Вариант приборной панели контроля работы двигателя СЛА. (Option a homemad engine control panel light aircraft.)

Подключил, проверил, всё работает. Давление в датчике имитировал воздушным компрессором
Перехожу к установке радиатора охлаждения. Его подключению. Затем карбюраторы и начинаем испытания этого двигателя

Радиатор. Старое лако-красочное покрытие (ЛКП), не оставляло мне шанса на дальнейшее использование. Ободрал всё шлиф машинкой с твердосплавной фрезой. Причём вскрылись не опасные раковины, но уже с оксидом алюминия внутри. Т.е. коррозия активно продолжалась. Вычистил всё до живого металла. Но аккуратно, сами понимаете, металл на радиаторе тонкий. После снятия старого ЛКП, обезжирил и нанёс кисточкой заранее приготовленный грунт ВЛ-02. [img] [img] [img] [img]

Кронштейны я изготовил ранее, из уголка Д16Т 25х25х2,5. Радиатор будет крепиться к коробке трансмиссии двумя кронштейнами, через сайлентблоки. Красим и устанавливаем радиатор на макет трансмиссии. [img] [img] [img] [img]

Сайлентблоки немного "подтянул" методом укорачивания внутренней распорной втулки. На токарном станке укоротил втулку на 1 мм. Пока использовал только два верхних сайлентблока. Третий нижний, буду ставить в работу позже. Используя старые штатные шланги с мотоцикла, примерил и вырезал фрагмент необходимой длины и конфигурации. Хорошо, что был запас шлангов от трёх моторов, и я спокойно выбрал хороший по состоянию шланг. Хомуты использовал то же штатные. Боятся уже использованных деталей не стоит. Мотор будет работать на стенде всю зиму. Проверка тех состояния двигателя и трансмиссии. Заодно и проверим всю систему охлаждения. [img] [img] [img] [img]

Остался расходный бак. Но я решил заняться карбюраторами. Во-первых, я взвесил весь блок карбюраторов вместе с корпусом воздушного фильтра в сборе. Для справки. Просто огромный вес 6,3 кG !!! Если заменить карбюраторы системой впрыска, можно уменьшить этот вес на 1,5 кG. Но я рискну оставить всё на своих местах. Надеюсь в процессе работы на стенде, появятся решения по уменьшению этого веса.
Во-вторых, я выбрал все необходимый мэйнифолды (резиновые соединители карбюраторов с двигателем). Они разные по внутреннему диаметру и по конфигурации. В зависимости от модели двигатели RC24 и RC32 и страны, куда поставлялся мотоцикл. Разобравшись с этим вопросом, определил самые приемлемые для меня мэйнифолды. Диаметр 36 мм., самый большой. Так же разобрался с хомутами этих мэйнифолдов. Они то же разные, есть верхние хомуты и нижние. Боятся этой работы не надо скачивайте мануал по ремонту соответствующего мотоцикла и... читайте. Мануалы все на оригинальных языках, английском, немецком и, естественно, японском. Японский лучше не используйте. [img] [img] [img] [img]

Разборка и обслуживание карбюраторов. Предварительно скачайте соответствующие листы мануала. Из регулировок в карбюраторе, только одна позиция требующая корректировки, качество смеси на холостых оборотах для разной высоты над уровнем моря. Остальное всё, как на любом карбюраторе постоянного разряжения. Разобрал первый карбюратор, частичек грязи в нём не было. Налёт жёлтого цвета удалил карбклинером. Прочистил и продул сжатым воздухом все жиклёры. Снял и почистил диафрагму управления, так называемый вакуумный поршень. В первом карбюраторе всё в порядке. Приступаю к второму карбюратору [img] [img]

Установив все мэйнифолды на двигатель, установил на место блок карбюраторов. И сразу выяснилась не совсем удобная позиция расположения двух хомутов передних цилиндров. С стороны глушителя, всё понятно. Что бы снять или установить карбюраторы на место, глушитель необходимо демонтировать. Доступ к хомутам отличный. А вот с стороны трансмиссии, хомуты карбюраторов расположены в очень не удобном положении. На мотоцикле, это не вызывало никаких напряжений мозга  Присел возле двигателя и открутил эти болты. А вот на ЛА, трансмиссия почти полностью перекрывает доступ к креплению этих хомутов. Необходимо применять кардан или кроткую отвёртку. Либо раскручивать нижние хомуты и затем демонтировать их с блока карбюраторов. Короче, аэродромное обслуживание, немного усложняется. А для меня, этот аспект не менее важен, чем аэродинамика или прочность.  Я пытался провернуть эти хомуты передних карбюраторов в более удобное положение ... Японцы делают всё на совесть. Для мотоцикла всё расположено так, как ..."доктор прописал". Этот вопрос меня беспокоит, поскольку не хотелось бы в полевых условиях, и плохой погоде, тратить на операцию по демонтажу блока карбюраторов, много времени. Оставляю пока всё как есть. Прижмёт, буду решать. Есть вариант поменять местами хомуты левого и правого карбюраторов. Тогда они будут расположены на противоположной стороне мэйнифолдов. Т.е. сверху, ближе к крышкам цилиндров. Места там достаточно.
" />

