Re: Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини)

**qxev** Чт Дек 27, 2012 10:29 pm

Yakov-Dnepr пишет:Очень похожи

Шикарно, не прав доли?

да, есть такое дело...

Добавлено: пятница, 1 июнем 2012 7:10 am
Том LOTSHAW / The Daily Inter Lak

Джон Макгиннис и его команда из семьи, друзей, волонтеров и партнеров продолжать строить рабочий прототип своего экспериментального самолета Synergy.

Целью является быстрый, спокойный, удобный и доступный воздушный транспорт с большей дальностью и возможностью садиться на более безопасных медленных скоростях на местных аэродромах.

Макгиннис пытается собрать бизнес-команду мирового класса, и в конечном счете создать лучший самолет, который может иметь низкую стоимость за счет применения автомобильных двигателей, дизельных двигатель с турбонаддувом или электрических гибридных двигателей.

Crowdfunding кампании по Kickstarter.com получила вклад 664 людей в размере $ 78913 на проект по состоянию на утро четверга.

http://www.dailyinterlake.com/news/local_montana/article_fb4b2872-aba8-11e1-bf20-001a4bcf887a.html

если таким крылом оборудовать Ховервинг - машинка получится дай боже... по всем параметрам..

но далеко не все будут рады появлению такой "леталки для народа"

никто из моделей судов на воздушной подушке, производимых в нашей стране («Марс-2000», «Хивус-32», «Ирбис», «Пума», «Гепард», АВВП «Арктика-ЗДК») не может конкурировать с автотранспортом из-за малой крейсерской скорости (не более 65 км/час) и высокого удельного расхода горючего (более 400 грамм на пассажиро-км).

Решением может стать наделение уже выпускаемых моделей судов возможностью движения на динамической воздушной подушке (функциями экранопланов типа «А»).

Способность передвижения на статической воздушной подушке при скоростях менее 80-90 км/час – границы существенного влияния экранного эффекта - должна при этом сохраниться.

Примером такого гибрида является модель судна на воздушной подушке «Север» («Виктория») - проект компании «КатерМаркет» (КБ Алексеева С.С.) от 1995 г.), строящего ЗАО «Кировец-Синтез».

В этой модели СВП предусмотрен выход на режим околоэкранного полета при скоростях свыше 80 км/час, что сокращает расход топлива до 25%. Расход топлива у этой 5-местной модели на 100 км – 16-20 литров, то есть 4-5 литров на 100 пассажиро-км (при росте пассжировместимости в 8 раз удельный расход топлива уменьшится в 2 раза).

Единственно приемлемым при этом вариантом является

крыльевая схема «тандем», которая была предложена в 70-х годах 20 века Г. Йоргом (Германия) и реализована в модели экраноплана TAB-VIII. Она представляет собой две пары крыльев, расположенных друг за другом («тандем»).
Схема автоматически обеспечивает продольную устойчивость, но в ограниченном диапазоне высот полета. Разумеется, необходимо также преобразовать сам корпус судна на воздушной подушке по схеме «летающее крыло», придав ему способность образования подъемной силы.

http://www.korabel.ru/news/comments/perspektivi_skorostnogo_vodnogo_transporta.html

вполне резонные соображения, за исключением того момента - что для обеспечения высокой безопасности следует делать экранопланы-СВП класса Б ( полет до 150м высоты)

Рис.4 СВП «Виктория» («Север») с возможностью околоэкранного полета

Однако при оценке возможностей развития скоростного флота надо иметь ввиду, что это «подрывная» инновация.
То есть ее успешное внедрение означает потерю прибыли и обесценение вложенных капиталов для многих влиятельных бизнес-групп.
Расширение доступности удаленных территорий означает втягивание в рыночный оборот дополнительных земельных участков, а следовательно, снижение стоимости участков, расположенных вблизи автодорог. Появление малых экранопланов уменьшит спрос на автомобили повышенной проходимости (суммарная стоимость одного ховеркрафта с возможностью экранного полета, автотрейлера и нормального автомобиля меньше, чем «внедорожника»). Уменьшится потребность в строительстве автодорог, в первую очередь автозимников.

