Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини)

Коля, я у тебя одну вещь спрошу.

*******
технология такая - берем следующие факты:

1) летающий катер СВП типа Ховервинг
2) аналогичные ему ( в целом) разработки Бартини ЭЛА-13
3) разработки "ромб-крыла"

затем врываемся на форумы авиационщиков.. моделистов.. картерников..
и с размаху вбиваем эту тему - прямо в заплесневелые мозги тамошней тусовки ( можно ли соединить все преимущества 1+2+3 в рамках ОДНОЙ машины... и какие выгоды намечаются)

наблюдаем последующие судороги, конвульсии и припадки коровьего бешенства

4) собираем всю полезную информацию, корректируем свою идею ( с учетом трофейных сведений).. и обрушиваем полученную тему - на коллективный мозг следующей "тусовки пернатых специалистов"

вуаля... это он самый и есть - "принудительный мозговой штурм".. в особо извращенной циничной форме....

потому что я пока еще не могу просто - согнать их в шарашки, как делал ЛП Берия...

( а по собственной доброй воле, эти скоты никогда и ничего хорошего НЕ создавали, что прекрасно известно любому и каждому)

если что непонятно - спрашивайте
************


Это твои буковки?
И кто тут СКОТЫ?
А ну-ка, разжуй мне, мож я читаю и не понимаю написанного, и ты что аль кого другого имел ввиду.
.

7 апреля 1989 г. произошла трагедия, всколыхнувшая практически весь Советский Союз. В Норвежском море погибла атомная подводная лодка Северного флота К278, больше известная как "Комсомолец", и 42 подводника из её экипажа. Вылетевший к месту аварии противолодочный Ил-38 мог только сбросить спасательные средства, после чего, его экипаж, как и экипаж норвежского Р-3 "Orion", мог только бессильно наблюдать за разворачивающейся внизу трагедией. Сброшенные надувные плоты раскрылись, но были отнесены от погибающего экипажа ветром. Замерзающие подводники погибали буквально у всех на глазах, и никто ничего не мог сделать.

Начиная с 1962 года под руководством Бартини разрабатывается схема ДЛК, отличительные особенности которой следующие:

- большой центроплан (больше 2/3 несущей поверхности) малого удлинения (меньше единицы) небольшого относительного веса, бортовые отсеки которого служат установкой посадочных лыж или поплавков катамаранного типа.

- Небольшие отъемы крыла большого удлинения, удваивающие аэродинамическое качество центроплана при весе менее 5% полетного.


- Схема, дающая при высокой весовой отдаче и аэродинамическом качестве, большие в сравнении с существующими схемами центрируемые полезные объемы.
- Схема, позволяющая максимально использовать воздушную подушку от поддува двигателей единой силовой установки и экранный эффект в близости земли или водной поверхности.
- Лыжно - поплавковое шасси низкого давления обеспечивает в комбинации с поддувом высокую проходимость и мореходность летательного аппарата.

Исследования показали, что аэродинамическое качество такой схемы около 16-18 вдали от экрана и более 30 вблизи экрана, при весовой отдаче больше 60% для аппаратов весом свыше 400 тонн, а качество поддува на старте может достичь величины 8 -10, то есть возникающая от поддува маршевых двигателей вертикальная сила составляет 800 - 1000% от их тяги. Схема позволяет осуществить способ взлета без разбега и с коротким разгоном над землей или водной поверхностью (без ВВП). По этой схеме строился самолет - амфибия, разрабатывались экраноплан весом 2000 т, сухопутные транспортные самолеты и океанский самолет - амфибия".

Когда Дементьев вышел из отпуска, замы пошли ему докладывать, что у Бартини взлетел ВВА-14. Говорят, Дементьева в таком виде еще никогда не видели. Он топал ногами, стучал кулаками по столу и кричал: как вы смели допустить, чтобы самолет Бартини полетел? Этого не должно было произойти!" (Н.А. Погорелов.)

https://www.youtube.com/watch?v=akR7h4-c5eE

итальянский самолет, схема - «несущий корпус Брунелли», выполненный в формате «пригородного ВС» способного выполнять посадки на неподготовленные полевые площадки (вне аэродромов)

https://www.youtube.com/watch?v=2GFgOqE87Bc


Прототип совершил первый полет 21 декабря 2007 года и впервые выставлены на публичное обозрение в 2009 году на Парижском
https://www.youtube.com/watch?v=OAfywHXmt48&feature=player_embedded#!
 Экипаж: 2
 Вместимость: 3 пассажира
 Длина: 8,92 м (29 футов 3 дюйма)
 Размах крыла: 12 м (39 футов 4 дюйма)
 Высота: 2,7 м (8 футов 9 дюймов)
 Площадь крыла: 16,8 м 2 (181 футов 2 )
 Собственный вес: 1460 кг (фунты)
 Полная масса: 1995 кг (4398 фунтов)
 Силовая установка: 2 × Lycoming IO-360-C1E6 плоский-6 поршневой двигатель, 149 кВт (200 л.с.) каждый
 Максимальная скорость: 296 км / ч (184 миль / ч)
 Диапазон: 2013 км (1250 миль)
Скорость сваливания с полным закрылки (35 градусов) составляла 61 узлов.
Взлетная дистанция = 300 метров

