Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини)

Yakov-Dnepr пишет:Еще форум и обсуждение
Еще один форум (основной так сказать, а наш главный )

Yakov-Dnepr пишет:
Давай будем строить

….бывший летчик-испытатель энтузиаст-одиночка А.И. Пьецух из Москвы в 1967 г. разработал и испытал весьма интересную во многих отношениях конструкцию, имевшую множество оригинальных элементов — ПАИ-67. Конструкция экраноплана в основном была деревянной с применением дюралюминиевых листов и стеклопластиковых панелей. Несущие поверхности были разнесены по высоте и имели обратное V. Водоизмещающий фюзеляж (корпус) имел закрытую кабину и в хвостовой части переходил в киль с рулем поворота большой площади.

ПАИ-67 испытывал в полете сам изобретатель на Химкинском и Пироговском водохранилищах под Москвой. С установленным в носовой части серийным подвесным мотором «Вихрь» экраноплан через 12—15 с после разгона выходил из воды. Он легко развивал скорость 60 км/ч, свободно обгоняя в режиме экранного полета обычные мотолодки с таким же мотором (имевшим в то время мощность около 18 л.с). Быстрый выход аппарата на расчетный режим обеспечивали стартовые подводные крылья (размах крыла — 0,8 м, хорда — 0,15 м), которые на крейсерском расчетном режиме оказывались выше уровня воды на 0,1 м и не мешали движению. Рули поворота размещались на стойках кормового подводного крыла.
Кстати, испытания ПАИ-67 показали, что уменьшение площади несущих поверхностей (крыльев) приводит к значительному повышению скорости глиссирующего судна благодаря его разгрузке и снижению гидродинамического сопротивления. В то же время, испытания ПАИ-67 подтвердили мнение Алексеева о преимуществах воздушных винтов перед гребными даже на самых легких лодках-экранопланах.

Достоинства воздушного винта очевидны: возможность достижения больших скоростей, обеспечение амфибийных качеств аппарата, удобство установки и возможность круглогодичной эксплуатации. Явление кавитации обычных гребных винтов, резко уменьшающее их кпд, начинает сказываться уже на скорости 60— 80 км/ч. Сопротивление подводной части подвесного мотора на таких скоростях составляло более 50% общего сопротивления.

Два пропеллера, соосно посаженные на один вал, вращаются в разные стороны. Кроме того, они помещены в кольцевой обтекатель, нижняя часть которого образовывается корпусом самолета и частично центропланом, а верхняя самим крылом, которое охватывает силовую установку (эта схема названа «винт в кольце»).Впервые применена Р. Л. Бартини на модели ДАРа и испытана в ЦАГИ.
винты в кольцевом кожухе, снижающие критическую скорость до 32 км\ч и увеличивающие тягу ВМГ на треть (диапазон рабочих скоростей самолетов ДАР – 32 – 450 км\ч при маломощных движках),

На самолете Птенец установка кольца увеличила тягу на ~16,5%, винт диаметром 1 м.
Физический смысл «эффекта Бартини»
По материалам: И.В.Остославский В.Р. Матвеев Труды Центрального аэро- гидродинамического института им. проф. Н.Е. Жуковского. Выпуск 248 (перепечатка издания ЦАГИ им. проф. Жуковского г. Москва 1935 г)
Цитата:
Рассматривая эти диаграммы можно видеть, что эффективная тяга на всем диапазоне режимов работы винта оказывается выше тяги на валу винта. Другими словами, в присутствии работающего винта кольцо вместо лобового сопротивления дает тягу,


http://stroimsamolet.ru/069.php

Опыты ЦАГИ 1934г. проводились в той же аэродинамической трубе Т-2 с двумя кольцами.. Выигрыш в КПД комбинации винта с кольцом может быть получен за счет следующих причин. Во-первых, часть мощности двигателя, шедшая на увеличение скорости в струе за винтом, при установке винта в кольце идет на полезную работу. Во-вторых, благодаря изменению скорости потока в плоскости диска винта , вызванному кольцом, для использования определенной мощности двигателя при определенной скорости полета необходимо изменить шаг винта против шага изолированного винта при тех же условиях. При наличии ускорения потока в плоскости винта это изменение шага заключается в его увеличении, что при средних значениях относительного шага может увеличить механический КПД винта в области n мах. Наконец, третьей причиной выигрыша может быть снижение потерь из-за вращения струи, так как при менее суженой струе за винтом , соответствующей случаю винта в кольце , тангенциальные силы в струе будут меньше, чем у изолированного винта.
Эффективность кольцевой схемы возрастает с ростом коэффициента нагрузки. Наоборот, при малых B может получиться проигрыш в КПД. Это предопределяет область применения колец в самолетостроении-в случаях сильно нагруженных винтов
при тихоходных самолетах .

qxev пишет:

Yakov-Dnepr пишет:
Давай будем строить

само собой - будем...

и для начала нужно собрать в одну конструкцию максимально возможное число наиболее выгодных принципов и технических решений

..движитель и двигатель были разделены, как это было сделано в 40 годы в проекте американского истребителя «Аэрокобра». Длинный вал через внутренний тоннель, разделявший пилота и курсанта, соединялся с легким, компактным редуктором, на валу которого устанавливались два соосных воздушных винта, вращавшихся в разную сторону

Главными качествами, определяющими его коммерческие перспективы, являются независимость от дорогостоящих аэродромов и практическая возможность взлетов и посадок “за огородом”,Приобретение “Фрогги” не отменяет регистрацию воздушного судна. Однако, исключается одна из главных статей аэродромных затрат на хранение и обслуживание. Для спортивных клубов это означает возможность уйти из зоны крупного аэропорта с многочисленными ограничениями в зону активного спортивного отдыха, например, на турбазы и яхтклубы

современная система с передкрылками, закрылками и щелевые элероны могут генерировать коэффициент поднятия 5.5. Но, я никогда не слышал или даже представить коэффициент подъемной из 23!
… В 1944 году ВВС США выдан технический отчет по channelwing.(туннельное крыло) Данные были собраны в 5 футовой аэродинамической трубе на Wright Field в Дейтоне, штат Огайо. Испытания на КНО-1 и масштабную модель каналов, работающих на электродвигателях.
Он весил 1375 фунтов и был оснащен двумя двигателями 75 л.с..