Yakov-Dnepr Пт Дек 28, 2012 12:19 am

Экранопланы типа В и С могут летать в самолетном режиме. Поэтому их назвают экролетами. По соглашению между ИМО и авиационной ИКАО полет на высоте до 150 метров считается сферой морского и речного судоходства.
Отметим, что юридических ограничений для таких полетов в России нет. Согласно Постановлению Правительства Российской Федерации от 11 марта 2010 г. N 138 «Об утверждении Федеральных правил использования воздушного пространства Российской Федерации» введена зона G. Для полетов в этой зоне не требуется разрешения, эшелонирование воздушных судов не производится, диспетчеризация осуществляется в уведомительном порядке. Все полеты обеспечиваются полетно-информационным обслуживанием по запросу. При полетах воздушных судов по правилам визуальных полетов наличие постоянной двухсторонней радиосвязи с органом обслуживания воздушного движения (управления полетами) не требуется.
здесь http://www.korabel.ru/news/comments/perspektivi_skorostnogo_vodnogo_transporta.html

Экраноплан «Иволга-ЭК-12/Орион-12П»

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 3050

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 3050

Технико-экономические характеристики «Иволга-ЭК-12/Орион-12П» при оценке использования этого экраноплана в качестве транспортного средства (например, на маршруте по Азовскому морю (Ростов-на-Дону—Керчь) вполне приемлемы: капиталоемкость его (при цене 22 млн. руб.) - 185 руб. на тысячу пассажиро-км, а расход топлива при полете на экране 1- 4,2-18,5 граммов на 1 пассажиро-км. Отметим: у «Боинга-747» - самого экономичного в мире самолета -18 грамм на 1 пассажиро-км. При цене билетов равной стоимости проезда (с учетом более короткой –в 1,4 раза длины водного маршрута) его приобретение при круглогодичной эксплуатации окупится через 2,5 года, а спрос будет обеспечен высокой скоростью перевозок –время в пути займет менее 3 часов (авиасообщения между Ростовом-на-Дону и Крымом сейчас нет).

Yakov-Dnepr Пт Дек 28, 2012 12:24 am

За рубежом наиболее плодотворны исследования, развивающие схему шатрообразного крыла А. Липпиша, проводимые в Германии под руководством Ханно Фишера. В результате создан пригодный к коммерческой эксплуатации 50-местный экраноплан WSH-500, построенный в Республике (Южная) Корея фирма Wingship Technology Corp. под руководством Ханно Фишера по лицензии германских фирм Fischer Flugmechanik и AFD Airfoil Development GmbH. Масса аппарата - 17 тонн, высота полета на экране (экраноплан типа А) - до 4,9 метров, крейсерская скорость - 175 км/час, максимальная скорость - более 200 км/час, удельный расход топлива -29 грамм /пассажиро-км). Пассажировместимость - 47 мест + 3 члена экипажа. Дальность хода - 400 км. Расход дизельного топлива -250 кг/час.
На 2012 год намечено начало его коммерческой эксплуатации на прибрежной линии Gunsan - Jeju.

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 3053

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 3053

В этой модели СВП предусмотрен выход на режим околоэкранного полета при скоростях свыше 80 км/час, что сокращает расход топлива до 25%. Расход топлива у этой 5-местной модели на 100 км – 16-20 литров, то есть 4-5 литров на 100 пассажиро-км (при росте пассжировместимости в 8 раз удельный расход топлива уменьшится в 2 раза).

Единственно приемлемым при этом вариантом является крыльевая схема «тандем», которая была предложена в 70-х годах 20 века Г. Йоргом (Германия) и реализована в модели экраноплана TAB-VIII. Она представляет собой две пары крыльев, расположенных друг за другом («тандем»). Схема автоматически обеспечивает продольную устойчивость, но в ограниченном диапазоне высот полета. Разумеется, необходимо также преобразовать сам корпус судна на воздушной подушке по схеме «летающее крыло», придав ему способность образования подъемной силы.

