Ромб-экранолет на воздушной подушке (по мотивам работ Бартини)

qxev пишет:
При создании невероятных катамараны разработку новых концепций в мире водных видов спорта и транспорта.

Yakov-Dnepr пишет:Очень похожи

Шикарно, не прав доли?

Добавлено: пятница, 1 июнем 2012 7:10 am
Том LOTSHAW / The Daily Inter Lak

Джон Макгиннис и его команда из семьи, друзей, волонтеров и партнеров продолжать строить рабочий прототип своего экспериментального самолета Synergy.

Целью является быстрый, спокойный, удобный и доступный воздушный транспорт с большей дальностью и возможностью садиться на более безопасных медленных скоростях на местных аэродромах.

Макгиннис пытается собрать бизнес-команду мирового класса, и в конечном счете создать лучший самолет, который может иметь низкую стоимость за счет применения автомобильных двигателей, дизельных двигатель с турбонаддувом или электрических гибридных двигателей.

Crowdfunding кампании по Kickstarter.com получила вклад 664 людей в размере $ 78913 на проект по состоянию на утро четверга.

http://www.dailyinterlake.com/news/local_montana/article_fb4b2872-aba8-11e1-bf20-001a4bcf887a.html

никто из моделей судов на воздушной подушке, производимых в нашей стране («Марс-2000», «Хивус-32», «Ирбис», «Пума», «Гепард», АВВП «Арктика-ЗДК») не может конкурировать с автотранспортом из-за малой крейсерской скорости (не более 65 км/час) и высокого удельного расхода горючего (более 400 грамм на пассажиро-км).

Решением может стать наделение уже выпускаемых моделей судов возможностью движения на динамической воздушной подушке (функциями экранопланов типа «А»).

Способность передвижения на статической воздушной подушке при скоростях менее 80-90 км/час – границы существенного влияния экранного эффекта - должна при этом сохраниться.

Примером такого гибрида является модель судна на воздушной подушке «Север» («Виктория») - проект компании «КатерМаркет» (КБ Алексеева С.С.) от 1995 г.), строящего ЗАО «Кировец-Синтез».


В этой модели СВП предусмотрен выход на режим околоэкранного полета при скоростях свыше 80 км/час, что сокращает расход топлива до 25%. Расход топлива у этой 5-местной модели на 100 км – 16-20 литров, то есть 4-5 литров на 100 пассажиро-км (при росте пассжировместимости в 8 раз удельный расход топлива уменьшится в 2 раза).

Единственно приемлемым при этом вариантом является

крыльевая схема «тандем», которая была предложена в 70-х годах 20 века Г. Йоргом (Германия) и реализована в модели экраноплана TAB-VIII. Она представляет собой две пары крыльев, расположенных друг за другом («тандем»).
Схема автоматически обеспечивает продольную устойчивость, но в ограниченном диапазоне высот полета. Разумеется, необходимо также преобразовать сам корпус судна на воздушной подушке по схеме «летающее крыло», придав ему способность образования подъемной силы.

Рис.4 СВП «Виктория» («Север») с возможностью околоэкранного полета


Однако при оценке возможностей развития скоростного флота надо иметь ввиду, что это «подрывная» инновация.
То есть ее успешное внедрение означает потерю прибыли и обесценение вложенных капиталов для многих влиятельных бизнес-групп.
Расширение доступности удаленных территорий означает втягивание в рыночный оборот дополнительных земельных участков, а следовательно, снижение стоимости участков, расположенных вблизи автодорог. Появление малых экранопланов уменьшит спрос на автомобили повышенной проходимости (суммарная стоимость одного ховеркрафта с возможностью экранного полета, автотрейлера и нормального автомобиля меньше, чем «внедорожника»). Уменьшится потребность в строительстве автодорог, в первую очередь автозимников.

Yakov-Dnepr пишет:


Например у самоля Че, так точно это лодка или экранолет в крайнем случае, т.е. регить не надо?



