Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини)

http://cuvelier.aerospace.online.fr/Brochure/BrochureSpacejet.pdf

уточняю, для сравнения

он на форумах искал инвесторов - западных... и с 2007 года

( а мы - российских.. и с 2010..)



что там они задумали, изначально - получить с этого самолета?



три типоразмера "ромбов" ( от легкого, до сверхлегкого..)

150 тыс долл, за ЛА массой 500кг...

идеология - недорогой, скоростной..

заказчики - вояки... частники

этих ребят можно поздравить, с очередной "логистической задницей"

- процентов на 80...

( воякам недорогие ЛА нужны - как собаке пятая нога... а частник-любитель на скоростном сверхлегком джете = камикадзе по призванию души)

а вот в качестве дронов, эти машины - вполне перспективны

Все правильно, воякам нужно дорогое, а то порвать нечего будет из бюджета.
А любителям наоборот надо помедленнее, что бы соседи могли морду рассмотреть кто за штурвалом, а то как же похвастаться перед ними получится купленным аппаратом.

qxev пишет:..

Вот этот симпотяжка, размерчик приятный для частника.

qxev пишет:

...так нет же. Всё древние пропеллерные поделки  обсуждаем

- только не пропеллерные, а - импеллерные..

Про Импеллеры надо вообще новую ветку открывать https://avia.all-up.com/t466-topic#3690

http://www.geelongadvertiser.com.au/article/2013/03/12/360928_news.html
Ну, негде им нормальный ЭКР "за рубежом заказать"... 8-ми местный за полтора ляма зелени... негде, взять болезным...

может - четырехместный за 200 тыс возьмут? ( с учетом скромного навара 100 тыс, сверху себестоимости)

Так нужен 2-х местный в основном из статистики полетов на частных ЛА.

Yakov-Dnepr пишет:Так нужен 2-х местный в основном из статистики полетов на частных ЛА.

двухместный - еще проще

вся "кухня сложности экранопланов" ( с добавкой наших "специй")





это касается "тандема" у которого оба крыла идут низко над водой...

у нас - крылья ( консоли) разнесены по высоте, и эффект экрана на передних "консольках" - роли практически НЕ играет...

машина подходит к поверхности "плоско-параллельно" ( как и положено ромбу), а затем сразу садится на экран образованный "развитым центропланом" ( офигенно развитым)...

поэтому никакое "смещение фокуса подъемной силы" - нас абсолютно не колышет

вот и весь принцип "ромб-экранолета"


куда бы там не сместился фокус, машина уже сидит на экране, и никуда с него деться не может... слишком большая опорная площадь..
именно поэтому самолеты схемы ДЛК Бартини - были стабильны на всех высотах и переходных режимах

.....департамента морского университета Висмар Проект "концепции, внедрение и тестирование модулей Bodeneffketfahrzeug в симуляторе управления кораблем" была разработка концепции программы подготовки будущих водителей транспортных средств влияния земли.

то есть - экранопланов
http://marspeed.igd-r.fraunhofer.de/trainingsinhalte/
http://www.instantreality.org/marspeed/

...Quadrofoil является ярким примером этого явления, будучи созданы тремя молодых словенских дизайнеров за шесть месяцев, а запущен в Словении Internautica выставке на прошлой неделе.
..настолько успешным был отклик со стороны общественности, что короткий производственный цикл из 100 единиц будет быть завершены до конца этого года, давая Quadrofoil идеи до рынка времени менее 12 месяцев, а с некоторыми амбициозные планы быстрее будущих моделях и, возможно, даже гонка версии.
... В настоящее время компания в привлечении капитала режиме финансировать производственные планы на более чем 10000 единиц в год начиная с 2013 года. розничная цена Quadrofoil будет EUR15, 000 (US $ 19 100) и место в очереди может быть обеспечено с EUR5000 (US $ 6370) депозит.