отсюда http://www.korabel.ru/news/comments/perspektivi_skorostnogo_vodnogo_transporta.html

Yakov-Dnepr Пт Дек 28, 2012 12:45 am

Так можно и без подушки, но тогда проблемно бужет доказать, что это не самолет и он летает до 150 метров.....а у нас многие и на самолетах, дельтах, автожирах и др. выше тоже не летают, а почему тогда проблемы возникают.

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 Element-801008-misc--

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 Element-801008-misc--

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 300px-Wig18

Например у самоля Че, так точно это лодка или экранолет в крайнем случае, т.е. регить не надо?

КТО ТО ВИДИТ РАЗНИЦУ, МЕЖДУ ВТОРЫМ И ТРЕТИМ РИСУНКОМ?

**qxev** Пт Дек 28, 2012 10:39 pm

Yakov-Dnepr пишет:

Например у самоля Че, так точно это лодка или экранолет в крайнем случае, т.е. регить не надо?

КТО ТО ВИДИТ РАЗНИЦУ, МЕЖДУ ВТОРЫМ И ТРЕТИМ РИСУНКОМ?

разница в том, что китайский аппарат

имеет ДВА штатных режима полета
1) на режиме экрана.. как обычный экраноплан (на высоте 1-2 метра над водой... за счет широких участков крыла, создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом)
2) на режиме свободного полета ВЫШЕ экрана ( как обычный самолет.. за счет узких участков крыльев.. которых не бывает на обычных экранопланах)

а это обычная летающая лодка

(которая на сверхмалой высоте не способна лететь долго.. потому что ее крылья никакого "экрана" не образуют)
------------------------------------

первый аппарат (экранолет класса Б-С) способен пройти большее расстояние на той же заправке ( потому что в режиме экранного полета меньше затраты энергии)

а второй (гидросамолет классической схемы) будет иметь более высокую скорость полета ( у него лучше аэродинамика)

и тот и другой менее выгодны, чем "экранолет на постоянной воздушной подушке, как у Ховервинга"

потому что используют алгоритм "контактного взлета", то есть:
1) для создания подъемной силы на крыльях нужно разогнать машину до весьма большой скорости ( а это большие затраты энергии... расход топлива... необходимость в избыточной мощности\массе двигателя)
2) конструкция "водоизмещающей лодки" должна быть существенно прочнее, чем у обычного самолета ( чтобы выдерживать ударные нагрузки от волн).. а это дополнительная масса, для компенсации которой опять же нужно ставить более мощный двигатель
---------------------------

кроме того, выходить на берег своим ходом такие машины или вообще не могут.. или на твердом грунте берега..
кроме того, регистрировать аппарат в формате "самолет" - это достаточно большой гимор..
а производить массово - вообще лицензируемая деятельность
а поставлять на экспорт - только по согласованию с МО

..но в случае, когда похожая "леталка" оформляется как "экраноплан класса Б" - все вышеперечисленные инстанции и органы - идут лесом.

Yakov-Dnepr Сб Дек 29, 2012 2:13 pm

qxev пишет:ДВА штатных режима полета
1) на режиме экрана.. как обычный экраноплан (на высоте 1-2 метра над водой... за счет широких участков крыла, создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом)

..но в случае, когда похожая "леталка" оформляется как "экраноплан класса Б" - все вышеперечисленные инстанции и органы - идут лесом.

А что это какой то особый режим отличающийся от самолетного?
Поподробнее об этом.... "создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом".... или где почитать?

Я как раз и имел ввиду оформить Че или аналогичный как экраноплан, подгримировав его под экранолет и посылать всех Дремучим лесом

Yakov-Dnepr пишет: КТО ТО ВИДИТ РАЗНИЦУ, МЕЖДУ ВТОРЫМ И ТРЕТИМ РИСУНКОМ?

