Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини)

Yakov-Dnepr пишет:
21,5 лошадиных сил, DLE-222

Как уже не раз отмечалось в сборнике (см. № 15, 64, 73), наиболее перспективным путем создания летающих мотолодок представляется использование эффекта экрана. К настоящему времени в нашей стране уже накоплен известный опыт любительской постройки малых аппаратов-экранолетов, в том числе и на базе моторных лодок с воздушным винтом. Основные данные ряда аппаратов сведены в таблицу, в которой для сравнения даны и сведения по некоторым самолетам. Сопоставление дает основание для некоторых довольно интересных выводов.

Энерговооруженность даже этих самодельных эк-ранолетов в 1,5—2 раза меньше, чем самолетов (включая летающие лодки и гидропланы) с близкими скоростями полета. Это подтверждает реальность идеи создания экономичного малого экранолетаг способного двигаться по воде, как обычное судно, и летать над водой, используя эффект «динамической воздушной подушки».

Значение аэро- или гидродинамического качества Kt которое является наиболее обобщенной характеристикой рассматриваемых видов аппаратов, у экранолетов в 1,5 раза больше, чем у самолетов (и, добавим, в 3—4 раза больше, чем у прогулочио-туристских мотолодок).

..Напомним, что чем ближе крыло расположено к экранирующей поверхности, тем больше подтормаживается набегающий поток воздуха, тем больше растет давление, а вместе с ним и подъемная сила; индуктивное сопротивление из-за уменьшения перетекания воздуха падает. При значительном приближении движущегося крыла к экрану значение К повышается в 2— 3 раза! Отметим еще, что влияние экрана сказывается лишь при высоте полета меньше хорды (ширины) крыла.

Практическая сложность создания экранолета состоит в том, что с приближением крыла к экрану точка приложения подъемной силы (центр давления—* Ц. А-) перемещается к задней кромке профиля в результате повышения давления под крылом вдоль хорды и разрежения у передней кромки крыла. Это перемещение приводит к большим трудностям при про* дольной балансировке и является едва ли не главным препятствием на пути создания экранолета. В 1964 г. немецкому авиаконструктору А. Липпишу путем применения крыла сложной формы, положение ц, д, которого мало менялось при различных расстояниях до экрана и углах атаки, удалось более или менее удовлетворительно решить проблему продольной стабилизации без ухудшения аэродинамического качества.

qxev пишет:силовая из 2Х21 лс Якова = 115тыр я просто сразу не нашел ценник на его картинке

qxev пишет:про него сказал Яков Днепр

Admin пишет:Сорри это Я тупанул не глянул какую модель вы спрашиваете.....
(убрал лишнее, стыдно быть не внимательным )

qxev пишет:силовая из 2Х21 лс Якова = 115тыр я просто сразу не нашел ценник на его картинке

Теперь Я сам не могу найти ценник на его , т.е. на СВОЕЙ картинке.....вреде бы вчера и не пил, т.е. где она стоит? Я не вижу.

Это просто пипец.....

qxev пишет:про него сказал Яков Днепр

https://avia.all-up.com/t11-topic читайте первые два сообщения

Суханов Александр пишет:
....... цель - достижение эффекта "безопасной посадки в руках малоквалифицированного пилота"
-----------------------------------------------------------------
С этой целью ты лучше нигде не светись. Нас в церковном учили, что БЕЗОПАСНАЯ ПОСАДКА может быть только у ВЫСОКОКВАЛИФИЦИРОВАННОГО пилота. Разницу чувствуешь?

При испытаниях амфибии ВВА-14 (14М1П) было установлено, что эффект динамической воздушной подушки проявлялся на высотах больших, чем предсказывала теория. При средней аэродинамической хорде 10,75 м этот эффект ощущался с высоты 10-12 м, а на высоте выравнивания 8 м воздушная подушка была уже так плотна и устойчива, что летчик Ю.Куприянов неоднократно просил руководство разрешить бросить ручку управления, чтобы машина села сама.

Новый планер обнаружил интересную способность - так называемый эффект "воздушной подушки". Планируя с высоты на посадку, пилот ощущает, что дископлан как бы садится на "подушку" и автоматически стабилизируется в поперечном и продольном направлениях. После этого аппарат может лететь уже без вмешательства пилота в управление. Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект "подушки" не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно - на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.

Разновидностью схемы «тандем» является схема с крыльями замкнутого (кольцевого) типа. Если концы переднего крыла отвести назад, а заднего — вперед, то они сомкнутся, образовав фигуру в виде кольца или ромба. Экспериментаторы впервые обратили внимание на свойства кольцеобразного крыла в начале XX в. Опыты с простейшими бумажными моделями, а затем и более совершенные эксперименты в аэродинамической трубе (Т. Ричарде, Англия) показывали, что срыв потока с такого крыла протекает более плавно, модель устойчиво и полого планирует.

