического FlyNano есть одно важное преимущество: он практически бесшумный. Доставка всего этого дела будет стоить около 900 евро. Учитывая, что Финляндия совсем недалеко от нас, я не вижу причины, по которой нельзя вместо неповоротливого автомобиля, который вечно простаивает в московских пробках, купить лёгкий и юркий FlyNano.

Admin пишет:вижу в крыльях несколько нервюр под обшивкой, т.е. сделать просто вставляющуюся трубу как выше на видео не получится

JakBil пишет:можно начинать строить

Admin пишет:Очень интересная тема, это для начала!
вот посмотрел видео очень нравится простой монтах крыла, Я только сейчас расмотрел, что это "тряпколет" в принципе, т.е. крыло не жесткое.

Я не специалист по крыльям, но с одной стороны как бы больше повышать летучеть и нет необходимости, а сдругой стороны, а что если уменьшить хорду крыла и увеличить его удлинение. Возможно будет и повыше летать, хотя не знаю зачем, как по мне мне очень нравится, что есть и полет и обесбечивается достаточная безопасность его.
Если именнь покуражиться по выходным на речке, а не летать в Лондон, так вполне ООООчень интересная лодка-леталка и рыбу половить и полетать и шашлыки на берегу пожарить

учитывая отсутствие необходимости самолетных регистраций ( в формате экранолет до 150м)

----------
Это где вам такое счастье привиделось?

Ознакомившись с экранопланом "Касаткой-5" http://ekranoflot.com/ , я подумал, что сейчас уникальная ситуация для развития бизнеса в области экранопланостроения: отсутствие правил.

Например, "Касатка" Сертифицируется Речным Регистром РФ, как маломерное речное судно. Регистрация экранолета осуществляется в инспекции по маломерным речным судам (ГИМС).. Купив экраноплан, Вы регистрируете его в ГИМС, при этом, возможно, понадобятся "водительские права" капитана маломерного судна. А дальше Вы можете, например, на МАКС2009 взлететь с Москва-реки (а в Жуковском она течёт недалеко параллельно взлётке), на скорости 200 км/час и высоте 1...2 тыс.м. просвистеть над аэродромом и перелететь на Кратовское озеро. При этом будете соблюдать все правила судоходства: там ведь издревле всё регламентировано, что должен делать капитан с наветренной стороны, что с подветренной стороны. И какой-нибудь борт (воздушный), если он не имеет преимущества, остановится и Вас пропустит . Бред? Но экраноплан сертифицирован, как маломерное судно, и нет ничего противозаконного.

Т.е. сейчас бизнес в экранопланостроении может по крупному экономить на сертификации.

Теперь о надёжности.
Что произойдёт при остановке двигателя на каком-нибудь скутере: он остановится, а водитель с досадой начнёт возиться в моторе. А что, произойдёт с экранопланом на высоте 1тыс.м. при остановке двигателя? Имея качество=10, пилот спланирует и сядет, но при наличии опыта и воды по близости. Авиационные правила АП23 ( http://www.avion.ru/info/docs/doc_ruslaw/ap23/23.html ) говорят, что любой отказ не должен приводить к чрезмерному усилию, или требовать от пилота особых навыков, для безопасного продолжения полёта и безопасной посадки. (Не специалист, но вроде в современных авиационных ДВС ставят две свечи на цилиндр, в частности для надёжности).
Что произойдёт при заклинении руля на скутере: начнёт крутиться волчком, а водитель с досадой сбросит газ. А что, произойдёт с экранопланом на высоте 1тыс.м. при заклинении руля высоты? - Катастрофа? По авиационным правилам придётся доказывать, что заклинение быть не может, потому-что не может быть ни когда. - А это удорожание конструкции.

Т.е. сейчас бизнес в экранопланостроении может по крупному экономить на конструкции.

Admin пишет:Возник для начала вопрос, о мощности двигателя для поддува подушки, вот тут нашел на него намек на ответ

Самолет «Демонстратор», представлял собой классической полутороплан с хвостовым оперением. Каждая консоль расчалочного крыла поддерживалась четырьмя тросами снизу и четырьмя тросами сверху. Нижний план – купол воздушной подушки заканчивался с боков двумя продольными эластичными баллонами скегами, которые служили боковыми элементами ограждения и поплавками. Спереди под куполом ВП подвешивался эластичный фартук, убираемый в полете. Сзади купола был навешен упруго-эластичный закрылок. Фартук и закрылок играли роль носового и кормового ограждения ВП. Закрылок убирался, поджимался к фюзеляжу ручкой из кабины пилота, а фартук подтягивался резиновыми жгутами автоматически, после отрыва самолета, или выключения двигателя
Часть воздуха от работающего воздушного винта подавалась под купол через носовой воздухозаборник, создавая под днищем самолета воздушную подушку. Вначале воздухозаборник был убираемым с помощью ручки в кабине пилота. Потом мы отказались от этого, и воздухозаборник стал не убираемым.

JakBil пишет:Смотрим это и все.....можно начинать строить
Ничего сложного и матераилы самые простые.

JakBil пишет:

JakBil пишет:можно начинать строить

Еще видео: На закуску

qxev пишет:весь смак в том, что по закону эта машинка не относится к разряду "самолетов"...

то есть - реально перелетать с озера на озеро и посылать на хрен все авиационные органы ( на совершенно законных основаниях)...

JakBil пишет:

qxev пишет:весь смак в том, что по закону эта машинка не относится к разряду "самолетов"...

то есть - реально перелетать с озера на озеро и посылать на хрен все авиационные органы ( на совершенно законных основаниях)...

Так и Я об этои же
Причем посылать не только авиационные органы, но и всякие водные........пусть догонят на своей лодке в другом озере или речке

Кстати для браконьеров супер, наловил рыбы и улетел, от рыбинспекции

qxev пишет:

закавыка - в реализации ( то есть - в финанцах, по сути дела)