Т.е для проверяющих, которые не сильно запариваются над ...."создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом", чисто по внешнему виду, а узкое у него крыло или широкое и создает или нет это спорный вопрос, т.е. можно и поспорить с ними Very Happy

Так хотелось бы....а как в действительности

**qxev** Сб Дек 29, 2012 4:26 pm

Yakov-Dnepr пишет:
qxev пишет:ДВА штатных режима полета
1) на режиме экрана.. как обычный экраноплан (на высоте 1-2 метра над водой... за счет широких участков крыла, создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом)

..но в случае, когда похожая "леталка" оформляется как "экраноплан класса Б" - все вышеперечисленные инстанции и органы - идут лесом.
А что это какой то особый режим отличающийся от самолетного?
Поподробнее об этом.... "создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом".... или где почитать?

при движении крыла над поверхностью - возникает эффект "экрана".. то есть, под крылом создается область повышенного давления ( что равнозначно прибавлению подъемной силы этого крыла)... при уходе летающей машины на даже немного большую высоту - эффект экрана исчезает, и крыло развивает только "стандартное" значение подъемной силы...

данный эффект у обычных самолетов является крайне вредным... потому что обычные самолеты способны держаться в воздухе только при довольно высокой горизонтальной скорости полета ( когда и возникает достаточная подъемная сила)... но и выполнять посадку им приходится на достаточно высокой скорости.. и вот тут-то возникают проблемы с эффектом "экрана"... в момент, когда самолет подходит к поверхности - на его крыло начинает действовать дополнительная подъемная сила..

Практически это выражается в том, что самолет не желает прижиматься к полосе и вставать на шасси, несмотря на усилия пилота... а полоса далеко не бесконечная.. но в какой-то момент горизонтальная скорость самолета наконец снижается, что приводит к уменьшению "эффекта экрана", и машина проваливается вниз ( от чего нередко происходит удар колесами о полосу, с последующими скачками и прочими удовольствиями различной тяжести)

поэтому большинство пилотов просто звереет, при упоминании термина "экранолет".. что и немудрено, так как человек, чья жизнь неоднократно подвергалась риску - благодаря именно этому самому "эффекту экрана" с трудом может себе представить, что экран может быть в чем-то "хорошим"...

тем не менее, разница в "экране, возникающем при посадке самолета" и в экране машин типа "экраноплан" - есть, и она принципиальная... потому что экраноплан держится в воздухе при гораздо меньшей горизонтальной скорости, чем самолет... соответственно, и опасность такого режима несравнимо ниже, чем полет самолета на сверхмалой высоте (представьте себе самолет, который все время летит на высоте 1 метр.. и сравните его с тем же Ховервингом... вопросов "кто из них проживет дольше" - возникнуть не должно)

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 Afd4f87c5942

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 Afd4f87c5942

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=4pd8SFCuFpk

китайцы уже вовсю строят экранолеты Бартини ( хотя и менее совершенные, чем отечественные разработки 70-х годов.. не говоры уж о РЭКС)

Yakov-Dnepr Сб Дек 29, 2012 4:47 pm

https://www.youtube.com/watch?v=UBVTTvkcvIk&feature=plcp

Не работает Sad

Отремонтировал, теперь все работает https://www.youtube.com/watch?v=UBVTTvkcvIk

Yakov-Dnepr Сб Дек 29, 2012 4:52 pm

Та что там китайцы, вот сколько их набацал Islamic Iran, т.е. Иран!
Куча, большая куча ekranoplan-ов

Yakov-Dnepr Сб Дек 29, 2012 5:09 pm

Игрушка, но все же начинается именно с игрушек, стоит присмотреться к такой конструкции

**qxev** Сб Дек 29, 2012 5:09 pm

Итак, экономический смысл экранопланов - существенно меньший расход топлива на пассажиро\километр... (от 15% и выше)

но в этой бочке меда есть приличная ложка дегтю...