за Что Вы получаете катер на двух человек электрических подводных крыльях , который предлагает полностью бесшумную работу и 40 км / ч (25 mph/22 узла) максимальной скорости, а также быстрого поворота динамика "спорт автомобиль для воды. "

Одна из самых больших преимуществ Quadrofoil является отсутствие выбросов и, следовательно, воздействие на тонкие морские экосистемы. Для сравнения, самый Гидроциклы с широко открытой дроссельной будет сжигать литр бензина в минуту  что количество сожженных углеводородов в реке или озере является неприемлемым и неоправданным в долгосрочной перспективе.

Другим преимуществом над Quadrfoil PWCs (и плюс для морской среды) в том, что помимо того, что молчит,  он не вытесняет значительное количество воды. благодаря выдающейся эффективности суда на подводных крыльях, она достигает своей 25 миль / ч максимальной скорости только с один 3,7 кВт электродвигатель, а благодаря небольшому весу (150 кг - 330 фунтов) из углеродного волокна и кевлара тела и встроенной батареи 4,5 кВт-ч литий, у него есть ряд 100 км (62 миль).
.. Он также может быть заряжаться от домашней PowerPoint через час, или через гибкие солнечные панели, которые были вместе с Quadrofoil и  сложены внутри судна, как резервного источника питания, или пополнить батарею,

http://k38watersafety.com/forum/showthread.php?p=7399



тоже неплохо...

за исключением того, что они не удосужились посадить этот аппарат на ВП, и снабдить его крылом ( хотя бы как у Ховервинга)

это бы ему явно не повредило
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=OcP2Yh3feeY



http://www.addington-barker.info/Engineering/?p=52

="Check-Captain UTO...
to qxev
Да ладно, чего ты так возбудился. Я же написал, что с тобой спорить практически невозможно.

ну, естественно... невозможно спорить с объективно существующими вещами ( разработками Прандля и Бартини.. на основе которых и построена идеология Ромб-ЭКР)

поэтому молью траченые самозванные "жрецы Авиации" - и не спорят... а озвучивают собственные диагнозы ( типа - он чумачечий...) и двигают лозунги типа - "кибернетика продажная девка империализьма... а Р-ЭКР это ее внебрачный бастард"

Ты как уникальный человеческий бот генерируешь демагогический бред со скоростью, которая мне недоступна.
Суть демагогии:
- Приводить истинные факты, при этом делать ложные логические выводы.
- Приводить ложные факты, при этом делать логически правильные выводы
- Комбинировать и то и другое.

а ты попробуй - рожай, рожай "истинный не бред".. что ж ты прилюдно опускаешь свои бессильные лапки, ТорквемаДур пернатый

давай уже наконецц, развенчивай "лженаучные построения qxev"...

ты же - умный до посинения? тебе это должно быть нетрудно ( ну, если ты умный... )

какие "ложные факТы"? какие "ложные вывады"?

разложи по полочкам ( только не надорви свой зачаточный мозговой аппарат.. умоляю.. не перенапрягайся, спиноза пошехонская...)

Так что развлекайся дальше, администрация этого форума вряд ли забанит.

а ты - участкового позови..
"как только вижу студента ( вольнодумца) сразу зову жандарма... говорю иди-ка сюда, кавалер"...

- (что ли не умеешь пользоваться "заветной кнопочкой стукача", маленькое мое?)

заскулил уже.. "администрация, администрация... рятуйтя, люди добрыйя!!!.. хулиганы зрения лишают.."

барбос трусливый

http://news.nationalgeographic.com/news/2008/07/photogalleries/future-design-photos/index.html

http://www.cleanera.tudelft.nl/the-technology/advanced-hybrid-propulsion-system/



https://www.youtube.com/watch?v=tWlo_SXymjY
http://www.superousa.com/supero-technology/
http://www.superousa.com/IWA_Hawkmoth_NV-UAS.pdf



- с 1976 года затеял эту штуку...

и три года назад начал понимать... что он, собственно говоря - делает...

( интересно, а вот его предки... они - из какой страны в Америку приехали?)

- в рамках изучения формата развертывания сходных проектов

что помогает при сравнении подходов, методов и пр.



7 марта 2012
"Первая  амфибия нового дизайна за последние 60 лет", как говорит Джон Meekins, энергичный президент Privateer Industries, проекта Privateer.