КТО ТО ВИДИТ РАЗНИЦУ, МЕЖДУ ВТОРЫМ И ТРЕТИМ РИСУНКОМ?

qxev пишет:ДВА штатных режима полета
1) на режиме экрана.. как обычный экраноплан (на высоте 1-2 метра над водой... за счет широких участков крыла, создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом)

..но в случае, когда похожая "леталка" оформляется как "экраноплан класса Б" - все вышеперечисленные инстанции и органы - идут лесом.

Yakov-Dnepr пишет: КТО ТО ВИДИТ РАЗНИЦУ, МЕЖДУ ВТОРЫМ И ТРЕТИМ РИСУНКОМ?

Yakov-Dnepr пишет:

qxev пишет:ДВА штатных режима полета
1) на режиме экрана.. как обычный экраноплан (на высоте 1-2 метра над водой... за счет широких участков крыла, создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом)

..но в случае, когда похожая "леталка" оформляется как "экраноплан класса Б" - все вышеперечисленные инстанции и органы - идут лесом.

А что это какой то особый режим отличающийся от самолетного?
Поподробнее об этом.... "создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом".... или где почитать?

Yakov-Dnepr пишет:"создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом".... или где почитать?

Yakov-Dnepr пишет:

Yakov-Dnepr пишет:"создающих динамическую воздушную подушку под аппаратом".... или где почитать?

А вот оно как работает

В рамках проекта осуществляется проектно-исследовательская и организационно-производственная деятельность по созданию принципиально новых транспортных средств - НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫХ АМФИБИЙ.

Описание бизнес идеи, проекта, продукта, суть инновации

НАЗЕМНО-ВОЗДУШНАЯ АМФИБИЯ - это летательный аппарат вертикального взлёта и посадки, использующий в качестве сил поддержания статическую воздушную подушку и аэродинамическую подъёмную силу платформы и крыла, движущихся вблизи экранирующей поверхности - эффект экрана.


НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫЕ АМФИБИИ могут быть следующих модификаций:

пассажирские
грузовые
грузопассажирские
аварийно-спасательные
почтовые
медицинские
командно-штабные
туристические
транспорт личного пользования граждан
Краткий обзор технологии

НАЗЕМНО-ВОЗДУШНАЯ АМФИБИЯ - это летательный аппарат, использующий в качестве сил поддержания статическую (режим взлёта и посадки, разгон до скоростей 130-150 км/час) и динамическую воздушные подушки (движение в крейсерском режиме при скоростях от 150 до 600 км/час).

НАЗЕМНО-ВОЗДУШНАЯ АМФИБИЯ использует статическую воздушную подушку как стартово-посадочное устройство. Со скорости более 150 км/час поддув воздуха под днище аппарата отключается и амфибия продолжает движение используя в качестве сил поддержания динамическую воздушную подушку между несущими элементами конструкции экраноплана и относительно ровной поверхностью (вода, лёд, болото степь и т.д.) - <эффект экрана>.

Нединамическая подушка - это и есть эффект экрана, эффект достигается на высотах до 50 м. Движение НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫЕ АМФИБИИ может осуществляться и на высотах от 50 до 1000 м и более - так называемый <самолётный режим>, но в этом случае пропадает экономический эффект и себестоимость перевозки не ниже самолётной.

При полной остановке всех двигателей НВА происходит постепенное снижение летательного аппарата и сила <эффекта экрана> возрастает в геометрической прогрессии по мере приближения к опорной поверхности, контакт с которой возможен на скоростях 40-50 км/час при <падении> с высоты 50-60 см.
Стратегия развития

Предлагаются три предварительных варианта развития производства:

Приобрети в собственность и организовать совместное предприятие на базе свободных производственных площадей машиностроительного завода в России или Беларуси. Оснастить производственные площади высококлассным оборудованием. Проведение проектных и строительно-монтажных работ производить на основе стапельных технологий производства НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫХ АМФИБИЙ и других новейших технологий, которыми владеет команда проекта
Размещение производства НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫХ АМФИБИЙ на производственных площадях, предложенных инвестором в любом регионе мира
Размещение производства на одном или нескольких авиационных заводах России с целью изготовления партии НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫХ АМФИБИЙ под заказ клиентов. Вариант требует предоплаты в размере 10-15 млн. USD сроком на 1-2 года
Инвестиции