1) экранный эффект проявляется на очень небольшой высоте
2) практически это означает, что малоразмерные экранопланы должны будут буквально прижиматься к поверхности ( то есть - для безопасного от волн полета нам потребуется строить весьма крупноразмерные машины с большими крыльями.. тогда аппарат будет иметь штатную высоту полета хотя бы 3-5 метров) потому в СССР и строили БОЛЬШИЕ военные экранопланы
3) никакой гарантии, что внешние возмущения воздушной среды не приведут к внезапному исчезновению "экрана" ( например - порыв попутного ветра)...

Экраноплан типа Х-114. ФРГ.
Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 201o8xz

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 201o8xz

Строился в небольшой серии, потерпел катастрофу на испытаниях в 1977 г.

Seafalcon SF08 (двигатели заменены на более мощные, всего – 460 лс, 2007-11-17)
Габариты - (14,1х13,0х3,0); Вес – 3,3 т; Двигатель - 460 лс .
Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 201o8xy

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 201o8xy

Разбился в первом же полете, сразу после отрыва от воды, 2007-11-17(GmbH, Дитер Пулс)

Экранопланы типа L-325, США.
Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 201o8xq

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 201o8xq

Катастрофа L-325.
Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 201o8xw

Одна из лучших, отечественных

иволга

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 201o8xO

Потому что – природу не обманешь.. классические экраноПланы не обеспечивают должной стабильности…,

И смотрим на выкрутасы ХоверВинга

http://www.mtv.com/videos/misc/606795/the-hoverwing-hovercraft.jhtml#id=1651329

народ уже изгаляется… сбивая крылом надувные манекены рыболовов… это фантастический уровень управляемости и стабильности аппарата – применительно к экранопланам.. (да и всем остальным ЛА…)

Широкие массы российских экраноСтроителей (многие годы вымучивающих свои «классики» и «поддувы») тихо офигевают с такого «очевидно-невероятно»…
Обмениваясь репликами « как ему это удается? .. видно, аэродинамику не учил… и – дуракам везет»

почему Ховервинг реально БЕЗОПАСЕН?
1) он имеет малую скорость полета
2) он имеет ВТОРУЮ воздушную подушку ( кроме динамической, возникающей только на скорости)
практический эффект мы видим сами... когда эта машина несанкционированно идет ВНИЗ ( тот же порыв ветра, например) она не закапывается в воду элементами конструкции, как любой классический ЛА.. а рикошетирует на сразу же возникающей "принудительной воздушной подушке" ( которая обеспечивается вентилятором ПОСТОЯННО)

простое и элегантное решение проблемы малоразмерных экранопланов ( которое и было предложено РЛ Бартини еще в 60-е годы)

**qxev** Сб Дек 29, 2012 5:19 pm

вторым направлением повышения безопасности малых экранопланов является их перевод в класс Б-С ( то есть увеличение доли режима свободного полета... движение на экране только при оптимальных погодных условиях.. а при необходимости - полет на большой высоте)

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 101o8zI

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 101o8zI

https://www.youtube.com/watch?v=N9DRkHsbRfg&NR=1 сеа рейдер

вот и французы – с теми же мотивами
Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 201o8A0

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 201o8A0

Так что самым надежным представляется сделать машину, в которой объединены принципы Ховервинга + возможность полета на большой высоте

Yakov-Dnepr Сб Дек 29, 2012 5:40 pm

Yakov-Dnepr пишет:"создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом".... или где почитать?

А вот оно как работает

**qxev** Сб Дек 29, 2012 6:00 pm

Yakov-Dnepr пишет:
Yakov-Dnepr пишет:"создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом".... или где почитать?