Самолет будет летать на около 195 узлов, с полезной нагрузкой 2000 кг и предполагаемый диапазон около 1000 миль. .. одного пилота и пять или шесть пассажиров...

724 л.с.-Вальтер 701-серии газотурбинный двигатель с толкающим пропеллером,  в кольцевом кожухе

...чтобы увидеть прогресс в течении пять лет, и 5000-5500 часов для создания самолета..

ЛЮДИ

Джон Meekins,

Orion технологий был основан в 1984 году в Сан-Диего Husa и осуществляет свою деятельность с Тихоокеанского Северо-запада с 1986 года. Husa разработал для General Dynamics, Hitco Aerospace, Boeing и другие. "Hypersonic и заатмосферных приложений, истребители и беспилотные воздушные бои, и несколько форм ракет" заполнить резюме Дизайн отеля Husa.

Azucena "Сюзанна" Инфант пришел в компанию несколько лет назад в качестве совладельца и руководителя проекта в "связи с изготовления, создания прототипов и других аспектов развития деталей и сборок".

Husa Инфанте и являются владельцами Ориона.
Говоря о стоимости, Meekins не сообщает точный финансовые показатели, но говорит, что он "потратил меньше, чем вы могли бы ожидать -. Менее $ 5000000"  

..в дополнение к Meekins и Husa, Фрэнк  Левенталь -  который принес Meekins и Husa вместе... а также имеет долю в товариществе. ;D

БИЗНЕС

На сегодняшний день Meekins профинансировала все проектные разработки, но на следующий день после моего визита, представители Фишер Инвестиции должны были быть на месте для брифинга. В последующей беседе, Meekins подтвердил, что чиновники из инвестиционной фирмы попросили, чтобы увидеть проект.

Проект набирает внимание заинтересованных сторон на глобальном уровне и Meekins сказал, что он также был выследили   чиновники из Министерства обороны, а также несколько Центральной и Южной Америки, не говоря уже о некоторых европейских, в новом amphib.

"Рынок находит нас", сказал Meekins.

Meekins и Husa проекта 2000 до 2500 самолетов спроса в ближайшей перспективе с 15000-плюс в долгосрочной перспективе спрос. "Там нет конкуренции! Ничто в своем классе, "

"что это будет стоить?" Я спросил.

"Я не знаю", был быстрый ответ Meekins. «Мы ищем, чтобы цена его на основе спроса и предложения, а не затраты плюс прибыль".

http://www.generalaviationnews.com/2012/03/new-amphib-in-the-works-from-privateer-industries/
http://www.avweb.com/eletter/archives/avflash/1608-full.html
http://psipunk.com/privateer-amphibious-plane/

если их с шестиместной амфиб   за $ 5 млн .. "рынок находит сам".. и "выслеживают чиновники"...

...то нас с 4-х местным за $ 100 тыс -  не иначе как, должны ловить с загонщиками, я полагаю

входит в состав боевой системы ( наземные установки  ПКР, стаи малых ракетных катеров)
..в качестве  малозаметного средства разведки и целеуказания

http://www.spike.com/video-clips/1nb0b5/irans-flying-boats
http://www.bbc.co.uk/news/world-middle-east-11432319#



а это явно крыло, у катера на воздушной подушке...

исходя из того, что с противоположного борта - крыла нету...  это катер на ВП, оборудованный съемными пластиковыми крыльями ( очевидно, местная разработка..)

...обводы явно - ховервинговские

http://www.popscreen.com/v/6rOPg/Beriev-Bartini-VVA14-Documentaire-Russe

предыдущая разработка создателя первого РОМБА - Spacedjet AOK





..Французская компания Aeronix начала коммерческое производство своих Airelle многоцелевые  после четырех лет исследований и разработок.
компания продала семь самолетов и имеет 80 заказов. Она планирует производить до 100 Airelles в году, поскольку рынок для недорогих, требующих минимального обслуживания kitplanes  увеличивается по  всему миру