http://www.aircraftcompare.com/helicopter-airplane/OMA-SUD-Skycar/305

Skycar станет бортовой платформой доставки лекарств, одежды, продуктов питания и оборудования аварийно-спасательных работ….


центральная часть фюзеляжа, может быть адаптирована к множеству ролей, включая туризм, обучение, грузов, медицинская эвакуация, пограничных войск, воздушных спасательных работ и экологического мониторинга.


Если ваша миссия требует комфортной перевозки пассажиров, доставка грузов критической, скорая помощь, Skycar является адаптируемой платформой. День, ночь, ПВП, ППП, ИВПП или неподготовленной полосы травы и грязи, Skycar это доступное решение для ваших нужд миссии.

http://www.airframer.com/news_story.html?release=9466

доклад проф. Альдо Фердиани - на тему

.... идея применения концепции Прандтля для разработки современных сверхлегких самолетов

Это, по сути, инновационная конфигурация, очень привлекательны с точки зрения дизайна и интересной для общей производительности, по крайней мере, следует из расчетов

Первая часть работы была направлена ​​на создание трехмерной модели самолета с помощью Pro / ENGINEER 2000i, 3D CAD системы, будучи параметрического, позволяет динамически изменять геометрию самолета.

Выбор окончательной конфигурации был сделан на основе анализа полученных результатов, уделяя особое внимание темам, связанных с устойчивостью самолета и к темам, конфигурации для достижения устойчивости на низкой скорости.

ВЫВОДЫ:

...стабильность является совершенно новой по сравнению с традиционными самолетами. Окончательная конфигурация адаптирована для достижения эффективной стабильности Также на малой скорости

Работа над новой конфигурации транспортных самолетов, привела к приобретению международных патентов в Европе и Соединенных Штатах конфигураций для инновационных транспортных самолетов, которые в настоящее время являются предметом внимания крупных производителей самолетов. На эти вопросы, профессор Frediani был национальным координатором проекта финансируется совместно с Министерством университета. Европейский проект в настоящее время разрабатывается крупнейших европейских авиакомпаний промышленности для развития предлагаемой конфигурации в то время как предпринимаются усилия для развития легких самолетов.

Некоторые особые преимущества, вытекающие из использования конфигурации крыла boxplane перечислены ниже .
..выгоды от существования необычно большой площадью поверхности управления благодаря наличию двух дополнительных крыльев,
..Прямая-Side-Force управления с большим вертикальным поверхностям которые расположены близко к центру аэродинамических сил,
. Это, как ожидается, обеспечит значительные преимущества в стабилизации самолета в качестве платформы оружия и в повышении точности его траектории полета, что, в дополнение к улучшению качества полета в диапазоне низких скоростей, приведет к возможности выполнения и высокоскоростных маневров.

...Компактность общей компоновки boxplane конфигурации является желательным для военных функций, особенно там, где существуют ограничения диапазона по размаху крыльев. Boxplane обеспечивает простоту хранения на авианесущих кораблях, снижение логистики запасных частей с учетом небольших размеров панелей крыла, простота загрузки в грузовой трюм меньшей размерности
..снижение требований в варианте с парашютом поиска ДПЛА, а также ряд других, менее очевидных преимуществ.