А вот оно как работает

и вот как выглядит в более совершенном варианте (В-С)
Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 B3dff388971e

https://www.dailymotion.com/video/x3oxp9_74-flying-yacht-1-million-fishing-l_news#.UN8wh-Qj6rU
Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 6e2cabd82756

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 6e2cabd82756

а это конструкция Бартини
Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 2a43b1841c77

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 F0af246e4397

http://transaquatisgb.free.fr/plaq%20transaquatis%20100%20L.pdf

слегка модифицированная схема ДЛК Бартини..
хотя и не в лучшую сторону…
алгоритм формирования «стартовой воздушной подушки» за счет потока от низкорасположенных воздушных винтов – предопределяет высокую уязвимость этих самых винтов
Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 978d1736e8a2

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 978d1736e8a2

Yakov-Dnepr Сб Дек 29, 2012 6:15 pm

Очень нравится не большая скорость, конечно крыло имеет гиганский размер

кстати очень похож на тут модельку-игрушку с предыдущей страницы

**qxev** Сб Дек 29, 2012 6:15 pm

ПРИМЕР проекта аналогичной же летающей техники, продвигаемой вполне авторитетными и высокообразованными личностями и коллективами
---------------------------------------

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 1cb873705dbb

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 1cb873705dbb

В рамках проекта осуществляется проектно-исследовательская и организационно-производственная деятельность по созданию принципиально новых транспортных средств - НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫХ АМФИБИЙ.

Описание бизнес идеи, проекта, продукта, суть инновации

НАЗЕМНО-ВОЗДУШНАЯ АМФИБИЯ - это летательный аппарат вертикального взлёта и посадки, использующий в качестве сил поддержания статическую воздушную подушку и аэродинамическую подъёмную силу платформы и крыла, движущихся вблизи экранирующей поверхности - эффект экрана.

НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫЕ АМФИБИИ могут быть следующих модификаций:

пассажирские
грузовые
грузопассажирские
аварийно-спасательные
почтовые
медицинские
командно-штабные
туристические
транспорт личного пользования граждан
Краткий обзор технологии

НАЗЕМНО-ВОЗДУШНАЯ АМФИБИЯ - это летательный аппарат, использующий в качестве сил поддержания статическую (режим взлёта и посадки, разгон до скоростей 130-150 км/час) и динамическую воздушные подушки (движение в крейсерском режиме при скоростях от 150 до 600 км/час).

НАЗЕМНО-ВОЗДУШНАЯ АМФИБИЯ использует статическую воздушную подушку как стартово-посадочное устройство. Со скорости более 150 км/час поддув воздуха под днище аппарата отключается и амфибия продолжает движение используя в качестве сил поддержания динамическую воздушную подушку между несущими элементами конструкции экраноплана и относительно ровной поверхностью (вода, лёд, болото степь и т.д.) - <эффект экрана>.

Нединамическая подушка - это и есть эффект экрана, эффект достигается на высотах до 50 м. Движение НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫЕ АМФИБИИ может осуществляться и на высотах от 50 до 1000 м и более - так называемый <самолётный режим>, но в этом случае пропадает экономический эффект и себестоимость перевозки не ниже самолётной.

При полной остановке всех двигателей НВА происходит постепенное снижение летательного аппарата и сила <эффекта экрана> возрастает в геометрической прогрессии по мере приближения к опорной поверхности, контакт с которой возможен на скоростях 40-50 км/час при <падении> с высоты 50-60 см.
Стратегия развития

Предлагаются три предварительных варианта развития производства:

Приобрети в собственность и организовать совместное предприятие на базе свободных производственных площадей машиностроительного завода в России или Беларуси. Оснастить производственные площади высококлассным оборудованием. Проведение проектных и строительно-монтажных работ производить на основе стапельных технологий производства НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫХ АМФИБИЙ и других новейших технологий, которыми владеет команда проекта
Размещение производства НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫХ АМФИБИЙ на производственных площадях, предложенных инвестором в любом регионе мира
Размещение производства на одном или нескольких авиационных заводах России с целью изготовления партии НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫХ АМФИБИЙ под заказ клиентов. Вариант требует предоплаты в размере 10-15 млн. USD сроком на 1-2 года
Инвестиции

общий объем инвестиций, $ - 250 000 000
требуемый объем инвестиций, $ - min 12 000 000
собственные средства предприятия, $ - нет
государственное финансирование, $ - 20% от общего объема
Финансовые показатели проекта

IRR проекта (внутренняя норма доходности), % - 14
Срок окупаемости PB, мес. - 96

Описание команды проекта

Автор этого бизнес-проекта и генеральный директор ЗАО работал в Сибири. В Иркутске на базе Верхне-Ленского речного пароходства (ВЛРП) и в Красноярске на базе производственного объединении КрасМаш изучал реальные грузопотоки и способы их осуществления в бассейнах рек Лена, Ангара и Енисей. В результате был выработан <Перечень экономических, экологических и тактико-технических требований к созданию принципиально новых транспортных средств для эксплуатации в условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока>.