Тем не менее, каналы снизили взлетную скорость до 36 миль / ч с 51 миль / ч, если каналы были заменены крылом нормальной конфигурации
Экспериментальных моделей канала, показали - 8,4 фунта подъемной составляющей на одну лошадиную силу.

Это уже больше сравнимо с вертолетом, а не другими самолетами.

Вертолет может генерировать 15,2 фунтов статической на одну лошадиную силу, так что неизбежен был вывод, что Кастер channelwing", заметно уступает вертолету, но превосходит другие ( в том числе механизированные) крылья в производстве статической подъемной силы и подъемной силе при поступательной скорости».

В 1951 году он сотрудничал с компанией самолетов Бауманн,
Это было КОО-5, и имел двух двигателей 225 л.с., и весил более 4300 фунтов.
Уокер Davidson совершил первый полет КНО-5 в июле 1953 года. Как обычно, самолет был весьма успешным.
Демонстрации неоднократно показали самолет отрывается от земли на такой низкой скорости, что казалось очевидным, что Кастер упадет с неба.
Три серии взлетов, с выполнением высоких крутых поворотов от 45 до 60 градусов при скоростях ниже 30mph
. Видео этих полетов все еще путают опытных пилотов. Хотя я лично имел 20 000 + часов, налета на всех типах самолетов, я был просто потрясен когда впервые увидел видео Кастер делатющий 150 футов взлета, крен на крутом скольжении со скоростью, которые гарантировали срыв - переворот – аварии на любом другом самолете
Крейсерская скорость осталась нормальной 170 миль / ч.

S_Vladimir пишет:что и qxev и Yakov-Dnepr - это тоже один и тот же персонаж...

Yakov-Dnepr пишет:

S_Vladimir пишет:что и qxev и Yakov-Dnepr - это тоже один и тот же персонаж...

Уважаемый qxev представтесь пожалуйста в соответсвующем разделе на форуме, что бы не которые так не думали о нас.
Вот тут https://avia.all-up.com/t11-topic

Re: Знакомимся ближе, напишите кто вы и откуда.
qxev в Чт Дек 20, 2012 9:53 pm

S_Vladimir пишет:
что и qxev и Yakov-Dnepr - это тоже один и тот же персонаж...

qxev пишет:да я уж как бы, изначально - представился

qxev пишет:..типа - хитрое коварство? смысл такой комбинации - ускользает от моего понимания

KAA пишет:JakBill, человек "шумно" появившийся на форуме с год назад, заявивший о себе как апологет автожиров, располагающий массой свободного времени и неограниченный в средствах рантье (чему можно только позавидовать). Но до сих пор ничего не начал строить, посему поделиться личным опытом не имеющий возможности

1) существования возможности на имеющемся технологическом уровне - обеспечить качественно НОВЫЙ уровень безопасности летающей техники... через достижение "сверхБезопасной посадки" по типу Ховервинг.

реальность "безопасной посадки" доказана самим сущсестованием Ховервинга

ДА, или НЕТ? (поставить галочку)

2) возможность модернизировать исходный Ховервинг - до уровня "самолета с безопасной посадкой" базируется на очевидном СОВПАДЕНИИ схем с разработками ДЛК Бартини, самолета Брунелли, китайского экранолета

ДА, или НЕТ?

3) исполнение "дополнительных несущих поверхностей" в формате ромба (вариант тандема) дает основание ожидать повышения стабильности (безопасности) аппарата, сравнительно ДЛК и других предшественников..

ДА или НЕТ? ( и - почему нет)

4) существует ли возможность достичь ДЕМПИНГА цен сравнительно имеющихся на рынке самолетов (утверждение - десятикратного демпинга, при РПД Мазда)
ДА, или НЕТ (почему)

5) утверждается о возможности производить и продавать РЭКС, в том числе - на экспорт, в виде КИТ-набора... избегая сертификаций и пр.

ДА, или НЕТ (почему)
6) утверждается о ненужности объемных инвестиций в проект (через поэтапную интернет-раскрутку: первый аппарат - видео полета - серия из 10 машин, с частичной предоплатой - дальнейшие заказы)

ДА или НЕТ (почему)
---------------------

Попробуйте опровергнуть эти БАЗОВЫЕ утверждения - по сути

Velocity
Alex_520
JohnDoe
KAA
Lapshin

qxev пишет: а так же и всем желающим - мои личные приглашения к продолжению дискуссии на тему "ромб-экранолет Бартини" ( уже на современном уровне.. с учетом набранных данных) - на данном форуме
полагаю, такой разговор во многом будет интересен и для зрителей

Admin пишет:

qxev пишет: а так же и всем желающим - мои личные приглашения к продолжению дискуссии на тему "ромб-экранолет Бартини" ( уже на современном уровне.. с учетом набранных данных) - на данном форуме
полагаю, такой разговор во многом будет интересен и для зрителей

Поддерживаю !!!

АДМИН
ps Возникнет необходимость Модерировать данный раздел в качестве модератора, qxev будет предоставленна такая возможность!