Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини)

Yakov-Dnepr пишет:Классный дизайн,

Yakov-Dnepr пишет:ОСТАЛСЯ ВОПРОС ПО КОНСТРУКЦИИ ПРАВИЛЬНОЙ ПОДУШКИ

...Приглашаем инвесторов для вывода на мировой рынок лучшего в малом классе экраноплана «Аквалет», созданного на основе наиболее удачной действующей модели – экраноплана «Иволга»
...Крылья экраноплана выполнены по принципу «составное крыло», благодаря чему позволяют ему отрываться гораздо выше зоны экрана для преодоления рельефных препятствий при движении по пути следования..
..Воздушные винты горизонтальной тяги теперь расположены в специальных «нишах» в верхней части фюзеляжа..
..Весомым аргументом в пользу экраноплана «Аквалет» выступает тот факт, что для создания подъемной силы в нем используется статическая воздушная подушка, а не динамическая...
..

Экраноплан "АКВАЛЁТ - 4"
Экипаж 1
Водоизмещение полное, кг 2300
Пассажиры, чел. 4
Коммерческая нагрузка, кг 400
Тип двигателя автомобильные, дизельные
Мощность двигателя, кВт(л.с.) 2 x 110 (150)
Тип движителя шестилопастной воздушный винт
Запас топлива, кг 250
Скорость полета, км/час:крейсерская 170
максимальная 200

...В нашем проекте самолета реализуется комплекс технических решений, обеспечивающих повышение таких значимых для современного транспортного средства характеристик как экономичность, низкая шумность, высокие уровни безопасности и комфорта. Так, интеграль- ная аэродинамическая компоновка с несущим фюзеляжем и полностью убирающееся ограждение воздушной подушки обеспечивают высокое аэродинамическое качество крейсерского полета. Закрытая большая обогреваемая кабина комфортна при перевозке двух пассажиров в сидячем или лежачем положении. Наличие вспомогательного колесно-лыжного шасси и парашютной системы спасения повышает безопасность полетов в труднодоступных районах, а взлет и посадка с ШВП существенно расширяет метеоминимум для этого самолета по состоянию опорной поверхности и скорости бокового ветра.

...цельнокомпозитной машины ...Полноценный силовой пластик...работаем с припрегами на новейших связующих, естественно, сертифицированных.
.. на этом композитном участке мы можем делать штучно практически все агрегаты планера. Серийно пока работать не можем из- за острой нехватки кадров. Мы приглашаем всех желающих.

И вопрос инвестиций тоже остается пока открытым.

АОН: Почему из всех возможных вариантов вы выбрали именно такую схему самолета?

Е.С.: В России остро необходим самолет внеаэродромного базирования. Пока такой самолет серийно не выпускает ни одно предприятие. Мы хотим в какой-то степени составить конкуренцию вертолету. В основном мы уже определились с вибронагрузками и усталостными разрушениями, у самолета острых проблем нет.

АОН: А мог бы этот аппарат быть просто гидросамолетом?

Е.С.: Просто гидросамолетом мог бы, но это мало кому неинтересно. Инфраструктура гидродрома сложнее, чем аэродрома. Гидродромов у нас совсем мало, а страна северная. Значит, эксплуатировать его с воды можно только в ограниченное время. А наш самолет таких ограничений не имеет.

АОН: А на снег он смог бы сесть?

Е.С.: Он может садиться даже на свежевыпавший снег большой глубины. У него давление воздушной подушки всего одна сотая атмосферы, 100 кг на 1 кв.м площади. Т. е. он создает исключительно малое давление на всю поверхность. При таком давлении воздушной подушки только начинает шевелиться трава и перекатываться песчинки. В отличие от обычных судов на воздушной подушке, где используются высокие давления, подушки теплового типа, он не создает пылевого облака. Здесь подушка камерного типа и низкого давления.