. Самолет продается за € 100,000-150,000 ($ 118,000-178,000) собранном или € 60,000-100,000 в комплекте.
новый ультра-легкий самолет  Aeronix Airelle  оснащен двумя 40 л.с. Двигатели Hirth F23ES,
.. имеет максимальную скорость 290 км / ч,  посадочную 60 км / ч  круиз -230 км / ч
и, как сверхлегкий, не нуждается в  аэропорте для взлета и посадки

также Aerotec DEKO-15 является Проект –тандем   с высокорасположенным крылом двухместный моноплан оснащен двумя 80 л.с. (два двигателя в одном корпусе), и  скорости 300 км / ч.
Макс. взлетная масса: 472 кг | 1041 фунтов Пустой вес: 295 кг | 650 фунтов Двигатель: 2 х Hirth F23ES 40 л.с. Расход топлива: 14 л / ч
Доступен как комплект или  заводской сборки....



...ну и к чему пришли, в итоге?

к ромбу пришли...  

- в силу того простого обстоятельства, что для "легких, требующих минимального" определяющим критерием жизнеспособности является отнюдь - не "скорость\стоимость\экономичность"..

а - простота и безопасность пользования ( в руках "пилотов выходного дня"...подавляющее большинство которых никогда не будут иметь возможности оттачивать свое летное мастерство, до уровня пилота-профессионала)

в практическом плане это означает - необходимость выбора такой схемы ЛА, которая "парирует", и сводит к минимуму последствия ошибок малоквалифицированного пилота - на режиме снижения, выравнивания, и посадки...

( то есть - "ромб экранолет"...  как это ни странно)

qxev пишет:

. Самолет продается за € 100,000-150,000 ($ 118,000-178,000) собранном или € 60,000-100,000 в комплекте.
новый ультра-легкий самолет  Aeronix Airelle  оснащен двумя 40 л.с. Двигатели Hirth F23ES,
.. имеет максимальную скорость 290 км / ч,  посадочную 60 км / ч  круиз -230 км / ч
и, как сверхлегкий, не нуждается в  аэропорте для взлета и посадки

также Aerotec DEKO-15 является Проект –тандем   с высокорасположенным крылом двухместный моноплан оснащен двумя 80 л.с. (два двигателя в одном корпусе), и  скорости 300 км / ч.
Макс. взлетная масса: 472 кг | 1041 фунтов Пустой вес: 295 кг | 650 фунтов Двигатель: 2 х Hirth F23ES 40 л.с. Расход топлива: 14 л / ч
Доступен как комплект или  заводской сборки....

Вот хороший нормальный размерчик для персонального использования

7 лет думал об леталке с защитой от дураков, правда с решотчатым крылом, а тут благодаря тебе, "qxev", узнал про белорусов и т.п.  Хорошо б ещё чтоб в рэкс,помимо экипажа и шмоток, "чебуратор" гарагашяна или квадрик помещались. Эх мне б средств для воплощения этой идеи. Благодарю за упорство, успехов!

иван и пишет:7 лет думал об леталке с защитой от дураков, правда с решотчатым крылом,

есть такое дело





http://www.freepatent.ru/patents/2442722

а тут благодаря тебе, "qxev", узнал про белорусов и т.п.  Хорошо б ещё чтоб в рэкс,помимо экипажа и шмоток, "чебуратор" гарагашяна или квадрик помещались. Эх мне б средств для воплощения этой идеи. Благодарю за упорство, успехов!

спасибо, Иван... редкостный положительный отзыв, тем более ценен...

Такой многокрыл оч уж сложен. Мне больше жирная пчела 2 нравится. Самый маленький самолёт 1.5м размах крыла. Похожий принцып и в пьесе будет, нижнее впереди верхнего - помогают друг другу.

небольшая зарисовка к определению - что такое " человек обладающий способностью  самостоятельного творческого мышления"

это - раз

и какие приоритеты он имеет так сказать "по жизни", то есть - на достижение каких целей считает уместным  потратить свои годы..