Всё таки с хомутами играть времени нет Покрутив их в разные стороны, решил, что карб-ы снять смогу. Ну а если при этом руки буду выворачивать, разозлюсь и переделаю. Вот немного упражнений по вариантам расположения хомутов. [img] [img] [img] [img]

Топливо шланг подключен, датчик проверен и начал работать. Хотя, по режиму работы реле бензонасоса, трудно понять о чём этот датчик думает. На работе И думает ли вообще? Но подкачав топлива в поплавковые камеры, меняет частоту включения, реле клацает реже и реже, и умолкает окончательно. Правда на холостых оборотах СУ, это молчание длится всего с десяток секунд. [img] [img] [img]

Протарировал топливный бак. На следующий день, убедился, что работники наших рынков, по большей части, люди... не культурные. Продавец различных шлангов, долго и громко убеждал меня, что шланг масло и бензо-стойкий. И такой, я вряд ли найду ещё где-нибудь. Тем более, что он на этом рынке уже 20 лет работает, и ему нет смысла обманывать Увы, проверка показала, что и шланг, и продавец не соответствуют ... действительности Оба вруны [img] [img] [img]

Система охлаждения. Купил очиститель этой системы. Развёл с водой. С обыкновенной водой и залил в радиатор. По мануалу у нас в системе размещается 2,3 литра охлаждающей жидкости. У меня разместилось всего 1,8 литра Думаю, это из за коротких шлангов радиатора. На мотоцикле они гораздо длиннее. Залил жидкость и ... завёл двигатель. Напомню, что масло я то же злил с чистящей присадкой. Масла ушло в двигатель практически по мануалу, больше 3,5 литра. Через пару минут работы двигателя, определил, что первый цилиндр холодный. Вот где пригодились датчики температуры выхлопных газов Выкрутил и проверил свечку, мокрая, но рабочая. Чуть продул карбюратор первого цилиндра. Воздухом. И ...цилиндр заработал Вместе с остальными цилиндрами.
Так же обнаружилось отсутствие всякой реакции датчика температуры охлаждающей жидкости. Минут через десять, вода прогрелась достаточно, но показания температуры оставались у отметки 40 градусов. Пришлось проверять всю температурную линию. [img] [img] [img]

После прогрева масла, проверил показания давления на 8000 об/мин. 5,6 Бар. Хорошее давление. Почистится двигатель, думаю, будет побольше. На оборотах 1000, давление 1,5 Бар. Обороты набирает ровно, быстро, уверенно. Хотя, в коробке передач, при сбрасывании газа, что то пощёлкивает. Учитывая, что двигатель был в хороших руках, я в этом уверен, беспокоится не буду. Ограничусь проверками на стенде. В том числе, с трансмиссией и воздушным винтом. Постараюсь часов сто накрутить на земле. [img] [img]

Дал двигателю остыть и слил воду из системы охлаждения. Мотор содержали в хорошем состоянии, очень мало грязи было в системе. Но проведу ещё одну чистку, в связи с тем, что придётся заменить датчик температуры охлаждающей жидкости. Это тот датчик, который шёл в комплекте с прибором. Завтра попробую приобрести его на автомобильном рынке. В крайнем случае, поставлю штатный, который с внутренним сопротивлением в три раза меньше.
Порадовала работа сливного краника. Надел на него подходящий шланг с хомутиком, подставил пластиковое ведёрко, открыл и за минуту вся жидкость была слита. на мотоцикле, это делается путём отвинчивания болтика на корпусе помпы, но тогда струя будет сильно разбрызгивать жидкость. [img][URL=https://savepice.ru/[/URL] [img]

Забыл сказать, что работой глушителя очень доволен. Хотя, на 8 тысячах оборотов, он начинает быть более злым, но звук всё равно приятный. Жаль, что такой большой вес этого глушителя, но скорее всего, он будет штатным и для общественных мероприятий, и для партизанских полётов. Если буду заниматься спортом, сделаю спортивный вариант глушителя, на пару кГ веса. Завтра куплю новый датчик температуры и продолжу испытания систем двигателя.