На основании этих знаний выполнены следующие проектно-исследовательские и поисковые работы:

аэродинамические исследования 15 аэротрубных моделей изменяемой геометрии в авиационной Академии им. А.Н. Туполева г. Казань - получены более совершенные компоновки НАЗЕМНО-ВОЗДУШНОЙ АМФИБИИ
газодинамические исследования статической воздушной подушки со струйным ограждением различной топографии - получен патент, защищена кандидатская диссертация
газодинамические исследования крыльевых профилей в полузакрытом канале - получены НОУ-ХАУ широкого фронта применения
аэродинамические исследования вопросов устойчивости и управляемости НАЗЕМНО-ВОЗДУШНОЙ АМФИБИИ с откидными профилями по концам несущей поверхности в широком диапазоне режимов движения - получено НОУ-ХАУ управляемости НВА в режиме движения на воздушной подушке
разработка и исследования единого движительно-нагнетательного комплекса (ДНК), моделирующего главные силовые установки НВА - разработаны материалы для заявки на изобретение
исследования режимов устойчивости НАЗЕМНО-ВОЗДУШНОЙ АМФИБИИ при висения над твёрдой и жидкой поверхностями
исследования вопросов остойчивости, непотопляемости и плавучести НАЗЕМНО-ВОЗДУШНОЙ АМФИБИИ различных компоновок
исследования влияния физических полей на аэродинамические и газодинамические характеристики обдуваемых несущих поверхностей - разработана заявка на открытие, получено НОУ-ХАУ широкого фронта применения
разработано одиннадцать проектов НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫХ АМФИБИЙ различных типоразмеров и назначения как экранопланов третьего поколения - получено шесть патентов на способ и устройство НВА
Для организации дальнейших опытно- конструкторских и производственных работ в 2000 году автором и лидерами программы было создано ЗАО. Коллективом предприятия были разработаны комплексные программы: <Балтика>, <Пограничник>, <Газпром>, <Северный морской путь> и другие.

Список Приложений

Кроме Резюме инвестиционного проекта для реализации бизнес-проекта есть документация: бизнес-план, патент, презентация, таблицы и диаграммы, расчет затрат на строительство, экономические и сравнительные таблицы.
-------------------------
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=3557

http://venture-biz.ru/investitsionnye-proekty/nazemno-vozdushnaya-amfibiya

авторитетно?

вполне...

результат обращения к инвесторам?

- от дохлого осла УШИ

**qxev** Сб Дек 29, 2012 6:19 pm

хотя можно сделать то же самое в "малом формате" - добавив дополнительные "крылышки" на базовый ХоверВинг

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 260d2c72433c

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 260d2c72433c

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 89fc76582b3d

вообще говоря, проектируемую машинку формата "народный летающий катер" трудно переоценить в качестве доступного транспортного средства для туризма и корпоративов

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 13b17ebc27bc

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 13b17ebc27bc

это фактически "два в одном" - летает значительно лучше, дальше и комфортнее, чем вышеупомянутые надувастики с дельтой...
https://www.youtube.com/watch?v=PQ6qDGXpwaQ
а оброудование быстросъемной коробкой "ромб-крыла" позволяет использовать как обычный катер на ВП..

то есть - прилетели.. сняли крыло.. и - пожалуйста, катайтесь по воде тчательно осматривая местные красоты..
https://www.youtube.com/watch?v=-FvXzVpekNo

в конце уикэнда, смонтировали крылья обратно - на машину... и спокойно прилетели нах хауз...