общий объем инвестиций, $ - 250 000 000
требуемый объем инвестиций, $ - min 12 000 000
собственные средства предприятия, $ - нет
государственное финансирование, $ - 20% от общего объема
Финансовые показатели проекта

IRR проекта (внутренняя норма доходности), % - 14
Срок окупаемости PB, мес. - 96


Описание команды проекта

Автор этого бизнес-проекта и генеральный директор ЗАО работал в Сибири. В Иркутске на базе Верхне-Ленского речного пароходства (ВЛРП) и в Красноярске на базе производственного объединении КрасМаш изучал реальные грузопотоки и способы их осуществления в бассейнах рек Лена, Ангара и Енисей. В результате был выработан <Перечень экономических, экологических и тактико-технических требований к созданию принципиально новых транспортных средств для эксплуатации в условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока>.

На основании этих знаний выполнены следующие проектно-исследовательские и поисковые работы:

аэродинамические исследования 15 аэротрубных моделей изменяемой геометрии в авиационной Академии им. А.Н. Туполева г. Казань - получены более совершенные компоновки НАЗЕМНО-ВОЗДУШНОЙ АМФИБИИ
газодинамические исследования статической воздушной подушки со струйным ограждением различной топографии - получен патент, защищена кандидатская диссертация
газодинамические исследования крыльевых профилей в полузакрытом канале - получены НОУ-ХАУ широкого фронта применения
аэродинамические исследования вопросов устойчивости и управляемости НАЗЕМНО-ВОЗДУШНОЙ АМФИБИИ с откидными профилями по концам несущей поверхности в широком диапазоне режимов движения - получено НОУ-ХАУ управляемости НВА в режиме движения на воздушной подушке
разработка и исследования единого движительно-нагнетательного комплекса (ДНК), моделирующего главные силовые установки НВА - разработаны материалы для заявки на изобретение
исследования режимов устойчивости НАЗЕМНО-ВОЗДУШНОЙ АМФИБИИ при висения над твёрдой и жидкой поверхностями
исследования вопросов остойчивости, непотопляемости и плавучести НАЗЕМНО-ВОЗДУШНОЙ АМФИБИИ различных компоновок
исследования влияния физических полей на аэродинамические и газодинамические характеристики обдуваемых несущих поверхностей - разработана заявка на открытие, получено НОУ-ХАУ широкого фронта применения
разработано одиннадцать проектов НАЗЕМНО-ВОЗДУШНЫХ АМФИБИЙ различных типоразмеров и назначения как экранопланов третьего поколения - получено шесть патентов на способ и устройство НВА
Для организации дальнейших опытно- конструкторских и производственных работ в 2000 году автором и лидерами программы было создано ЗАО. Коллективом предприятия были разработаны комплексные программы: <Балтика>, <Пограничник>, <Газпром>, <Северный морской путь> и другие.

Список Приложений

Кроме Резюме инвестиционного проекта для реализации бизнес-проекта есть документация: бизнес-план, патент, презентация, таблицы и диаграммы, расчет затрат на строительство, экономические и сравнительные таблицы.
-------------------------
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=25&t=3557

Проект легкого пассажирского экраноплана S-760
-вместимость - 25-30 пассажиров;
-крейсерская скорость не менее 200-250 км/ч;
-дальность - 6-8 тысяч км;
-стоимость аппарата - 120-150 тыс. USD.
особенность схемы - наличие несущего фюзеляжа-центроплана;
http://www.aviajournal.com/arhiv/2005/05/02.html




Сухой S-90-8 (вместимость 8 человек)

Двигатель мощностью 740 л.с. (551 кВт).
Взлетный вес брутто: 8155 фунтов (3700 кг)
вес топлива: 1102 фунтов (500 кг)
Крейсерская скорость: 124 миль / ч (200 км / ч)
Максимальная дальность на экране: 397 миль (640 км)
Дальность полета с макс: 273 миль (440 км)
Максимальная высота полета: 4920 футов (1500 м) Источник:http://www.suchoj.com/galerie/index.htm

Yakov-Dnepr пишет:

кстати очень похож на тут модельку-игрушку с предыдущей страницы