это два



http://www.ted.com/talks/lang/ru/maurizio_seracini_the_secret_lives_of_paintings.html
https://www.youtube.com/watch?v=Nw5Sm4Dwx6I

А теперь по порядку. Во всех учебниках написано, что с 1503 по 1506 гг. Леонардо работал над фреской "Битва при Ангьяри" в Палаццо Веккьо, но фреска осыпалась, а картон, с которого она писалась, утерян. Зато сохранился рисунок Рубенса с этого картона, благодаря чему мы имеем еще одну работу Леонардо (их от силы около 20-ти всего, да и то не со всеми все понятно).
Серачини нашел документ, в котором о фреске упоминается вот в таком ключе: "Поднимись на вершину лестницы и взгляни на коней перед тобой, и тогда свершится чудо: тебе откроется знание!" И что? Он проводит трехмерное исследование Палаццо Веккьо и обнаруживает, где до многочисленных перестроек располагалась та самая лестница. На ее месте оказывается полость 4х6 м и глубиной около 2 см - точно под "Битву при Ангьяри". Сейчас это место закрывает фреска Джорджо Вазари, над которой (внимание!) изображен зеленый воинский вымпел с надписью: Cerca trova - "Ищите и обрящете". Прямо "Код да Винчи" какой-то.
http://www.liveinternet.ru/users/diviola/post74997896/

История искусства далеко не всегда бывает высечена на камне. Инженер Маурицио Серачини провёл 30 лет в поисках утраченной фрески Леонардо да Винчи «Битва при Ангиари» и в процессе обнаружил, что многие полотна имеют целые пласты истории, спрятанные под ними. Должна ли эта история стать частью просмотра произведений искусства?

Маурицио Серачини использует передовые инструменты распространены в инженерных и медицинских лабораторий, чтобы разгадать многовековую тайну искусства

перевожу на русский - этот мужик 30 лет пробивается через толпу кретинов, кормящихся на данной  "исторической поляне", не обращая внимания на тонны навоза - которые они на него вываливали..

...и по ходу дела модернизируя для целей своего дистанционного зондирования - стандартные рентгены и тепловизоры...

а мог бы спокойно, и с большей прибылью - торговать китайскими трусами, нефтью.. или чужими патентами...

и пользовался бы куда большим авторитетом в стае говорящих обезьянок
( коммерчески преуспевающих... хозяев жизни)



а творческий подход к использованию "ЭКР способных к полевому базированию" + современная поисковая аппаратура....

позволяет применить "алгоритм маурицио\ангяри" - ко всему земному шарику...

это - три...

http://www.makepolo.com/products/WIG-BOAT-p50263364.html

экраноплан класса С...

или летающая лодка, с эффектом посадки на " динамическую воздушную подушку" ( сиречь экран)..

вариации на старинную мелодию "дорнье-валль"

- в чем заключается принципиальное отличие Р-ЭКР, от этой "песни дорнье"?

1) прицельное конструирование для "оптимизации посадки на экран" ( не использование дополнительной опции "умягчения посадки, за счет экрана"... а - основной упор на обеспечение максимальной безопасности в ходе посадки, за счет данного эффекта)

2) повышенная стабильность в воздухе ( за счет замкнутого крыла)

3) и позиционирование в немного ином качестве " экраноплан класса Б" (бе-е-е)

..что и позволяет достигать демпинга цен, посредством массового производства ЛА с дешевыми автомобильными двигателями

остальная мелочевка ( в виде - упрощения балансировки, удешевления эксплуатационных расходов, упрощения формализации, снижения расходов на обучение пилотов, отсутствие необходимости в развертывании сети авторизованных сервисов.. и тд.. тп) - идет дополнительным гарниром, к основному блюду "массового ЭКР-самолета"

- вершина современной экранопланостроительной мысли...




называется :

Метод для всестороннего повышения аэродинамических и транспортных характеристик, крыло-в-экранолете для его осуществления (варианты) и способ для реализации полета

и в целом - довольно толково изложено, с отчетливым пониманием смысла вопроса ( до момента формулировки выводов и определения способов выхода на оптимальное решение технической проблемы)

2. Предпосылки и уровень техники

Исследования земле ("крыло-в-земля") эффект и строительства экранопланов влияния земли ремеслом более 70 лет своего существования. Однако никаких широко используемый экранопланов еще не существует,

....так как никакой приемлемой комплексное решение инженерных не было предложено для удовлетворения Основными проблемами, связанными с операциями экраноплана,

.... то есть продольной устойчивости, мореходных и амфибии свойства, реализованные в дизайн, сочетающий простоту использования и обслуживания.