В 1912 г. поднялся в воздух самолет конструкции Т. Ричардса и Ц. Ли. он имел монопланное крыло, более мощный двигатель, трехколесное шасси с носовым колесом

На этом самолете было выполнено много полетов. Отмечалась недостаточная эффективность органов поперечного управления из-за расположения их вблизи продольной оси самолета, продольная устойчивость и управляемость не вызывали нареканий. Благодаря кольцеобразному крылу с малой нагрузкой на площадь самолет был способен плавно парашютировать в случае отказа двигателя или других неисправностей в полете. Эта замечательная особенность спасла жизнь нескольким испытывавшим его летчикам. Самыми успешными были полеты третьего «кольцеплана» английских конструкторов (1914 г.) В отличие от предшественников он не имел поперечного V крыла, что улучшило управляемость. До начала первой мировой войны самолет налетал 128 ч, его могли пилотировать люди, не имевшие опыта управления самолетом. Отмечалось, что на нем можно было безопасно увеличивать угол атаки до 30°..

сопротивление только 1/3 от обычного самолета. Так как передние и задние крылья, образуют каркасную структуру, поэтому конфигурация рамы и крыльев обеспечивает жесткость, что позволяет снизить толщину крыльев, чтобы уменьшить сопротивление.

qxev пишет: Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект "подушки" не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно - на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.

Admin пишет:

qxev пишет: Причем нельзя заставить планер ускорить приземление, пока скорость полета естественным образом не погасится и эффект "подушки" не исчезнет. После этого дископлан приземлится самостоятельно - на три точки. Это важно потому, что даже возможная ошибка пилота в момент посадки не приведет к неприятным последствиям.

Вот это очень важно и главное для распространения их среди простых пользователей без авиа способностей.

- Артем, с чего началось ваше дело?

- Изначально фирма создавалась мной и моим коллегой Евгением Пустоселовым для разработки и строительства небольших экранопланов. Задумывалось все под конкретного заказчика – этими аппаратами интересовалась одна татарстанская компания, работающая в сфере туризма. Но вскоре интерес у нее пропал. Видимо, люди решили не рисковать: создание экранопланов – большой технический риск. Но у нас уже подобрался коллектив, и разбегаться не было резона. Посчитали, что вполне по силам заняться разработкой и строительством КВП – принципиальная схема подобных аппаратов проверена временем, и в России таких катеров немного.

- Кто делал первоначальные вложения?

– Два казанских предпринимателя - Андрей Столяров и Олег Николаев. Причем бизнес у них совершенно не связан с экранопланами и судами на воздушных подушках (СВП). Но вот захотелось людям заняться чем-то другим - может быть, не настолько прибыльным, но оригинальным. Им это интересно… И 33 процента в уставном капитале принадлежит КНИТУ-КАИ – мы образовались как раз тогда, когда вузам разрешили создавать коммерческие предприятия.

- Экранопланную тематику не забросите?

- Есть идея построить экраноплан на базе КВП – к имеющемуся корпусу будут добавлены гибкие крылья и хвост. Это будет экраноплан со стартом на воздушной подушке. Думаю, займемся темой через год. Хотя по аэродинамике, конечно, интереснее более самолетный экраноплан, типа схемы Липпиша, с треугольным крылом. Посмотрим… Все зависит от нашего финансового положения, ведь мы решили экраноплан разрабатывать за свой счет – чтобы ни у кого не просить деньги, под гранты не подлазить. К тому же маленькие гранты (примерно 1 миллион рублей) брать бессмысленно, большие же предполагают слишком жесткие условия. Например, татарстанский Инвестиционно-венчурный фонд хочет долю в уставном капитале. Нам это не подходит. Словом, надо заработать деньги на катерах, а потом думать об экранопланах, это следующий этап, идея для души.

qxev пишет:

Есть идея построить экраноплан на базе КВП – к имеющемуся корпусу будут добавлены гибкие крылья и хвост. Это будет экраноплан со стартом на воздушной подушке.

Yakov-Dnepr пишет:Мне показалось что крылья совсем не имеют никакого профиля, просто ровный и плоский кусок материала.
Прикольно, как же он летает?

По словам Фрэнка М. Риндеркнехт основатель и владелец Rinspeed Inc: "Пикап транспортных средств - особенно в США - очень популярны Тем не менее, проблемой остается быстрая загрузка и разгрузка кузова, например при перевозке гидроциклов и другой спортивной техники"

было разработано универсальное подъемное устройство " X-Tra-Lift " с электрическим или гидравлическим приводом поворотного крана -

Одной из самых замечательных особенностей, безусловно, тот факт, что Rinspeed X-Trem соответствии с действующим законодательством Европейского союза и представляет собой полноценный дорожный дизайн. "Мы хотели создать эксклюзивный автомобиль, но которые могут быть приняты на дорогах, а также выступает в качестве пилотного проекта на выставках"

. Это амбициозная цель, безусловно, достигнута. один из самых маленьких в мире, но функциональный корабль на воздушной подушке загружается как специальный "Презентация груз" на Rinspeed X-Trem. Этот воздушный винтовой аппарат может быть легко пилотируемого по всем видам поверхностей: воды, земли, песка и снега.

qxev пишет:учитывая размерность РЭ в формате "флуНано" ( то есть - одноместный, со складывающейся коробкой крыла)