Самолет с шасси на воздушной подушке “Динго” предназначен для осуществления регулярных грузо-пассажирских транспортных операций с полезной нагрузкой около 800 кг, ( до 9 пассажиров) в условиях отсутствия развитой аэродромной инфраструктуры с минимальной зависимостью от состояния аэродрома.
Решение задач доставки грузов и пассажиров в удаленные от основных городов поселения, в т.ч. на разрабатываемые месторождения, крайне актуально для Ямало-Ненецкого автономного округа, характеризующегося низкой плотностью железных и автомобильных дорог, несвязностью транспортных сетей, сложными климатическими условиями. На данный момент эта задача, в основном, решается с помощью вертолетов, использование которых сопряжено с большими эксплуатационными затратами, и с еще большими затратами на содержание наземной инфраструктуры. Данную задачу мог бы решить самолет «Динго».
“Динго” способен осуществлять взлет и посадку с любого вида поверхности, в том числе; - с грунта, песка, дерна, снега, льда, болота, воды. Он может пересекать отмели и канавы, преодолевать уступы и систематические неровности высотой до 0,35 метра, отдельные уступы до 0,5 метра.
Самолет “Динго” может использоваться в следующих вариантах модификаций:
- Пассажирский / - Грузопассажирский ,
- Санитарный (2 больных, 2 сопровождение ),
- Патрульный, с возможностью базирования на временной площадке вблизи зоны патрулирования и временем полета до 7 часов,
- Почтово-связной, с высокой степенью оперативности и регулярности,
- Мониторинговый, в том числе для ночного и дневного наблюдения за промысловыми и нефтеналивными судами, нерестилищами, для экологических исследований и обнаружения низовых пожаров,
- Для обслуживания линий ЛЭП и газонефтепроводов. В этом варианте самолет способен нести оборудование и ремонтную бригаду 4-5 человек с возможностью посадки на любом участке линии, включая реки и озера, в том числе в период ледостава и ледохода,
- Ветеринарная скорая служба,
- Корабельный разведчик ледовой обстановки с базированием на борту судна,
- Штабной самолет для доставки администрации регионов в чрезвычайную зону и осуществления координации работ,
- Поисково-спасательный, для поиска и спасения людей в экстремальных условиях, в том числе при наводнениях.
«Динго» адаптирован к эксплуатации в условиях Сибири и Крайнего Севера при внешней температуре от -50°С до + 45°С с аэродромов длиной 450м.
Согласно данным отдела безопасности Летно-исследовательского института имени М.М. Громова был сделан вывод о том, что надежность шасси на воздушной подушке (на примере самолета «Динго») в 13 раз выше, чем у колесного шасси классического самолета.

Резюме
...У Проекта Tactical Unmanned Aerial Vehicle (TUAV) в университете Колорадо есть цель проектирования, строительства и тестирования экспериментального транспортного средства испытательного стенда для беспилотных воздушных боевых систем.

..General Dynamics Corporation финансирования, чтобы управлять проектом и произвести самолет за цену приблизительно 45,000$. General Dynamics (GD) принял, что предложение по производству самолета использовалось в качестве испытательного стенда для составляющих собственность технологий Unmanned Combat Aerial Vehicle (UCAV).

...Самолет TUAV назвали X-BW Devilray, обозначающим Экспериментальное Крыло коробки.

... Основную конструкцию самолета... Это уникальное расположение обеспечивает увеличенный подъемную силу и устойчивость по сравнению с обычным проектам и имеет большой фюзеляж, подходящий для того, чтобы нести полезную нагрузку..

McDonnell-Douglas экранопланов в USAF для стрельбы крылатыми ракетами из его выдвижной трубы запуска.

он также может летать на высоте, как Бартини ВВА-14.

(Оригинал картины Майка Machat для McDonnell Douglas Corporation. Courtesy Mike Machat)

....Несколько лет назад мы начали проект С-232 6...8 местного административного самолета с сочлененным крылом и передним горизонтальным оперением. Самолет разрабатывали совместно со специалистами ЦАГИ в течение трех лет, но из-за недостатка средств работы были заморожены на этапе завершения эскизного проекта.

ФГУП «ЦАГИ» предлагает новый подход к проектированию летательных аппаратов. Создана «технологическая платформа», представляющая собой совокупность взаимоувязанных технологий для создания легкого многоцелевого самолета с расширенными возможностями базирования. Институт не занимается разработкой авиационной техники, а создает научно-технический задел, который реализуется в проектах конструкторских бюро (КБ) и сопровождает их работы на всех стадиях жизненного цикла ВС. В частности, разработан модуль расширения базирования - шасси на воздушной подушке. В ЦАГИ проведены испытания модели в АДТ и гидроканале. Результаты показали, что экономические характеристики ВС будут на 20-35% лучше отечественного Ан-2, чешского Л-410УВП-Э и превосходить зарубежные аналоги.

Владислав Лебедев  · Санкт-Петербургский государственный политехнический университет
Мне лично понравился проект Касатка группы Усольцева - высокая аэродинамика, радиус действия может составлять в одном из вариантов при закидке геологов 1500км, два мотора можно сделать и многое другое. Машина сильно выделяется из прочих и внешне и ТТХ.

...Если говорить о Сибири, Крайнего Севера и части ДВ то для местных до 1,5тыс км радиус перевозок там больше амфибии с функцией короткого взлёта нужны. Из тех проектов что знаю очень интересен проект "Касатка" Усольцева - его можно тонн до 6-10 отмасштабировать построив линейку от 0,7 до 10тонн нагрузки единственно что будет меняться при масштабировании - материалы (будет больше пластика с увеличением размеров, состав материалов изменится), набор и двигатели. Машина имеет на малых скоростях по данным продувок (примерно М0,3) феноменальное аэродинамическое качество около 30 (!) и вместительный фюзеляж.