- именно...

...а почему?

Ключевой отличительной особенностью состоит в том, основной рабочей высоты, т.е. высоты полета в режиме эффекта земли, (1-1,5м) , в то время как скорость полета от 150 до 600 км / ч, что соответствует скорости самолета.

...Это связано с развитием возникающих условий, в доли секунды при внешних возмущений или в неисправных контроль над ремеслом. Наиболее известные чрезвычайных ситуаций и аварий экранопланов , как в летных испытаниях и в эксплуатации, как легких, так и тяжелых судов, были каким-то образом связаны с продольной устойчивости и управляемости..

.

да-да-да.... и что делать?

проблема экраноплана стабильности может быть решен либо

..путем выбора Аэродинамическая компоновка или автоматизированной системой управления.

...Тем не менее, одним из требований, содержащихся в пункте. 15.2.2. Главы 15 Аэродинамические Системы стабилизации Временные руководящие принципы для Wing-В-земли (WIG) ремесло утвержденной Комитетом по безопасности ИМО в декабре 2002 года гласит: "В случае выхода из строя любого автоматизированного оборудования или устройства, которое составляет часть системы стабилизации, или его сетевой диск, параметры WIG движение судов должно всегда оставаться в безопасных пределах. ", с. 391.

Это означает, что экранолеты должны иметь "принципиально" безопасную конструкцию, т.е. автоматизированных систем управления (АСУ) должны использоваться только в качестве второстепенного инструмента для обеспечения точного поддержания полета параметров и снижения рабочей нагрузки на экипаж.

проще говоря - надо родить конструкцию ЭКР которая будет стабильна сама по себе, и без всяких АСУ...

а почему самолеты - безопасней ЭКР, собственно говоря? логично рассмотреть и данный вопрос

...эти требования совпадают с требованиями к стабилизации систем, используемых в самолетах.

... Но в самолете любой аэродинамической схеме продольной статической устойчивости обеспечивается выбор надлежащего центра тяжести самолета позицию, потому что аэродинамические силы в разработке самолетов и различаются по двухкомпонентной "воздушным потоком крыла" динамическая система.

«воздушным потоком крыла" динамическая система изолирована от земли.

В полете на безопасных высотах, фактические отклонения от набора высоты из-за различных внешних воздействий, в том числе рисков аварий, варьируются от нескольких метров до нескольких десятков метров (в тяжелых условиях турбулентности), что на два-три порядка меньше, чем текущей высоте полета и, таким образом, нет никакой угрозы для безопасности полетов в связи с колебаниями высоты полета.

короче...
система сил, действующих на крыло самолета - намного проще, а "допустимый зазор безопасного смещения" ЛА в пространстве - намного ширше

...а у ЭКРов все намного печальней в данном аспекте

Напротив, подъемную силу крыла экраноплана в зоне эффекта зависит помимо предоставления нелинейная зависимость от угла атаки, расстояние до опорной поверхности.

... а подъемная сила может показать изменения почти в два раза. Например, для тяжелого экраноплана Орленок (140 т) и Лунь "(400 т) снижение относительной высотой над поверхностью воды от 0,9 до 0,1 ПДК приводит к экспоненциальному росту крыла коэффициента подъемной силы Су на 90%

В случае, если угол атаки увеличивается одновременно, то Cy увеличивается в большей степени, и по более высокой ставке.

Таким образом, два элемента динамической системы "воздушного потока крыла" в полете в режиме земле эффект дополняется третьим элементом, следовательно, становится трехэлементном "воздушным потоком крыла-опорная поверхность" системы.