..универсальный транспортный модуль домашнего пользования

**qxev** Сб Дек 29, 2012 6:29 pm

- в целом гамма "водномоторников с аэродинамической разгрузкой" варьируется от "катеров с крыльями" -

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 D437d8b210ef

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 D437d8b210ef

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 D369c70b9d3e

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 90acd9ee4d0c

до "самолетов с экранным эффектом"

Проект легкого пассажирского экраноплана S-760
-вместимость - 25-30 пассажиров;
-крейсерская скорость не менее 200-250 км/ч;
-дальность - 6-8 тысяч км;
-стоимость аппарата - 120-150 тыс. USD.
особенность схемы - наличие несущего фюзеляжа-центроплана;
http://www.aviajournal.com/arhiv/2005/05/02.html

Сухой S-90-8 (вместимость 8 человек)

Двигатель мощностью 740 л.с. (551 кВт).
Взлетный вес брутто: 8155 фунтов (3700 кг)
вес топлива: 1102 фунтов (500 кг)
Крейсерская скорость: 124 миль / ч (200 км / ч)
Максимальная дальность на экране: 397 миль (640 км)
Дальность полета с макс: 273 миль (440 км)
Максимальная высота полета: 4920 футов (1500 м) Источник:http://www.suchoj.com/galerie/index.htm

Yakov-Dnepr Сб Дек 29, 2012 6:31 pm

Вот интересное видео особенно на 1:05 минуте, полная аналогия и с птицей, кажется Баклан, он хоть Баклан, но очень не дурной, а может инстинкт подсказывает как легче летать прямо над водой....

**qxev** Сб Дек 29, 2012 6:34 pm

Yakov-Dnepr пишет:

кстати очень похож на тут модельку-игрушку с предыдущей страницы

наиболее подходящая модель оптимальной ( почти, оптимальной) конфигурации "экраноплана Б-С" выглядит вот таким образом.. и давно продается в виде игрушки

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 45d0a97ba50a

Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини) - Страница 3 45d0a97ba50a

http://www.hooked-on-rc-airplanes.com/rc-flying-boat.html экранолет модель

https://www.youtube.com/watch?v=Kg7vzCtbIQc&feature=player_embedded

Yakov-Dnepr Сб Дек 29, 2012 6:46 pm

Конечно воздушная подушка нужна, на ней как то интереснее и по снегу и по льду особенно по земле в лесу.

Надо порыть побольше инфы как ее делать правильно, есть варианты одним куском, как тогда держится от "выворота наружу" такая юбка, а есть сегментная......

Одним большим чехлом

Сегментная, не очень удачный пример, но быстро и понятно, что Я имел ввиду

Yakov-Dnepr Сб Дек 29, 2012 7:36 pm

Чем больше смотрю, чем больше скланяюсь к выводу, что не стоит сильно мудрить, все гениальное просто и уже придуманно.....
Ну просто красавец.

Кстати у него что однослойное крыло?

Yakov-Dnepr Сб Дек 29, 2012 7:43 pm

еще он же

Yakov-Dnepr Сб Дек 29, 2012 9:04 pm

Самый маленький экраноплан....

Понравилось развитие, как не крути так и хочется плоскости притулить к аппарату и это правильно, чуть чуть больше бы их сделать, эфект будет не предсказуем, а может это самый бюджетный экраноплан получится Very Happy

[/quote]

**qxev** Сб Дек 29, 2012 9:20 pm

Yakov-Dnepr пишет:Самый маленький экраноплан....

Понравилось развитие, как не крути так и хочется плоскости притулить к аппарату и это правильно, чуть чуть больше бы их сделать, эфект будет не предсказуем, а может это самый бюджетный экраноплан получится

навскидку - не знаю, какая там мощность движков... но тяга винта уменьшается по квадрату от сокращения длины лопасти (от оптимума), насколько мне известно... так что тяги там % 20 должно быть потеряно, на этих вентиляторах, как минимум..

думаю, что на четырех движках с нормальными винтами - выйти на режим экрана одному не толстому пилоту вполне реально (только - не с воды)