..Одними воззваниями Пирожков не ограничивается.

— Это мой любимый проект, моя мечта! — Владимир указывает на изображение чего-то, одновременно похожего на автомобиль, вертолет и легкий двухмоторный самолет. Объясняет: — В сфере коммуникаций осуществился массовый переход с проводной телефонии на мобильные устройства; мы обрели очень важную степень свободы. То же самое должно произойти и с перемещением человека в пространстве. Но пока что мы привязаны к проводам-дорогам. Этот объект решит давно назревшую проблему.

Владимир скользит лазерной указкой по обтекаемым фюзеляжу и гондолам двигателей невиданного летательного аппарата, комментирует его характеристики.

— Вертикальные взлет и посадка, как у вертолета. Скорость и дальность самолета — 500 км/ч и 2000 км соответственно. Комфорт и доступность автомобиля — 5 посадочных мест плюс 300 кг груза. Стоить аппарат будет как приличный внедорожник, около 100–150 тысяч долларов. Со временем, при увеличении масштабов производства, цена будет снижена. Стоимость пассажиро-километра составит 5 рублей. У такси — 30. Сейчас ведется сборка прототипа 1:4. Место сборки назвать не могу — секрет. Над проектом трудится уникальная команда. Генеральный конструктор Автандил Хачапуридзе в свое время занимался разработкой многоразового космического челнока «Буран» в НПО «Молния». Я Пирожков, а он Хачапуридзе. Прикольно!

Brigante авиации был сформирован Лесли Йип и Майкл Даттон и Лесли брат Тонг. Майкл и Лесли были деловыми партнерами и друзьями в течение многих лет, прежде чем Майкл Даттон решил начать авиационные компании. В разговоре в начале 2012 года Майкл упоминал его планы самолетов Лесли, который решил немедленно, чтобы помочь сделать этот самолет реальностью.

В недавнем прошлом, в то время работал на себя как инженер-консультант, Майкл Даттон было предложено разработать самолеты и вертолет  для двух отдельных клиентов в Калифорнии. Первоначально вертолет должен был быть для фильма Производитель (Remington Chase, Envision развлечения ООО) и самолет для канадской золотой рудник, принадлежащий компании (Discovery Минералы ООО) в штате Невада. Требование было отменено обеими сторонами, однако Майкл увидел потенциал в обеих конструкций и особенно увидел, что его "Trigan" фиксированный дизайн крыла самолета была особенно красива и выполняло вполне определенную нишу рынка.

Тогда он решил завершить проектирование, и много помощи и технических ресурсов были доступны из Великобритании, в том числе входные из университетов Великобритании и его старые контакты на British Aerospace,

Затем он использовал свои собственные ресурсы для завершения дизайна с технической точки зрения на уровне «гайки и болты». Затем ему просто нужен был партнер и место, чтобы построить самолет.

Уникальная конфигурация крыла не только эстетична, но  позволяет достигать высокой стабильности без необходимости "утки" на фронте, которые стоят дорого и создают дополнительные сложности.


Brigante-авиации будут искать возможность, чтобы постоянно развиваться и стать брендом мирового класса в авиации.

Mikhael пишет:

Гость пишет:Миша, ты понимаешь, что нас ждут простыни копипастенных картинок и машинного перевода?

Гриш,  регулярно тру - смотри как красиво и компактно получается.

...так нет же. Всё древние пропеллерные поделки  обсуждаем

qxev - на каком варианте конструкции 2х местного ромба можем остановить выбор? Для детального изучения материала.

...Существующие и создаваемые сегодня экранопланы можно условно разделить на три группы. 
..В частности, у абсолютного большинства имеющихся сегодня в разной стадии готовности экранопланов масса менее 10 тонн и они относятся к третьей группе. Эти суда не рассчитаны на выход в море и могут эксплуатироваться только на спокойной воде, то есть не обеспечивают регулярность эксплуатации. В принципе сегодня реальные показатели по мореходности предлагаемых экранопланов не превышают одного-двух баллов.

...Ко второй группе относятся экранопланы, массовые характеристики которых находятся в диапазоне от 20–30 до 50–60 тонн. Именно эта группа вероятнее всего будет востребована на рынке, в первую очередь коммерческом. Благодаря относительно большим габаритам и массе мореходность включаемых в эту группу судов позволяет начать их эксплуатацию на относительно спокойных морях.

...В первую группу попадают тяжелые экранопланы – «Лунь», «Орленок» и экспериментальный экраноплан «КМ». Все они созданы и испытаны в ЦКБ по СПК и обладают мореходностью, затребованной ВМФ и позволяющей регулярно выходить в море. 
Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/8714