Взаимосвязь между исходной системой и новый элемент может быть охарактеризована как "сверхкритический" один поскольку, помимо увеличения крыло градиент изменение лифт, существует значительное смещение центра давления. В то же время, смещение центра давления к задней кромке крыла создает нескомпенсированный негативный момент т.е. крыло экранолета представляет из себя весьма нелинейной системы.

и что?

...Поэтому, в принципе, проблемы безопасности и эффективности экранопланов влияния земли ремесло может быть решен только путем выбора конкретного аэродинамической конфигурации, которая позволит создать указанной системы аэродинамических сил и выполнял рейс в соответствии с безопасными алгоритмами.

- логично
...и дальше разбираются по косточкам все типы схем ЭКР, что вполне оправдано
причем даже просматривается понимание, что схема Бартини (тут ее обзывают "Композитный крыла", вместо составное )... и схема тандем - это есть гут, по сравнению со всеми прочими

"Композит крыла" конфигурация (Р. Бартини-ВВА-14, Май-ELA-01, ) имеет более высокую производительность по большинству параметров, что подтверждается летными испытаниями
...Существует известный способ расширить диапазон рабочих центров тяжести самолета с помощью конфигурации из двух крыльев в соответствии с "Тандем" аэродинамической конфигурации.
....для удовлетворения условий автостабилизацию Экраноплан из «уткой» и «Тандем» типа

все четко понимается... логически выстраивается, вроде бы как даже - в единственно возможном направлении..
- да?
..а вот - хрен там
решение оказывается - вон какое

Отношение экраноплана и пути снижения (вертикальная скорость или скорость относительно земли) корректируются с отклонения рулевых поверхностей, отклонений ЗАКОН флаперонами и настройки мощности двигателя. Вертикальный взлет и зависание выполняется путем установки одновременно векторы результирующие силы тяги силовых установок в вертикальное положение. Чтобы сделать это, законы (или их части), на которой двигательные установки монтируются перемещаются об их поперечных осей, пока векторы силы тяги не в вертикальном положении, после чего двигатели установлены на взлетной мощности. Пространственные движения и стабилизации экраноплана выполняются с использованием закона флаперонами, лифты и рули, изменения направления векторов тяги движителей и по величине тяги.

угу... согласованное действие флаперонов, рулей, векторов и направлений тяги..
и вся эта "техническая эквилибристика" ( которую еще - хрен реализуешь на практике), ради удовольствия - безопасно летать на малой высоте...

...а не проще - уйти с опасной высоты, на безопасную?

обеспечив способность безопасной посадки на динамический экран, посредством объединения "составного крыла Бартини" - с несущей системой ТАНДЕМ "ромб-крыло"..

- народ не ищет легких путей...

..принципиально

http://ekranoplan.birukov.biz/sotrudn.html
...сердитый какой  >

не то, что я...  сама доброта и нежность  :

Как сообщает ресурс Navyrecognition.com со ссылкой на южнокорейские СМИ, компания «Арон флаинг шип лтд.» недавно провела демонстрацию возможностей своего аппарата на базе ВМС Индонезии в Джакарте. Ранее компания продемонстрировала свою разработку в ходе выставки «ИндоДифенс-2012», которая состоялась в ноябре 2012 года в Джакарте.

Экраноплан «Арон» предлагается ВМС Индонезии в вооруженном варианте M50. Аппарат снащен авионикой компании «Оптроникс» (Optronics) и компактной морской РЛС. Вооружение составляют легкие противолодочные или управляемые ракеты.

Согласно тактике применения, экранопланы могут быть развернуты недалеко от береговых баз и оперативно атаковать корабли и подлодки, в случае нарушения последними морских границ. Также аппарат может применяться для проведения морского патрулирования.

Версия экраноплана «Арон» M50 имеет размах крыла 12 м, длину – 10 м, высоту – 3 м. В базовой разведывательной конфигурации MS50 аппарат имеет общий вес 1700 кг (в боевой MK54 – 2200 кг), вес полезной нагрузки составляет 440 кг (730 кг), мощность двигателя – 250 л.с. (400 л.с.), экипаж – 2 чел. В базовой комплектации аппарат способен развивать максимальную скорость 200 км/ч, радиус действия – 800 км.