Собственно изначально, точнее в крайние годы жизни Алексеева, баллонетно-скеговая
схема СВП разрабатывалась как шасси для экранопланов нового поколения:
т.е. составное крыло в сочетании со скеговой воздушной подушкой
в качестве взлётно-посадочного устройства(ВПУ).
По сути ещё тогда, как наиболее перспективный
постулировался тот самый гибрид - экраноплан-СВП.

qxev пишет:Цитата:
а теперь вопрос на засыпку... господа инвесторы, кто имеет желание:

1) получить 100% годовых с вложения 50 тыс долларов (постройка РЭКС №1 за 50 К.. и продажа его же за 100К в течении года)?
2) дополнительным "бонусом" поиметь на этом Проекте - мировую известность, и рэноме благородного спонсора отечественных инноваций?
3) застолбить позиции в отрасли потенциально сравнимой с выгодностью сотовой связи (войти в число компаньонов массового производства РЭКС)?
( пожалуйста, не толпитесь... и - не все сразу... с...)

qxev пишет:перевожу на русский - папуасия прозябает не по причине "дурных царей" (генсеков) а потому что населена тупыми и апатичными папуасами (в том числе и - вполне обеспеченными, материально... что совершенно не мешает им оставаться папуасами... с...)

qxev пишет:Формирую фракцию аэрократов. По украинскому законодательству, если меня сейчас поддержат ещё два человека, организация будет считаться созданной. Формирую фонд. Путем выпуска именных облигаций. % годовых готов обсудить. Номинал 50 евро. В настоящее время отдам ниже номинала, по 35. Тираж ограничен. Единственное назначение собранных средств - постройка летающего джипа. Дивиденды выплачиваются 2 раза в год. Обратный выкуп облигаций начнется через пол-года после старта первого летающего средства.

qxev пишет:1) Позиционирование нетократии, как информационной элиты «сама в себе» - предполагает как минимум качественное отличие в мотивации и устремлениях сравнительно прочих «пазлов» современного общества…
А также – наличие неких «сверхвозможностей», применяемых для реализации этих устремлений… то есть – «вещественных» инструментов и методик, изначально заточенных для решения определенных здач

2) полноценная реализация нетократической установки на собственную «максимально человеческую жизнь» (определяя это понятие – как полную свободу от матрицы, способность формировать «направляющие воздействия», и контролировать «окружающую среду»), также – невозможна без соответствуюшего «инструментария».

Например, во что превращается «самодостаточный нетократ», которому просто не на чем эвакуировать свою семью – из района внезапно возникшей напряженности (социального.. религиозного.. или другого – конфликта… зоны экологического бедствия и тп)?

Ответ – он превращается в обычного беженца с узлом барахла на голове ( а это мало сопоставимо с понятием «элита» вообще… и с понятием «мозги» - в частности)..

Для того, чтобы в наше время быть ( а не – называться ) ЭЛИТОЙ… нужно иметь соответствующие, только нетократам подконтрольные силы, средства и технические возможности «быстрого реагирования» - это как минимум миниморум.

Страховой полис от нестабильности среды (каковая будет только нарастать, во времени и пространстве)

3) К чему я клоню? Естественно, к тому – что «экономически интегрированные» службы и компании, использующие машинки типа РЭКС в своей основной деятельности «мирного времени» (туризм…медицина.. лесоохрана и пр) в критический период будут способны спасти не одного «элитного нетократа»… при условии, что эти «службы» и «РЭКСы» реально будут существовать.. и будут подконтрольны данной конкретной элите

а без физической возможности (инструмента защиты) – толковать о своей «элитности» просто смешно и жалко, по определению..

qxev пишет:3) где производить...

первую машину конструктора построят в Щербинке... это будет полномасштабный РЭКС класса "самолет"...

qxev пишет:е) лично по моему мнению - центров по выпуску РЭКС должно быть не менее ТРЕХ (Россия, Украина.. и что-нибудь типа приднестровье-абхазия)..
смысл в том, что при рассредоточенном производстве - мы получаем возможность послать на кер невовремя забыковавшие администрации той или другой страны - и перекинуть заказы на другие точки (без ущерба для объемов и заказчиков)