Коню понятно, датчик я не купил.  Потратив несколько часов шатания по будочкам продавцов товаров автоширпотреба, получил онемение важной части своего тела, вернее, двух частей своего тела, языка и мозга... Не хочу описывать эту процедуру, но датчика с подходящими параметрами по внутреннему сопротивлению и присоединительной резьбе, нет. Вернее есть, где то, но не на авторынке. В магазинчике, где торгуют подобными приборами, теми, которые у меня на приборной панели, мне сказали, что отдельно не продаются, а если мне хочется пользоваться китайским ширпотребом, то они помочь не могут. У них, видите ли, приборы фирменные, известных мировых брендов и поэтому цены соответствующие  При этом, всё время показывали мне, такой же прибор, подобный которому я купил у них же, лет пять назад, но тогда он был китайского производства, поэтому (!!!) и такой дешёвый. "...А сегодня по пять, но большие. А те, что вчера, по три, но очень маленькие..."
Вернувшись домой с онемевшим мозгом, я первым делом решил разобрать вышедший из строя датчик и определить что же мне делать дальше. Вернее, я знал, что мне делать дальше. Думать и после думать, искать у всё тех же всемогущих китайцев. "Раз уж есть приборы, должны быть и датчики", пришла в отмерзающий мозг, полезная мысль. И правда, всего за двадцать минут, был найден на Али Экспрессе, подходящий датчик, даже два, и тут же приобретён. Разобранный датчик, был изучен и была осуществлена попытка, вернее, четыре попытки, вернуть его к жизни. Окисная плёнка на термисторе, победила. Как я его не собирал, чем только не протирал, через  некоторое время, он переставал работать.
В термостат я вкрутил временно родной датчик Хонды, который обладает меньшим внутренним сопротивлением, и, естественно, будет показывать завышенные показания. На время, пока приедут новые датчики, я поработаю и на этом. Залил в систему охлаждения вновь очищающую смесь и продолжил изучать особенности работы моего двигателя.    />

Сегодня провёл замеры компрессии в цилиндрах двигателя. Прогрел, выкрутил все свечи, полностью открыл и зафиксировал дроссель воздушных заслонок, и... приступил к замерам. Затем решил провести замеры и при закрытых заслонках.  Не знаю зачем, на всякий случай В мануале указана цифра - 14 кГ/см.кв.  У меня максимальное значение - 13, а минимальное - 12,5. Отсюда становится ясно, двигатель уже работал Трудился, потел, и может быть не обслуживался  должным образом. Но мы его помоем, подрегулируем, заменим всё что положено и не положено, ну и будем надеяться показания компрессии станут выше и стабильнее. Надо проверить по какой линии у нас снижение компрессии. По линии ЦПГ (цилиндро-поршневой группы), или по линии клапанов.
" />
" />

Немного отвлекусь от темы Крайняя фотография выше, используя хостинг http://www.imageup.ru не смог развернуть оригинал. Вернее развернуть можно, но если я указываю +90 град. программа закидывает изображение вправо на 180. Если ничего не указываю, изображение укладывается влево на 90 град.
И не смог сообщить об этом в ветке о размещении изображений.

Народ, скиньте кто-нибудь ссылку на новый и нормальный хостинг, типа "Радикала"

Сам радикал у меня не работает, стоИт защита на корпоративном сервере. Хостинг, где можно разместить сразу несколько изображений, отредактировать выборочно некоторые из них, при чём отредактировать не только название или размер по горизонтали Желательно без процедуры серьёзных финансовых отношений с владельцем хостинга. Денег мне не жалко жалко влазить в болото обязательств иметь за эти деньги ещё кучу информационного гумна, интересоваться которым могут только не здоровые на голову люди. Спасибо.

Народ, скиньте кто-нибудь ссылку на новый и нормальный хостинг, типа "Радикала"
Я не могу справиться с этими малофункциональными микрохосингами, с кучей рекламы и всяких непристойных предложений.
Заканчиваю устанавливать расширительный бачёк на хитро скроенный кронштейн.  Сегодня окончательно прикреплю его на место. Сделаю фотографии. Остаётся трансмиссия. Но ещё много изменений в чертежах. Голова покоя рукам не даёт...

Суханов Александр пишет:

Народ, скиньте кто-нибудь ссылку на новый и нормальный хостинг, типа "Радикала"

Сам радикал у меня не работает, стоИт защита на корпоративном сервере. Хостинг, где можно разместить сразу несколько изображений, отредактировать выборочно некоторые из них, при чём отредактировать не только название или размер по горизонтали  Желательно без процедуры серьёзных финансовых отношений с владельцем хостинга. Денег мне не жалко жалко влазить в болото обязательств иметь за эти деньги ещё кучу информационного гумна, интересоваться которым могут только не здоровые на голову люди. Спасибо.

Имею древнюю привычку редактировать/пережимать фотки на компе и убирать EXIF-информацию из файла. Привычка сия сохранилась ещё с 1990-х, когда приходилось экономить каждый байт и вырезать всю идентифицирующую информацию во избежание.
Пользуюсь сейчас просмотрщиком с функциями редактирования, надписей, стрелочками и т.д.: FastStone Image Viewer http://www.faststone.org/FSViewerDownload.htm

А готовые картинки сливаю в http://piccy.info (читается "Пикки.инфо" ) с минималистичным дизайном и без рекламы. Админит это дело на французских ресурсах киевлянин. Всё ровно, удобно и быстро загружается.

Спасибо, Виктор. Работает. Правда, адресс ссылки на фото, длинный. Если размещать четыре, пять фото, адреса занимают всё поле набора текста.
Фотографии я редактирую то же. Это не проблема. "Радикал" позволял оперативно обработать фотографию прямо перед загрузкой. Повернуть, уменьшить. А надписи я делаю в простом редакторе, которых очень много.

Двигатель продолжает нарабатывать моточасы. 5...6...7 часов Всё в порядке. Заменил масло с промывающей присадкой. Двигатель на удивление чистый. Впрочем, я его толком и не гонял. Из за отсутствия воздушного винта, не удаётся прогнать минут пять на восьми тысячах. Ставил вентилятор, не хватает. Надо заканчивать проектировать трансмиссию. За крайние четыре месяца, произошли изменения и в конструктиве трансмиссии. В лучшую сторону. Так что, как говорится: "Семь раз отмерь, один отрежь". Работы идут.

Суханов Александр пишет:Из за отсутствия воздушного винта, не удаётся прогнать минут пять на восьми тысячах. Ставил вентилятор, не хватает.

Надо срочно строгать мулинетку:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Мулинетка
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=downloadfile;file=10_001.pdf

Toris пишет:

Суханов Александр пишет:Из за отсутствия воздушного винта, не удаётся прогнать минут пять на восьми тысячах. Ставил вентилятор, не хватает.

Надо срочно строгать мулинетку:
https://ru.wikipedia.org/wiki/Мулинетка
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?action=downloadfile;file=10_001.pdf

Нет уж, лучше вы сами  
Не строгать, формовать Виктор, я стараюсь выбирать дорогу с наименьшим сопротивлением.  Двигатель серийный, проверенный. Я то же серийный тип, и уже то же проверенный  Так что, 75 сил, лошадиных, у нас двоих, в наличии. Не только интуитивно, но и по характеристикам из описания. Но отдаёт эти силы мотор, отнюдь не на подножке, а в движении  А у меня движения нет. Воздушного винта, в смысле. Появится трансмиссия, и всё станет на свои места. И даже если выпадет куда, исправим и поставим обратно. Я уже приборку основную заканчиваю. Есть все шансы к весне запуститься. Сейчас аврал, две машины выкатываем. Поэтому чуть подтормаживаю. И без мулинеток. А если ещё и мулинетка, то вообще А воздушный винт, так у меня КиевПроп, родственники. Как только трансмиссию установлю, так сразу и ВВ установлю.

Очередной раз, хочу отметить некоторые мои ошибки по компоновке электрических элементов системы работы двигателя.
Во-первых, доступ к предохранителям, ОБЯЗАН быть свободным. В моём случае, реле стартера, вместе с главным предохранителем электро системы СУ, расположено ....под глушителем. Что бы осуществить замену этого предохранителя, необходимо в начале демонтировать глушитель Два хомута, и два болта М8, законтренных контровочной проволокой. Как минимум пол часа Это не правильно. И мы будем это помнить и стараться не допускать в дальнейшем.
Во-вторых, реле регулятор находится так же под глушителем Это и дополнительный нагрев от глушителя. И обслуживание.
При компоновке подобных систем, нельзя рассматривать их обособленно. Но только в комплексе с остальными устройствами и системами.
В данный момент, продолжается работа над трансмиссией и прицепом для перевозки ЛА. Очень надеюсь, в этом году полностью закончить этот супер долго тянущийся проект.